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楼主: weff

[城建综合] 3个高铁站推进汉阳站、武汉天河站和长江新区站站城融合建设

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发表于 2022-3-19 20:54:19 | 显示全部楼层
cccs 发表于 2022-3-19 20:22
多站还有个好处是便于铁路信号部门调度列车

还有这个好处,真没想到,以前还以为站越多列车越分散越不好调度呢。
好像站越大,风险越集中,多站会分散风险。
站多了,对出行者特别是有中转需求的乘客来说,知识储备要求高了,要提前做的工作就多了,比如出发站/到达站名字和所在区域的确认(个人感觉以小地名命名的比如武昌汉口汉阳搞错的可能性小点,XX东站XX南站之类的搞错的可能性大点),中转交通方式以及所需时间的确认(特别是夜间)。
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发表于 2022-3-19 21:06:07 | 显示全部楼层
火车站,
是交通出行的站点,
是对外交流的窗口,
是地方文化的符号,
是城市形象的脸面,
我们在这里依依不舍告别家乡久别重逢衣锦还乡,
我们在这里悄悄的来悄悄的走行程匆匆只是过客,
但不管怎样,
我们都希望,
所有的到达都准时,
所有的停留都舒畅
所有的中转都快捷,
所有的出发都顺利。
起一个好名字,
最好有点文化有点特色,
毕竟,
所有的故事,
都从一个名字开始。
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发表于 2022-3-19 21:16:28 | 显示全部楼层
优雅生活 发表于 2022-3-19 21:06
火车站,
是交通出行的站点,
是对外交流的窗口,

汉阳和武汉西,真是高下立见
不过有光谷改武汉东这样的例子了,就不要抱太大希望了
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发表于 2022-3-19 21:26:28 | 显示全部楼层
whudc 发表于 2022-3-19 21:16
汉阳和武汉西,真是高下立见
不过有光谷改武汉东这样的例子了,就不要抱太大希望了

不一样,光谷是江湖称号不是行政地名,汉阳至少有个汉阳区在,更别提三镇之一了,地方上有建议权的,在最后挂牌子前不要太悲观。
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发表于 2022-3-19 21:47:43 | 显示全部楼层
whudc 发表于 2022-3-19 21:16
汉阳和武汉西,真是高下立见
不过有光谷改武汉东这样的例子了,就不要抱太大希望了

光谷都不是一个正经的地名,怎么叫光谷?那别人还有声谷,农谷,啥谷都有,是不是修个火车站叫声谷站,农谷站?你这举的例子莫名其妙,汉口汉阳武昌那是实实在在历史上,大家共同叫的地名,X谷只是个概念
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发表于 2022-3-19 22:18:46 | 显示全部楼层
金猪贺岁 发表于 2022-3-19 14:23
本地人肯定喜欢多站,外地人肯定喜欢大站。所以看屁股坐哪边了。

当然是多站好!大站跑断腿!
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发表于 2022-3-19 22:20:26 来自手机 | 显示全部楼层
希望打造一个新概念高铁站,类似纽约鸽子造型的车站。另外大小无所谓,一定要有气质,嘉兴火车站就不错,光谷火车站设计的太差了。
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发表于 2022-3-19 22:50:42 | 显示全部楼层
优雅生活 发表于 2022-3-19 20:54
还有这个好处,真没想到,以前还以为站越多列车越分散越不好调度呢。
好像站越大,风险越集中,多站会分 ...

这种多线路交叉的城市,经常要处理换向的列车,如果是大站的话,控制调度会很麻烦。多站的情况下,一个车站主打一个方向,只分上行和下行,复杂性会下降很多。
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发表于 2022-3-19 23:04:12 | 显示全部楼层
优雅生活 发表于 2022-3-19 21:26
不一样,光谷是江湖称号不是行政地名,汉阳至少有个汉阳区在,更别提三镇之一了,地方上有建议权的,在最 ...

但愿将来叫汉阳火车站吧,把现在的汉阳站改成琴台或者汉阳东,武汉+方位词的火车站名真是没有一点意思。。。。。。
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发表于 2022-3-19 23:05:34 | 显示全部楼层
zolor 发表于 2022-3-19 21:47
光谷都不是一个正经的地名,怎么叫光谷?那别人还有声谷,农谷,啥谷都有,是不是修个火车站叫声谷站,农 ...

武汉地铁2号线和11号线实实在在叫了那么长时间的光谷火车站,还有各种公交、指示牌、路标都是我起出来的名字?我还没那么大能耐
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发表于 2022-3-19 23:17:06 | 显示全部楼层
whudc 发表于 2022-3-19 23:04
但愿将来叫汉阳火车站吧,把现在的汉阳站改成琴台或者汉阳东,武汉+方位词的火车站名真是没有一点意思。 ...

按照现在的形势,客站先把东西南北用光,然后再考虑大+小

所以汉阳肯定是武汉西了,天河的话有可能叫武汉天河,但是也有可能把现在的武汉北改成一个别的然后天河叫武汉北

其实也可以理解,毕竟从全国的角度来讲,XX东XX南XX西XX北基本上一看就知道是某个城市的火车站,并且离市区不会远的太离谱,相反汉口武昌这种得了解武汉结构的人才知道,甚至会有些人认为这些地方离市区很远,最直观的例子就是很多人都不知道去深圳走福田站更方便
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发表于 2022-3-19 23:26:10 | 显示全部楼层
义务宣传员 发表于 2022-3-19 14:16
是多站模式好,还是大站模式好?
真的不明白。请教一下。谢!

没有绝对的好坏

把车站规模修大的好处是,换乘更方便,不容易走错,建筑物更气派
坏处则是,步行距离太远进出时间长,调度困难(多线接入要么修立交要么切割正线),并且中国人太多,像武汉这种体量的城市,如果把所有的线都集中到一个超大站,规模是难以想象的(现在的站三个场基本也就差不多了),太多的人也很不方便疏散,所以必然需要多个站

此外多站还能够方便各个片区的人就近选择,始发车可以少走冤枉路(比如武汉东修好以后武九的始发车就没必要去武汉站甚至汉口站了)
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发表于 2022-3-20 00:13:43 | 显示全部楼层
金猪贺岁 发表于 2022-3-19 14:23
本地人肯定喜欢多站,外地人肯定喜欢大站。所以看屁股坐哪边了。

感觉有点一厢情愿了,多站模式必然导致不同站肯定侧重不同专线,需要坐车的人依然需要到处跑,并不见得可以就近坐车!
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发表于 2022-3-20 00:15:15 | 显示全部楼层
汉阳站是武汉市拥有特大站的唯一希望了,还是把规模搞大点吧!起码让武汉市拥有一个30线以上的综合大站!
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发表于 2022-3-20 02:05:05 | 显示全部楼层
新建武汉枢纽直通线工程


所属地区        湖北        进展阶段        可研
加入时间        2021-12-13        投资总额        2400000万元
项目性质        新建        资金来源        财政拨款
业主单位        长江沿岸铁路集团股份有限公司
关键设备        工程设备: 铁路专用线机车租赁、铁路货车轴承、铁路机车租赁、铁路自备货车、铁路车务、铁路电缆、龙王沟矿井铁路、铁路器材、输煤及铁路、准能大准铁路、兰新铁路、京通铁路、京张铁路、山西铁路、青连铁路、岢瓦铁路、济南铁路局、铁路道岔、东乌铁路、铁路联锁等

项目概况

项目信息: 建设内容
主要产品 新建直通线正线长度75.575公里,武九、武广客专联络线共计14.888公里,部分与正线并行同步实施枢纽三四线工程四段共计长17.114公里;既有武黄城际铁路、汉宜货线等配套改建工程。沿线涉及4座车站,其中新建孝感南站、新汉阳站,乌龙泉南、乌龙泉东站为既有车站接轨改建,新汉阳站房拟配套建设燃气热水锅炉。新建汉阳动车运用所及动走线、综合维修工区等配套工程,建设主变电站、牵引变电所等配套工程。

项目简介

本项目是构建沿江高铁通道、贯通武西高铁的关键工程。线路北端自既有汉十高铁云梦东站引出,向南经孝感市孝南区设站,而后线路上跨拟建的沿江高铁,沿既有汉丹线东侧进入武汉市,于汉阳区快活岭附近设置汉阳站,出站后线路沿武汉市三环线跨越长江,设白沙洲公铁两用长江大桥,过江后设黄家湖线路所,新建武九客专联络线沟通武黄城际余花联络线,新建武广高铁联络线联通武咸城际与武广高铁。涉及湖北省孝感市云梦县、孝南区,武汉市东西湖区、蔡甸区、汉阳区、经开区、洪山区和江夏区。

建设内容:新建直通线正线长度75.575公里,武九、武广客专联络线共计14.888公里,部分与正线并行同步实施枢纽三四线工程四段共计长17.114公里;既有武黄城际铁路、汉宜货线等配套改建工程。沿线涉及4座车站,其中新建孝感南站、新汉阳站,乌龙泉南、乌龙泉东站为既有车站接轨改建,新汉阳站房拟配套建设燃气热水锅炉。新建汉阳动车运用所及动走线、综合维修工区等配套工程,建设主变电站、牵引变电所等配套工程。
本项目开行动车组列车,云梦东至与武宜共线段设计速度350公里/小时,武汉市境内(与武宜共线段至黄家湖线路所段)正线设计速度250公里/小时。
项目投资额2400000万元。
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