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发表于 2022-1-7 12:50:24
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希望大家关注下微信公众号 山海经之长株潭纪 人家写的很好
湖南开始为渝厦北线的后遗症买单
原创 山海经之长株潭纪 山海经之长株潭纪 2022-01-07 11:29
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1月6日，省长毛伟明率领专家和有关部门负责人调研长沙火车站通过长株潭城铁接京广和沪昆高铁的方案。媒体报道，“经现场考察和综合研判，通过昭山站接轨，连接株洲南线路所，连通武广高铁的方案，线路里程更优、工程投资更省、建设工期更短，对周边生态环境尤其是长株潭“绿心”的影响更小”。
长沙火车站接京广高铁的方案就此尘埃落定，将从城铁昭山站接株洲十里冲的线路所，引入京广高铁株洲西站。
昭山至株洲西联络线如下图红线所示。图片来源：铁路建设规划公众号
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毛省长指出，“明确工程进度，尽快打通成渝-长沙-粤港澳高铁新通道；同时加快暮云站与湘潭北站的连接，积极推进株洲西站发挥更大作用”。
这一段话传达出三个意思，一是昭山至株洲西联络线将以最快速度上马，二是长沙火车站可以通过暮云站至湘潭北站的联络线始发沪昆高铁西向列车，三是株洲西站要利用起来，干什么呢？官媒提到了，“有效缓解长沙南站的运力压力”。长沙南站饱和了，让长沙站始发高铁车可以部分缓解压力，但还不够，还必须开发株洲西站的始发终到潜力，分流长沙南的负荷。
晨曦君在2017年关于渝厦南北线的网络发言中，在2019年的株洲高铁课题中，早就未雨绸缪提到，长沙南站的饱和在即，湖南必须建设长株潭高铁枢纽而不是大长沙高铁枢纽，要尽快让株洲西站和湘潭北站成为始发终到站，分流长沙南站的负荷，让京广、沪昆、渝厦三条高铁的负荷可以在长株潭三市市区的高铁站之间任意调剂。
我的战略预判能力比绝大多数人都要好，但在这件事上我不想自夸我多么有先见之明，因为有许多湖南人在渝厦高铁南北线之争时都表达了这样的理念，这是极为科学合理、最具常识的理念。1月6日毛省长的讲话里提到“积极推进株洲西站发挥更大作用”就是这个理念的体现。
现在要修的昭山至株洲西站的线路就是当年渝厦南线的一部分。如果2017年湖南选择了渝厦南线，那么，渝长高铁可以直接修到株洲西站，长赣高铁从株洲西引出，江西即算不修长赣，也卡不了湖南的脖子，更不可能拿长赣来要挟湖南同意常岳昌、昌衡高铁，因为渝长线在湘潭北解决了与沪昆高铁互联互通的问题，在株洲西解决了与京广高铁互联互通的问题。而且，湖南还能顺便让国家出钱将湘潭北和株洲西都加个渝厦场，建个动车运用所，成为长沙南站的始发终到备用站。
但是，自私的长沙，为了不让株洲和湘潭得到渝厦高铁，硬是搞渝厦北线，以至于渝厦高铁在湖南不能以正线进站与京广和沪昆高铁互联互通，而只能通过联络线进长沙南站实现有限的互联互通。长沙西-湘潭北-株洲西段先是变为联络线，后因为铁总不愿为这条联络线买单而无限期推迟，湘潭北、株洲西的枢纽梦也成了黄粱梦。
因为选了渝厦北线，渝长段止于长沙西站，而联络线都在长赣段，长赣段还没开工，意味着湘西北群众乘坐渝长高铁到了长沙西站无法转京广或沪昆高铁。这就是为什么现在心急火燎地要建长沙火车站到京广高铁的联络线。
没有这条联络线，有关部门会被群众骂死！有了这条联络线，仍然不方便，高铁从长沙西站上长株潭城铁到株洲西站，影响城铁的地铁化运营。刚吹嘘了一通的地铁化运营，就因为城铁不得不充当高铁联络线而搞不成了。
至于长沙站分担长沙南站始发高铁的负荷，倒不是修这条联络线的最重要因素。长沙南站饱和了怕什么，砍掉几列始发终到就行了。但让湘西北人民到了长沙西站无法去广东而骂娘，让长株潭奇葩的高铁布局成为全国围观的笑话，那才是大事！
所以，渝厦北线被称为湖南百年交通史上最愚蠢的决策，真是名符其实。如果当年选了渝厦南线，何至于今天的湖南手忙脚乱，顾此失彼，需要新领导班子搞这些亡羊补牢的事？何至于湖南浪费这么多钱，在长株潭三市之间的绿心像拧麻花一样建一堆联络线？渝厦北线这个错误，后续需要到处修补，但对长株潭高铁枢纽整体实力和效益的伤害是无法修补的！
有人说，株洲西赚了，接进城铁网了。拉倒吧，与渝厦南线接进株洲西的收益相比，株洲西接进城铁网的收益可以说是无足轻重。丢了个西瓜，得到几颗芝麻，赔大了！
一个浏阳完胜株洲湘潭两个地级市城区，一个长沙否掉80%的湖南人投票赞成的渝厦南线，这是什么决策哟！网络上很多人批评渝厦北线的决策者，言辞非常激烈，我不敢引用，怕连累我的文章。但我是赞同他们的批评的。
有必要提醒一句，昭山至株洲西的联络线，应该按照高铁标准修，作为未来的长沙西-湘潭北-株洲西高铁联络线（也称岳长衡城际）的一部分。
.02.
表面上是长沙火车站要连通京广高铁，实质上是渝长高铁必须连通京广高铁。为什么渝长高铁与京广高铁的连通忽然成了个大事？我分析，可能与去年年底湖南省自然资源厅回复网友时透露的信息有关：长赣高铁暂未通过用地预审（见以下截屏）。
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晨曦君看到这个信息，感觉非常爽，国家英明！劳民伤财、不走有客流的大城市，却去走人烟稀少的赣西大山和地质灾害区的渝厦北线，铁定巨亏，在国家财政极其紧张的当下，为什么要建？！国家的钱为什么要花得这么低效浪费？！ 不如直接否了，拨乱反正，回归渝厦南线，不但最大化湖南的整体利益，而且最大化长株潭高铁枢纽的互联互通和运营效率、铁总的经济收益，湖南人民和铁总都喜欢。
当年选择渝厦北线时，砖家们昧着良心说北线比南线更省钱。先不提北线要修长隧道穿越大山，要采取措施对付煤矿采空区，光是北线搞出的一堆联络线，包括黄花机场附近的云贵厦联络线、渝长广联络线，加上为修补北线的错误而不得不上马的昭山至株洲西联络线，加起来的造价是长沙西-湘潭北-株洲西的多少倍了？
为了配套渝厦北线而提前扩建、超前规划黄花机场，投资达400多亿，是湖南历史上最大的投资项目。黄花机场项目加上刚列举的那一堆联络线所花的钱，足够将长沙西-湘潭北-株洲西线路建3遍！无耻的砖家！
建长沙西-湘潭北-株洲西线路，湖南说没钱，但为了省会的渝厦北线光配套机场那一段，就能倾湖南之财力，豪掷400多亿。这就是长沙省湖南市的真面目。
.03.
长沙火车站以昭山方案连通京广高铁的消息发布后，网络舆论再度掀起一波批评省会的高潮。除了大家一致赞成 “当年一个渝厦南线啥问题都解决了”，不少人还提到，如果当年长株潭城铁接长沙南站的联络线不取消，何至于今天要额外修城铁接京广高铁的联络线？！
当年为什么要取消那条联络线呢？嗯，当年长沙认为，长沙人去长沙南站，都是乘公交和地铁，建这条联络线只方便了乘坐城铁的株洲人和湘潭人去长沙南站，所以取消了。这个省会，从当年的长株潭城铁长沙南站联络线取消，到渝厦北线，到长沙西-湘潭北-株洲西联络线的无限推迟，一以贯之地算计邻居。而所有这些算计的结果，都是害人又害己，搬起石头砸别人，最后砸了自己的脚。
更让人意难平的是，没有追责机制，没有人为不科学的决策负责。为省会的自私买单的，不是省会自己，而是湖南人民（可能还加上铁总？）。如果这一堆配套渝厦的联络线都是长沙自己掏钱修，它还敢任性地自私瞎搞吗？
.04.
最近，一位铁路内部人士告诉晨曦君，规划中的长福高铁不走株洲了，走黄花机场方向与渝厦共线。
我又一次被震惊了。福州与厦门都在长沙的东南方，株洲也在长沙的东南方，长沙在选择了从长沙东北方向引出渝厦高铁后，居然仍然从东北方向引出长福高铁，两条高铁都刻意避开更为顺路的株洲西站，无视湘赣边的攸县、茶陵和炎陵等革命老区不通高铁的困境。长沙这是一种什么精神？这是一种为了独占所有利益而不惜堵死兄弟的活路的极致自私。
这样的地方，一边高谈省会担当，一边将兄弟城市该得的资源吃光抹净，全部收割。
我要贴一张图，提醒湖南人民那并不久远的历史，最初的时候，沪昆高铁与京广高铁十字交汇的站并不是长沙南站，而是规划在株洲西站，因此，京广高铁建设时，在株洲西站北面的十里冲建设了线路所，预留沪昆高铁的接口。这就是为什么，长株潭城铁要通京广高铁，只能从十里冲那个线路所接进来，可不是省会忽然良心发现，要将株洲西站接进城铁网。
2004年的长株潭铁路规划，沪昆高铁从株洲西站南进北出。
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发表于 2022-1-7 13:53:56