西部陆海新通道铁路主通道实施方案研究

clw9981

通道货运分配原则为：中通道主要承担西北、渝黔与华南地区间货运交流，以及成都平原与北部湾之间大部分集装箱交流；西通道主要承担川南及隆黄沿线与北部湾地区问的货运交流，以及成都平原与北部湾问部分集装箱交流；东通道主要承担渝东、渝怀沿线地区与北部湾地区间的货运交流。

西南、西北地区至华南地区客运量主要由成贵、渝贵、贵南、贵广等高速铁路承担。隆黄、黄百、黔桂等铁路主要承担少部分普速客流。

从图定能力利用率来看，既有中通道能力限制区段为黔桂铁路，能力利用率已达99％，通道无富余能力。

2030年前完成黔桂铁路和钦港铁路的扩能改造以及渝贵高铁的建设，中通道将全线形成双线大能力货运通道，逐步形成以成都、重庆、贵阳、柳州、北部湾为主轴的西部陆海铁路主通道，承担西部陆海新通道主要集装箱班列运输任务，最短班列运输时间将从现状的53 h缩短为25 h，通道能力和时效性大幅提高，运输产品更加丰富，全面适应通道内经济社会发展需求，满足远期预测运量需求，全面实现《西部陆海新通道总体规划》目标。

screem

上校同学 发表于 2022-6-13 11:40
为什么会相信这种论文……

没相信论文，是参考论文，搞专技岗的都知道的，论文不是教科书，也不是行业指南，但论文是可以参考的，特别是其中的数据分析。

渝贵通道，近期（2020年）设计的“客车对数是65对/日，货运量是3800万吨”，由“渝贵铁路+川黔铁路”承担。

渝贵铁路目前开行的客车对数是70对/日（已经≥平图设计的近期客车对数），无法跑货车。那么那3800万吨的货运只能由川黔铁路去承担，而川黔铁路目前的运能连1000万吨都不到。

即便川黔铁路能跑到1000万吨，那么还剩下2000多万吨怎么办？这就是这篇论文研究的内容。

大奶哥

对柳州有利的就是黔桂二线了吧

screem

西部陆海通道，广西和贵州是双赢结果，广西做大了北部湾出海口，贵州得益于这个通道，同时打包上马三条铁路（黔桂二线、黄百铁路、渝贵高铁），否则要是没有这个通道，这三条铁路要一条一条去申报的话，不知排到猴年马月去了。

screem

另外从这篇文章所给的数据来看，渝贵铁路这么快就接近饱和，这是我始料未及的，渝贵铁路开通仅四年时间，这还是在陆海通道尚未成形，川黔铁路和渝贵铁路都没有开集装箱的情况下。

我印象中2018年开通的第一个暑运，西部地区两条重要的南北向铁路，渝贵铁路发送量560万人次，西成客专发送量110万人次，渝贵与西成打了个5:1。

twty

不过河柳城际还是有必要搞的，不然柳州去西南、西北方向要么继续绕行贵广，要么在黔桂上开行垃圾桶，都很麻烦...

高楼靡靡之音

screem 发表于 2022-6-12 23:39
另外从这篇文章所给的数据来看，渝贵铁路这么快就接近饱和，这是我始料未及的，渝贵铁路开通仅四年时间，这 ...

渝贵铁路饱和个屁，现在每天才66对车，离145对的饱和极限差得远了

友達以上

河柳城际真的很有必要了，宜州就靠这条高铁线路和外界快速连接了

上校同学

screem 发表于 2022-6-12 23:39
另外从这篇文章所给的数据来看，渝贵铁路这么快就接近饱和，这是我始料未及的，渝贵铁路开通仅四年时间，这 ...

为什么会相信这种论文……

screem

高楼靡靡之音 发表于 2022-6-13 01:55
渝贵铁路饱和个屁，现在每天才66对车，离145对的饱和极限差得远了

哪有145对哦，这种300来公里距离，200km/h客货混跑的线路，客车能设计到100对都顶天了。。。

不管是变更设计前，还是2012年变更设计之后，渝贵铁路自始至终都是按“客车近期（2020年）最高65对/日，远期（2030年）最高84对/日”设计，而且这还只是设计时的理想状态。。实际开下来，每天上了70对动车和普速，货车根本就没法上去。。 。

clw9981

twty 发表于 2022-6-13 00:17
不过河柳城际还是有必要搞的，不然柳州去西南、西北方向要么继续绕行贵广，要么在黔桂上开行垃圾桶，都很麻 ...

要等贵广饱和了，贵广第二通道（河柳贺）才有可能进入五年规划。

根据“贵阳至广州铁路提速改造”项目披露信息，客运量按照1800.00万人每年（2021年），1800/365=4.931506849万日均客运量，50000/610=82个车次，即日均41对8编组动车组。设计输送能力100对/d以上。

作为对比，渝贵铁路三年来贵州段8个车站累计发送旅客3355万人次，开行了5.6万列次动车；年均发送1118.3万人次，日均3.06万人次，即日均56000/3/365=52对8编组动车组。设计输送能力84对/d。

twty

clw9981 发表于 2022-6-14 23:42
要等贵广饱和了，贵广第二通道（河柳贺）才有可能进入五年规划。

根据“贵阳至广州铁路提速改造”项 ...

问题是贵广近期准备要搞提速300了，离饱和还蛮远的；主要还是看要蓝ZX自己想不想推动，他宜州出来的（而且河池市ZF也搬迁到了宜州，完全可以顺着目前ZZQ的市市通高铁的政策去推动），都不去推动，短期内基本就不用想了。

高楼靡靡之音

screem 发表于 2022-6-13 14:11
没相信论文，是参考论文，搞专技岗的都知道的，论文不是教科书，也不是行业指南，但论文是可以参考的，特 ...

既然渝贵高铁上不了货车，那么这两千多万吨货运量是假的啰？

wei272

等渝长夏、广清永建好了重庆还走贵广嘛，离饱和更远了……

screem

高楼靡靡之音 发表于 2022-6-15 00:23
既然渝贵高铁上不了货车，那么这两千多万吨货运量是假的啰？

岂止是两千万，近期渝黔通道设计的上行货运量是3800万吨，而川黔铁路目前只能运到900多万，所以这篇论文到底在研究什么，你要看懂