机场线一期玉洞段或惨遭第三轮规划排除，止于那丹无法与2号线换乘？

龙江子2019

哈哈，同样的新闻，豆音里评论都一致认可连5号线是最好的，成本低，同样都是老城区，去南宁站、东站都近；但在高楼这里，不连2号线，就是专家无德。。。

龙江子2019

其实不大明白，为啥机场线一定要连接五象新区的地铁线路？难道西乡塘、青秀区的人口不更多？需求程度也不亚于五象新区的高净值人员吧。

dddlam

国凯大道站要得到南京南站的待遇？

2377455045

轨道直通才叫贯通，联络线方式都不叫贯通。委、区、市三级评审的专家都是来自自己的专家库。国发委托中咨公司评审，中咨也有自己的专家库。专家能话事就是本事，也能影响领dao拍板。可以随便报，要是不符合条件直接打回，更别提下一步，区发还要被k，区发也得把关好。各地新一轮或某期调整的上报规模都很谨慎，不像之前那么豪

tongdaoer

几公里也扣，挤一挤就有了

peyy

5号线延长线直接建到吴圩站行不行？是不是这样要重新设计？如果目前方案只是建机场线那丹段+5号线南延线来组合通车？那5号线南延也要开始同步修才行？不过这样的暂时通车要持续好几年的换乘方案？为啥机场线这么重要国家也要限制？毕竟吴圩至玉洞没多少里程而已，是不是客强不通过就不能修？到头来会不会和五象站一样，第三轮最终修不成机场线？

wilask

佝偻迷 发表于 2022-8-4 10:08
拖了那么久就得这个结果，FGW吃屎去吧

你有钱，你出钱修

wilask

龙江子2019 发表于 2022-8-4 10:24
其实不大明白，为啥机场线一定要连接五象新区的地铁线路？难道西乡塘、青秀区的人口不更多？需求程度也不亚 ...

人家想一步到达，不想换乘

941266006

茫点 发表于 2022-8-4 09:40
这些所谓的砖家组，天天呆在北京，对各个城市的实际情况完全缺乏了解，竟然也能对各城市的轨道交通建设指手 ...

就算是瞎指导，地方也只能听。不然拿不到批文，大家相互扯皮先呗。最后还是地方急

茅臺小八

没人吐槽机场线一期连接五号线啊，都表示赞成的，只是对不到玉洞表示遗憾而已。

941266006

peyy 发表于 2022-8-4 10:46
5号线延长线直接建到吴圩站行不行？是不是这样要重新设计？如果目前方案只是建机场线那丹段+5号线南延线来 ...

先得机场线新线一段，哪怕只有三四个站。以后这条线延长，不占新线名额啊。虽然上报里程上还是会受限

2377455045

上报有各个规定要求，评审也有各个规定要求。不要表面看到上层出了什么基建、建设类的促进政策，实际操作还有诸多限制，都有条件要求

kobkob

龙江子2019 发表于 2022-8-4 10:24
其实不大明白，为啥机场线一定要连接五象新区的地铁线路？难道西乡塘、青秀区的人口不更多？需求程度也不亚 ...

西乡塘和青秀区已经有动车和高铁到机场了，年底就通车了，直达机场比坐地铁还快。

听咯

kobkob 发表于 2022-8-4 11:19
西乡塘和青秀区已经有动车和高铁到机场了，年底就通车了，直达机场比坐地铁还快。

东站是南崇铁路吗？西乡塘是哪条？

enjoyspeedbird

peyy 发表于 2022-8-4 10:46
5号线延长线直接建到吴圩站行不行？是不是这样要重新设计？如果目前方案只是建机场线那丹段+5号线南延线来 ...

1.五号线现在的设计时速是80公里的，如果5南直接建到机场，对于机场这样的距离太慢了；
2.机场虽然重要，但客流确实堪忧。1500w的吞吐量，摊到每一天也就5w不到，单论客流强度的话机场线可能是本轮最低的

现在估计是想近期与5南直通，按120公里时速涉及，直通用120公里的车跑，5号线80公里的车在国凯大道折返；远期（比如三修）再上报玉洞、五象的延伸线