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[城建综合] 新汉阳站站台规模及配套地铁线站位

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发表于 2022-7-29 16:26:06 |
4037 发表于 2022-7-29 09:47
武贵都还没有获批吧,这个只能说是下面这个场通往荆州和贵阳方向,不代表是一条线路,上面的场写着荆门/ ...

武贵没那么重要,需求也没那么大,所以不是很紧迫也是情有可原,就跟买房子一样,先满足刚需的
发表于 2022-7-29 16:28:50 |
jxl512903215 发表于 2022-7-29 16:22
荆州荆门是哪里的版本

看看这个图,才是正确的
发表于 2022-7-29 16:31:09 |
bluenoah 发表于 2022-7-29 08:54
你看这图是走荆州

看我发的图
发表于 2022-7-29 16:43:34 |
huzhonglvzhou 发表于 2022-7-29 09:05
为大面子好看就建大些?拍脑袋?

汉囗站早已拥挤不堪,武汉站春运与节假日也超负荷尤其候车厅严重偏小,武昌站与武汉站情况类似。所以要有远见,武汉是国之中心必须搞个38线的大站方便全国换乘
发表于 2022-7-29 16:43:41 |
4037 发表于 2022-7-29 09:47
武贵都还没有获批吧,这个只能说是下面这个场通往荆州和贵阳方向,不代表是一条线路,上面的场写着荆门/ ...

实际上那个荆门是襄阳,荆州是宜昌
发表于 2022-7-29 16:48:07 |
本帖最后由 fei 于 2022-7-29 17:03 编辑


北京丰台站上下双层站台共32站台到发线+应急过境线+地铁超40线,站房建面40万平方米,地下三层地上四层,亚洲最大火车枢纽,大不大?
发表于 2022-7-29 16:53:01 |
日穿钢板 发表于 2022-7-29 12:06
火车站多真的好吗?坐车都很麻烦,很容易搞错,集中搞几个大站就够了,都修成小的,意义真不大,浪费

牛逼,那你去像常州北站,就两个站台,你就喜欢
发表于 2022-7-29 17:25:40 来自手机 |
咸鱼阿图 发表于 2022-7-29 13:53
武贵目前有三条可选线路:
线路1:
借道武仙城际和仙洪监城际延伸到湖南。

短期内最快可实施的武贵就是 武仙+仙洪监+常岳,修到常德就可以联通黔张常和张吉怀,形成了一条没有既有线的全新线路。虽然速度200,但是解决了有无的问题。

中长期,考虑到老汉宜线沿线客流需求大,且不会去在建的武荆高铁乘车(按照现有汉宜高速和武荆高速及沿线人口分布情况来看),可以沿老汉宜线再平行修一条350,同时在荆州分出两支,一支去宜昌,一支去常德。这样既可以解决老汉宜沿线的仙桃、潜江、荆州、枝江在沿江通道上有350的线路升级,同时也能共用形成武贵350的线路

发表于 2022-7-29 17:30:14 |
fei 发表于 2022-7-29 16:43
汉囗站早已拥挤不堪,武汉站春运与节假日也超负荷尤其候车厅严重偏小,武昌站与武汉站情况类似。所以要有 ...

随着高铁越建越多,高铁网络越来越密,以后到武汉换乘的旅客只会逐步减少,到武汉换乘的只有武汉周边县市的,以后基本不存在外省市旅客跑道武汉来换乘高铁,所以建大火车站方便换乘已经是过世的想法了。
发表于 2022-7-29 17:35:03 |
说一下我的观点,火车站这种公共交通建筑,还是要以实用和方便为前提设计,创新设计还是要慎重一点(ps:上面楼层有说双层车场的),武汉站就是例子,过于追求造型和观光效果,导致候车室狭小压抑不够宽敞明亮,
另外如果有条件做两到三个大站真的比五六个“小站”好,首先线路集中,一个站可以四通八达,不是各自为政(汉口站主要东西向的,武汉站主要南北向的,比如武汉站去上海,成都等确实不方便)。其次大站换乘真的yyds,尤其是对于外地来武汉转车的朋友是友好的,经常出差,所以体验太深刻了,换撑还要坐地铁那是真的费时间!
发表于 2022-7-29 17:41:13 |
zzp317 发表于 2022-7-29 14:47
站大了胯子都要走断,汉口站坐车就很舒服

汉口站北广场建好了后会更舒服。
发表于 2022-7-29 17:43:51 |
日穿钢板 发表于 2022-7-29 12:06
火车站多真的好吗?坐车都很麻烦,很容易搞错,集中搞几个大站就够了,都修成小的,意义真不大,浪费

城市大了,必然要多修火车站甚至是机场,一个车站辐射的范围毕竟是有限的。你觉得应该是先方便本地市民还是先方便外地人?
发表于 2022-7-29 17:47:51 |
xueznfe 发表于 2022-7-29 17:35
说一下我的观点,火车站这种公共交通建筑,还是要以实用和方便为前提设计,创新设计还是要慎重一点(ps:上 ...

非常赞同,武汉站其实就是为了过于追求标新立异,导致候车室面积小的典型,但是如果站在全国范围内去看的话,百分之九十九的高铁站都是选择常规的模式没有浪费空间,说明大部分的车站更加考虑车站的实用性,就算后期新建的16台32线的大站也都是选择这样的模式,只能说武汉站建的太早了,作为小白鼠去做试验,所以感觉武汉站其实是吃了亏的,后面的新建的火车站也都没有借鉴这样的模式,可以说是一种失败的尝试吧
发表于 2022-7-29 18:57:14 |
光谷吴彦祖 发表于 2022-7-29 17:47
非常赞同,武汉站其实就是为了过于追求标新立异,导致候车室面积小的典型,但是如果站在全国范围内去看的 ...

武汉站以后有没有可能改造一下
发表于 2022-7-29 19:34:05 |
日穿钢板 发表于 2022-7-29 12:06
火车站多真的好吗?坐车都很麻烦,很容易搞错,集中搞几个大站就够了,都修成小的,意义真不大,浪费

你不知道武汉是组团城市吗?线路过于集中在一个大站,放在哪里,武汉三镇三城,
?放在任何一镇,对另外两镇都不友好!

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