新汉阳站站台规模及配套地铁线站位

周黑伢

fei 发表于 2022-8-2 22:17
武汉坐拥黄金十字架正中心，四通八达哪儿都可直达，可选择余地更多，总有更多人需要换乘的，而且随着人民 ...

以后每个省会城市都是高铁枢纽中心，甚至像湖北襄阳，宜昌等地级市都是高铁枢纽，武汉在这方面的优势会越来越不明显了!

xingzhixiaoxue

周黑伢 发表于 2022-8-3 22:27
以后每个省会城市都是高铁枢纽中心，甚至像湖北襄阳，宜昌等地级市都是高铁枢纽，武汉在这方面的优势会越 ...

那可不是你这样说的，枢纽只会依旧枢纽，不是说你建几条铁路你就是枢纽的。简单来说要人去坐，其实硬件很好追赶，真正难追赶的是软实力，枢纽是需要满足很多条件才能存在的。

草包科技

WHCT 发表于 2022-8-3 08:49
几个大站如果修个环线，循环只停这几站，那也很方便

武汉东通车以后，武汉、武汉东、武昌、汉口四个站应该是可以环线运行的，一圈估计一个多小时吧

WHCT

草包科技 发表于 2022-8-4 00:03
武汉东通车以后，武汉、武汉东、武昌、汉口四个站应该是可以环线运行的，一圈估计一个多小时吧

那可以了，主要是要有车跑

huzhonglvzhou

草包科技 发表于 2022-8-4 00:03
武汉东通车以后，武汉、武汉东、武昌、汉口四个站应该是可以环线运行的，一圈估计一个多小时吧

你觉得铁路局会开行这种客车或动车？有几个客流？

chen7wen

挺好的，规模适中，对乘客比较友好。希望站台候车室设计大气点，绝不能学武汉站，候车空间浪费太大

chen7wen

Luc_M 发表于 2022-8-3 19:29
现在发车频率确实是二十分钟半个小时左右啊，主要是有些乘客习惯了在候车厅等待。

以前总看到吹什么随到随走的候车设计理念，这根本就是脱离实际

cccs

WHCT 发表于 2022-8-3 08:49
几个大站如果修个环线，循环只停这几站，那也很方便

类似长沙磁浮和上海磁浮，只停重要的客运火车站、飞机场等关键交通枢纽

pocoking

周黑伢 发表于 2022-8-3 22:27
以后每个省会城市都是高铁枢纽中心，甚至像湖北襄阳，宜昌等地级市都是高铁枢纽，武汉在这方面的优势会越 ...

还真不是这样，我上次去个县的火车站，没有到市里的火车，只能坐几个小时汽车，比回武汉一趟还慢，地级市的枢纽还是差很多的

周黑伢

pocoking 发表于 2022-8-4 15:30
还真不是这样，我上次去个县的火车站，没有到市里的火车，只能坐几个小时汽车，比回武汉一趟还慢 ...

我说的是以后很多地级市都不需要到省会城市换乘高铁了，比如以前襄阳，宜昌等去广州，上海需到武汉换乘或经过武汉，以后随着很多高铁线路的建成，去这些大城市都不需要再经过武汉了!

gaoloumizjq

啥时候能实质性开工呢？

kidness

bluenoah 发表于 2022-7-29 08:54
你看这图是走荆州

我感觉你这个理解不对，荆州和贵阳应该是两个不同支线，就像西安和荆门是两个不同支线一样。这去西安肯定接西武高铁，去荆门肯定跨线走沿江高铁，这去荆州走沪汉蓉快速铁路，去贵阳那就在仙桃那里走沪汉蓉快速铁路仙桃支线。

kidness

whudc 发表于 2022-7-29 14:40
现在的汉口站我都嫌它太大，汉十高铁在最后几个站台始发，拿着行李走死个人。
当然我这是常旅客的想法， ...

你这个想法也不能说完全错了，但是铁路客流量摆在那里，不够大确实不够用，满足不了需求。武昌火车站不大吧？其实已经不够用了，火车站想减少步行距离也不是不可以，可以学北京丰台站，把站台层搞两层，站厅层搞一层，地下还可以设置停车场。汉口站如果现在重新建造滴话，可以把地下一层和地下二层作为停车场，还可以直接与周边地铁站连接起来，地上一层和二层作为站台层存在，外围可以安排安检和售票大厅，地上三层作为候车大厅存在。这样设计占地面积小，步行距离短，也同时满足了铁路对站台规模滴需求。

whdtf

huzhonglvzhou 发表于 2022-8-4 09:34
你觉得铁路局会开行这种客车或动车？有几个客流？

大材小用，跑环线是不可能的。

WHCT

whdtf 发表于 2022-8-6 12:55
大材小用，跑环线是不可能的。

还是要修快线地铁才行