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沟通南北的苏南高铁六叉中轴:镇江枢纽

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发表于 2022-5-10 12:42:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
江苏苏南片区,拥有着江苏最密集的铁路网。不过,长江以南的几个城市中,除了省会南京以外,当前的铁路网最为密集、且铁路通达程度最高的,并不是综合发展水平相对更高的苏州、无锡、常州三地,而是南京东部的镇江。并且,在规划的铁路线路中,镇江未来的高铁线路,依然非常可观。

在东西方向的交通中,镇江目前拥有的铁路线,和苏州、无锡、常州三个城市基本上是完全相同的,都是苏南地区的三条铁路主线,即京沪铁路、京沪高铁,以及沪宁城际铁路三条。不过,在这三条主线以外,镇江还拥有南北向的高铁线路,且未来还规划有两条纵向高铁。

由于区位位置的因素,当前但凡是可以到达苏州、无锡等地的东西向铁路,似乎也都要经过镇江。目前,除了已经建成的三条主线铁路以外,规划的南沿江高铁,未来同样也要经过镇江辖区。同时,在南北方向的铁路线中,镇江开通有一条连淮镇高铁,跨长江北上连接淮安、连云港等地。而这一条高铁线路,也是长江以南的城市中,除经过苏州北部的沪通铁路以外,目前唯一的南北向高铁线路。

此外,在江苏规划的高铁线路中,镇江跨越长江的高铁线路还有一条,即扬州通往安徽马鞍山的扬马城际高铁。扬马城际高铁是扬州直通镇江的第二条高铁,也是两地之间未来里程最短的一条铁路线,连接了扬州和镇江的主城区。扬马城际高铁经镇江主城以后,向西南连接句容市,并经过南京南部区域,进入马鞍山主城区。这条高铁,也是句容城区与镇江主城直接连接的第一条铁路。

在扬马城际高铁以外,江苏的铁路规划中还有一条镇宣城际铁路,即镇江向南通往安徽宣城的高铁线路。镇宣城际铁路由镇江主城向正南方向延伸,向南连接常州的金坛区和溧阳市,再折向西接入南京的高淳区,于高淳区同规划的溧水至宣城的高铁共线。镇宣城际高铁弥补了镇江以南广大区域纵向铁路不足的遗憾,且未来也将是镇江连接浙江城市的最近铁路线。

同连淮镇高铁一样,规划中的扬马城际高铁、镇宣城际高铁,未来都可以跨长江向北连接扬州。通过这些铁路线,镇江未来向北的通道,将有多条选择,镇江与江北其他城市之间的联系,也将变得更加方便。并且,镇江也将随之成为江北城市连接江南城市的主要枢纽点之一。此外,镇江未来向南的高铁通道也将达到2条,镇江与安徽南部和浙江等地的联系,就有直接的高铁通道了。

总的来说,镇江以当前的铁路线为基础,在规划的几条高铁建成以后,镇江对外的铁路通道将达到7条之多,其中有6条是高铁通道。届时,以镇江的主城为中心,镇江对外的高铁线路,将形成6个方向的射向通道,成为江南地区切切实实的一大铁路交通枢纽。

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发表于 2022-5-10 16:10:06 | 显示全部楼层
首先镇江人口不多,客流量是个很严重的不足。市区有3座高铁站分流,丹徒站虽通车但班次少的可怜,就算扬马,镇宣通车也不足以解决丹徒站客流站少的问题。究其原因还是城建发展缓慢,镇丹无法实现一体化。地理位置上,丹徒站优势更大。
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 楼主| 发表于 2022-5-10 21:45:27 | 显示全部楼层
showbingo 发表于 2022-5-10 16:10
首先镇江人口不多,客流量是个很严重的不足。市区有3座高铁站分流,丹徒站虽通车但班次少的可怜,就算扬马 ...

问题一个一个解决嘛~至少铁路枢纽是个利好
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发表于 2022-6-11 16:44:03 | 显示全部楼层
隔壁无锡常州为了盐宜铁路争得不可开交,其实看看苏南总的规划和进度,镇江丹徒站的设置还是最有希望的未来枢纽
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 楼主| 发表于 2022-6-15 09:45:49 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2022-6-15 09:47:44 | 显示全部楼层
两个东隔壁努力争取的南北线是这样的,常州无锡以前还真是一家,相比之下,镇江的高铁枢纽优势十分明显,就差一个到泰州南通的铁路了,最好再复活镇南铁路,大港到江阴南沿江
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发表于 2022-6-15 09:49:22 | 显示全部楼层
锡常两市人民要羡慕镇江了。。。
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发表于 2022-6-15 09:49:55 | 显示全部楼层
就看苏南的这几条南北向铁路什么时候开工了
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发表于 2022-6-16 12:09:07 | 显示全部楼层
常州和无锡要争,实在是没办法。首先大家都对应了江北的泰州,而苏州独享南通,镇江独享扬州。其次,由于太湖的存在,南下通道,常州和无锡也要抢。更别说常州江岸线极短。镇江就是南下必须经过他人的地盘。
丹徒站做不起来,说到底还是镇江城市规模以及综合实力问题。镇江,镇江南,丹徒,大港南,车站过于分散了,这点和常州类似,常州的综合实力也撑不住这么多车站。
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发表于 2022-6-16 12:23:42 | 显示全部楼层
另外,不看好扬马的客流。合肥-马鞍山-南京禄口-镇江-扬州。谁会这么走?靠NKG撑?那是天方夜谭... 虹桥站也不是靠SHA撑的。
合肥要去南京/镇江/扬州,必然走合宁,北沿江,这2条通道加一起,在未来根本不大可能饱和。
去皖南?皖南才多少人啊,现在的合福都空的要死。
经由皖南连通江西?江西和江浙沪之间通道很多,从西到东有京港,昌景黄,沪昆。其中昌景黄可以顺接合福,宁宣绩,杭黄,最后能有几趟车会走扬马呢?肯定很少。且不说昌景黄线路最不顺直,还不能做到全线350,经由地区经济也较差,唯一优势是南昌西不用换向。
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发表于 2022-6-16 13:30:34 | 显示全部楼层
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发表于 2022-6-16 13:31:02 | 显示全部楼层
这张图比较全面反应苏南的铁路建设
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 楼主| 发表于 2022-6-16 13:35:44 | 显示全部楼层
Ashley2019 发表于 2022-6-16 13:31
这张图比较全面反应苏南的铁路建设

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 楼主| 发表于 2022-6-16 13:42:13 | 显示全部楼层
AndySeattle 发表于 2022-6-16 12:09
常州和无锡要争,实在是没办法。首先大家都对应了江北的泰州,而苏州独享南通,镇江独享扬州。其次,由于太 ...

丹徒站本来就是一个未来看好的站点,当初镇江实现了连镇线路规划,和国铁一起布局了丹徒站,沪宁、连镇、镇马、镇宣(杭)在这里互通,旁边还有京沪普铁,不得不说是现在整个苏南除了南京南最交汇的站,包括远期,苏锡常都没有这样站,以后丹徒站配合镇江官塘新城和镇丹一体化建设,会体现枢纽大站的作用
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 楼主| 发表于 2022-6-16 13:45:48 | 显示全部楼层
AndySeattle 发表于 2022-6-16 12:23
另外,不看好扬马的客流。合肥-马鞍山-南京禄口-镇江-扬州。谁会这么走?靠NKG撑?那是天方夜谭... 虹桥站 ...

大概就是机场线吧,反正镇江由此铁路不嫌多,以后灰鲸不会让这条线路班次太少的
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