关于苏州市区快速路堵点交通改善方案磋商采购公告

jamwa

fyuuer 发表于 2022-7-4 15:00
划黄线初衷是好的，但是好多人黄线龟速行驶，而且有些路段黄线也划的太长了吧。

的确，有些路段黄实现的确太长了。影响到正常的变道了。

calvin9634

sunkimi 发表于 2022-7-4 16:52
就是这个道理，假设，黄实线上面竖着物理隔离桩，那我认为黄实线内侧车道的车是非常敢于踩油门的，因为他 ...

不敢开就不要开在最左侧车道，可以提前变道中间。
开在最左侧车道，在前方无车的情况下，就应保持最高限速行驶。中间有车实线变道，那对方全责。
当然，如果有物理屏障，那更好。

sunkimi

calvin9634 发表于 2022-7-4 17:09
不敢开就不要开在最左侧车道，可以提前变道中间。
开在最左侧车道，在前方无车的情况下，就应保持最高 ...

“中间有车实线变道，那对方权责”
你这句话正确，但是你这句话在现实生活中不堪一击，我也懒得拿理论和现实和你辩论。

calvin9634

sunkimi 发表于 2022-7-4 17:11
“中间有车实线变道，那对方权责”
你这句话正确，但是你这句话在现实生活中不堪一击，我也懒得拿理论和 ...

不敢开快，就提前变道中间或者右侧车道。这很难么？

sunkimi

calvin9634 发表于 2022-7-4 17:19
不敢开快，就提前变道中间或者右侧车道。这很难么？

我在23楼已经列举了最内侧车道不敢开快得两种情况，你只看第一种，不看第二种，我不再重复。

sunkimi

calvin9634 发表于 2022-7-4 17:19
不敢开快，就提前变道中间或者右侧车道。这很难么？

我就这么说吧，在早高峰得高架上，即使最内侧车道开个时速40km/h这种龟速，只要能不停，这条车道得通行效率都是非常高效的。

影响高架最内侧车道通行效率最大的杀手是什么？就是实线变道！！！
实线变道一次，后车就要刹停，刹停一辆，后面一串全部刹停，刹停之后再重新起步，并不是一串车同时重新起步，而是每辆车要隔几秒钟分别起步，这里面才是最影响内侧车道通行效率的。

高架最怕的是停，而不是慢。

所以关键就在于实现变道。显而易见的问题。显而易见的症结。在高架边找一栋高楼，早高峰俯瞰一小时就能发现问题就在实线变道。

calvin9634

sunkimi 发表于 2022-7-4 17:29
我就这么说吧，在早高峰得高架上，即使最内侧车道开个时速40km/h这种龟速，只要能不停，这条车道得通行效 ...

如果前方有车，跟着前面的车开40当然没问题。
如果前方没车，就应该在不超速的情况下尽量开快。
如果前方没车，由于担心右侧车实线变道而故意放慢，那就不要开最左侧车道。这有什么难的么？

csjxc002

calvin9634 发表于 2022-7-4 18:02
如果前方有车，跟着前面的车开40当然没问题。
如果前方没车，就应该在不超速的情况下尽量开快。
如果前 ...

开60可以吗？

sunkimi

csjxc002 发表于 2022-7-4 18:27
开60可以吗？

你还可以问开61可不可以，开62可不可以，然而对早高峰堵点最内侧车道影响最大的根本不是车速。
影响最大的是刹停-起步，再刹停-再起步这个过程，而不是车速。
只要车子一直在动，对你最终的耗时影响远远远远远远小于刹停-起步的损耗时间。

高架快速路最大的意义就是没有红绿灯，而不在于限速是60还是80还是100，而高架快速路这个最大意义的背后，就是避免频繁停车再起步。

现在对早高峰高架效率影响最大的刹停来自于哪？就来自于实线变道，这么显而易见的事情，我这是说最后一遍。

sunkimi

calvin9634 发表于 2022-7-4 18:02
如果前方有车，跟着前面的车开40当然没问题。
如果前方没车，就应该在不超速的情况下尽量开快。
如果前 ...

对早高峰堵点最内侧车道影响最大的根本不是车速。
影响最大的是刹停-起步，再刹停-再起步这个过程，而不是车速。
只要车子一直在动，对你最终的耗时影响远远远远远远小于刹停-起步的损耗时间。

高架快速路最大的意义就是没有红绿灯，而不在于限速是60还是80还是100，而高架快速路这个最大意义的背后，就是避免频繁停车再起步。

现在对早高峰高架效率影响最大的刹停来自于哪？就来自于实线变道，这么显而易见的事情，我这是说最后一遍。

至于你和实线变道车硬刚发生事故，无责，我也懒得说了，你每天早高峰有多少时间耗在事故处理上？实线变道低素质司机少说几万个，你有多少个早高峰能一个一个让他们吃亏？随你吧

mars225

sunkimi 发表于 2022-7-4 18:35
对早高峰堵点最内侧车道影响最大的根本不是车速。
影响最大的是刹停-起步，再刹停-再起步这个过程，而不 ...

别的不说，拥堵和车速无关这就是悖论，看看道路设计的断面流量，40码和80码完全是两个级别的通过量，在同样车流量的情况下，40码肯定更堵。

S5956

黄实线有利有弊，弊就是当你龟行在中间车道时或某一车道时，旁边的车道缺是空的！守法的车主只能跟着龟行下去，直到虚线才敢变道，导致通行效率降低。另外80限速太低，90为宜

calvin9634

sunkimi 发表于 2022-7-4 18:35
对早高峰堵点最内侧车道影响最大的根本不是车速。
影响最大的是刹停-起步，再刹停-再起步这个过程，而不 ...

我也说了很多遍了，你担心有车变道，所以选择龟速，那就不要开在最左侧车道。
让有经验的司机开在最左侧车道。最左侧车道都是全速前进，随意变道导致风险高了，违法成本高了，变道的人自然也就少了。这才是良性循环。当然提高违法成本还有许多办法。
限速80的路，开40或者60肯定影响流量。而且增加了通行时间

yippee

80限速实际最高违章上限是96吧，我只要条件允许，基本都是卡着90开的

4Living

平时堵车其实还能忍忍的，无法忍受的是出车祸的时候，只要有两车碰擦，停在那里堵住一幅车道，必定引发整条路的大堵车。