关于轨道交通运能

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不太清楚芜湖目前的两条线具体运能是多少，图为北上广深和成都的地铁运能

dthg

芜湖1号线6编组定员856 超员1232 极限间隔90s 目前实际间隔6分钟你按佛广4b对标就行，运力差距不大

2015612dhuhi

问题是人还没到高峰，下面就限流进入了

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2015612dhuhi 发表于 2022-1-18 12:38
问题是人还没到高峰，下面就限流进入了

需要加密了

一叶清风

13126601640 发表于 2022-1-18 13:16
需要加密了

加密到一分半6B的运量绝对有，一条线三十万批了流量两条线60万绝对能塞的下

uidm8029

进出站闸机数量太少，严重制约高峰期的客流进出

uidm8029

10年内，我芜的运能完全够用，或者说闲置，这个话题不需要深入讨论的

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uidm8029 发表于 2022-1-18 14:11
10年内，我芜的运能完全够用，或者说闲置，这个话题不需要深入讨论的

是的，城北、城东、城南加上老城中心区没有个三、四百万人口，这个话题可以暂时不用讨论的。

2015612dhuhi

13126601640 发表于 2022-1-18 13:16
需要加密了

运达公司最担心的是加密会增大车辆的损耗

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一叶清风 发表于 2022-1-18 13:19
加密到一分半6B的运量绝对有，一条线三十万批了流量两条线60万绝对能塞的下

一分半是极限密度，也就是6节编组单向3.6万运能。满负荷运营17个小时，单线单向一天的客流就有60万人次了，双向就是120万人次，这只是理论最大值。当然也有实际值超理论值的特殊情况。广州3号线曾创造过单日客流254万人次的中国记录，远超设计标准。

快乐的长江

前几天工作日中午坐了一下，人比较少，空位比较多，到了三点后人稍微多了点

狗狗勇士

现在日均七八万，周末10来万，车上还是挺空的，运力完全不成问题。
少数节假日显得那么堵，实际上是人流集中在鸠兹广场，那么点大的地方一天集散小10万人，可想而知

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深圳地铁四百多公里长，平时每天运输八百多万人，现在疫情期间也有四百多万，这还感觉车厢空空的；以此类推，芜湖轨交四十多公里，那么即使是疫情期间，每天运输四十几万人都算正常了，无非加密车次罢了，没什么可担心的。

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zoomlioning 发表于 2022-1-19 10:32
我实在忍不住了想吐槽一下，就这么点客流量，还考虑个鸡巴运能，运鸡巴能，禁我就禁吧。

运能决定着客流上限。芜湖高峰期限流就说明运能没跟上。打个比方一座车站4分钟就挤满了站台，后面的人暂时不给进站。列车5分钟来一趟拉走站台上的这些人，然后再放人进站。这就造成了客流积压，部分人转而选择其他交通工具，流失了客流。如果加密到3分钟一趟车，那么每趟车都不挤，没有客流积压，秩序稳定，乘车体验就好多了，客流量也提高了。