机场线一期玉洞段或惨遭第三轮规划排除，止于那丹无法与2号线换乘？

glmhbb

如果在只能修到那丹的情况下，以换乘到总部基地为路程。 机场线－5号线-4号线到总部基地，机场线－2号线－3号线到总部基地都是要换乘两趟，不过5号线跟所有线路换乘，还经过人口稠密区。机场线弄两个方向，南宁的城市能级还有机场吞吐量不够大，再加上南崇又分流一批人，机场线真的很难

2019.

听咯 发表于 2022-8-4 11:26
东站是南崇铁路吗？西乡塘是哪条？

火车站在西乡塘区

tancheng1987

1号线北延也没消息。无责任猜想难道要从5号线金桥站南下接东站作为机场线？

zhangge0506

glmhbb 发表于 2022-8-4 12:57
如果在只能修到那丹的情况下，以换乘到总部基地为路程。 机场线－5号线-4号线到总部基地，机场线－2号线－3 ...

有了机场线，市区乘客去机场基本上选机场线了，南崇主要还是服务区内城市到南宁机场的乘客好了

初尘.

为什么会有去机场的车会到北湖南路折返这种想法。。直接按大小交路一比一开不就好了

glmhbb

zhangge0506 发表于 2022-8-4 14:10
有了机场线，市区乘客去机场基本上选机场线了，南崇主要还是服务区内城市到南宁机场的乘客好了

那不一定，住在南宁站附近或者东站附近，特别是时间整好的话，还是会有选择南崇的，参考双流机场那边的情况。不过双流机场客流很大

煩躁呃

enjoyspeedbird 发表于 2022-8-4 12:28
1.五号线现在的设计时速是80公里的，如果5南直接建到机场，对于机场这样的距离太慢了；
2.机场虽然重要 ...

对啊，大家都不考虑一下客流强度的吗，哪怕能连接到2号线，一天的客流量能不能到1w都是未知数。。毕竟，机场大巴固然慢，但是覆盖面比机场线要高啊，要是坐地铁到5号线和2号线的换乘站去换成机场线，时间上跟机场大巴没差多少，那很多人是懒得换来换去的。。加上机场工作人员做大巴是有优惠的、5w的客流量里还有部分是从周边市县直接机场大巴直达机场，还有部分赶时间打车的，加上现在跟南崇铁路重合不少，留给机场线的客流真的不会太多

peyy

每个换乘站换乘，步行等候时间，耗时5-8分钟不等。无论机场线接5号线还是2号线，大多数迁去如果坐地铁去机场，换乘2次已经浪费15分钟左右了。以坐地铁机场线的方式区吴圩机场，全程耗时也接近1小时了。既不如机场大巴一站直达的便利性，也不如动车半小时内的快捷性

twty

煩躁呃 发表于 2022-8-4 16:11
对啊，大家都不考虑一下客流强度的吗，哪怕能连接到2号线，一天的客流量能不能到1w都是未知数。。毕竟， ...

机场线一期开通后，搞不好客流最大的站点是吴圩镇站，而不是机场站

煩躁呃

twty 发表于 2022-8-4 16:41
机场线一期开通后，搞不好客流最大的站点是吴圩镇站，而不是机场站

还要看票价吧，看看票价怎么定的

zpgggx

twty 发表于 2022-8-4 16:41
机场线一期开通后，搞不好客流最大的站点是吴圩镇站，而不是机场站

必然是那丹站，因为无论机场和吴圩镇都要在那丹中转。仅仅坐吴圩镇到机场区间的应该是少数。

煩躁呃

zhangge0506 发表于 2022-8-4 14:10
有了机场线，市区乘客去机场基本上选机场线了，南崇主要还是服务区内城市到南宁机场的乘客好了

一号线南湖站以东的群体，要坐1号线到市中心，换成2号线，在2号线上再坐个半小时才能换机场线；或者得坐到西大换5号线再坐20分钟去换机场线，时间成本真的不比直接从南湖站出来坐机场大巴来得短，而且换乘你还得拎着包上下车走来走去好几次……

twty

zpgggx 发表于 2022-8-4 17:21
必然是那丹站，因为无论机场和吴圩镇都要在那丹中转。仅仅坐吴圩镇到机场区间的应该是少数。

若初期是联通运营的话就不是那丹站了，除非不是联通运营，5号线和机场线在那丹站分别分段各自运营，所有乘客都在那丹换乘...

zpgggx

父母家在金湖广场站，自己住在平良立交站或万象城站。对于我来说，机场线接5号线还是不如接2号线方便。

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我回来了，什么时候恢复的？太开心了