轨道交通2号线一期环评报告书全本摘要

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2、方案比选

（1）方案一（高架方案）

1）线路走向

该方案与建设规划线路路径一致。

线路起于北京西路与黄山中路交叉口西北地块，并在该地块内设北京路换乘站（与1 号线换乘），出站后线路继续沿北京中路向西高架敷设，至文化路路口设文化路站，线路出文化路站后沿北京中路向西高架敷设，依次跨宁芜铁路和宁安城际后，折向北沿弋江路西侧走行，于赭山路南侧设弋江路站（与R3 线换乘）。高架方案线路全部采用高架敷设方式，线路长约2.895km。该方案设站3 座，全部为高架站，其中北京路站为换乘站（与1 号线换乘）。

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2）方案优缺点

优点：
①高架方案较地下方案节省工程投资约7 亿元；
②北京路站与1 号线换乘方便，换乘条件较好；
③运营成本和施工风险高架站均比地下站低。

缺点：
①需采取必要降噪措施，降低对沿线噪声敏感点影响；
②拆迁量较大，约1.8 万m2；
③一期工程对道路交通影响小，二期工程过渡段位制设置在北京西路（青山街路口东侧），北京西路需拓宽改造。

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（2）方案二（地下方案）

1）线路走向

该方案与线网规划线路路径一致，但敷设方式由地上改为地下。

在北京西路鸠兹广场北侧、交通银行大厦南侧设北京路地下换乘站（与1 号线换乘），经过文化路交口后设文化路站，在下穿宁安城际铁路后转向北京中路路北侧，并在弋江路与北京东路西北侧地块设过渡段，之后折向北沿弋江路西侧高架至赭山路南侧设弋江路站（与R3 线换乘）。

地下方案总长2.830km，其中地下段长约2.350km，过渡段长约0.22km，高架段长约0.26km，车站3 个，其中地下站2 个。高架站1 个。

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2）方案优缺点

优点：
①基本不涉及拆迁；
②噪音干扰相对小；
③过渡段设置于弋江路与北京路交叉处东北处地块内，占用地块对道路影响小。

缺点：
①高架方案较地下方案增加工程投资约7 亿元；
②地下站引起1 号线地下段增加3.2km；1 号线需设置两处过渡段，对道路影响较大；
③运营成本和施工风险地下站均比高架站高。

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17 公众参与

为了保护本工程沿线环境，确保工程的各种不良环境影响得到有效控制和缓解，必须对本工程的全过程进行严格、科学的跟踪，并进行规范的环境管理与环境监控。

17.1 公众参与调查和评价的目的

17.2 调查范围及调查对象

17.3 公众参与形式及调查内容

17.3.1 公众参与形式

17.3.2 公众参与内容

17.4 公众参与调查结果统计分析

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17.5 公众意见采纳及反馈落实情况说明

17.5.1 个人公众参与调查问卷反馈

在公众参与调查过程中，在回收的1128 份个人调查表中，共有55 份个人调查问卷反对本工程的建设，针对上述情况，评价单位逐一对持反对意见的个人进行了回访落实，其中22 人通过回访表示支持项目建设，1 人电话和上门回访都无法联系上本人，其中5 人认为芜湖没必要修城市轨道交通项目，反对理由与环境影响评价无关不予以采纳；1 人认为应该不应以高架形式敷设应选取地下方案，反对理由与环境影响评价无关，不予以采纳；其余26 人仍然担心噪声、振动及电磁干扰问题影响到正常的生活，本工程运营期噪声贡献值基本能够满足国家标准要求，运营期噪声增加量不超过2.0dBA，对环境影响较小，采用通风隔声窗措施后可满足声环境质量要求。工程运行期电磁污染符合《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）规定的公众暴露控制限值要求。通过相应的环保措施后，符合国家标准，不会对沿线敏感点居民正常的生活带来影响。

17.5.2 团体公众参与调查问卷反馈

在公众参与调查过程中，在回收的29 份团体调查表中，无反对意见。

17.5.3 公示期间邮箱收到的问题及反馈

芜湖市城市轨道交通2 号线一期工程环境影响评价公示期间，收到2 个网友的来信，项目组对来信提出的问题进行了耐心的回复。网友来信及回复的主要内容见表17.5-1。
从来信内容可以看出，公众未从环保角度对项目建设提出明确的反对意见。芜湖市城市轨道交通2 号线一期工程环境影响评价公示期间，收到2 个网友的来信，项目组对来信提出的问题进行了耐心的回复。网友来信及回复的主要内容见表17.5-1 和附图17.5-1~图17.5-5。
从来信内容可以看出，公众对芜湖轨道交通项目非常关注，也未从环保角度对项目建设提出明确的反对意见。

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17.6 公众参与合法性、有效性、代表性、真实性说明

17.7 小结及建议

18 环境影响经济损益分析

19 污染物排放总量及控制

20 环境管理与环境监测

21 环境影响评价结论

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芜湖市城市轨道交通2 号线一期工程位于镜湖区和鸠江区。项目东起黄山中路与北京西路路口，出站后沿北京西路向东走行，跨过宁安城际铁路后走行至北京中路与戈江路交叉口，然后沿戈江路西侧向北走行，跨过赭山路后，线路转向火车站东广场，之后线路沿站东路走行，至赤铸山线路折向东沿赤铸山路南侧走行，跨过赤铸山路与弋江路立交后，线路走行至鸠江北路路口，并转向赤铸山路路中走行，之后线路沿赤铸山路走行至梦溪路路口，折向北沿梦溪路路中走行，至纬一次路后折向东沿纬一次路南侧绿地走行至终点万春湖路站。

线路长16.246km，共设11 座车站（高架站10 座、地下站1 座），其中地下线长1.299km，地面及高架线14.947km，设车辆段1 处。

本项目新增占地83.89hm2，其中永久占地38.09hm2，临时占地45.8hm2。拆迁面积总计56926m2。工程总投资约54.55 亿元。计划于2016 年9 月至2019 年12 月，总工期40 个月。

本工程运营时间从早上5:30 开始运营，晚上23:30 结束运营，全天共计运营18h。

本工程正线数目为双线，车辆采用跨座式单轨车辆，最高运行速度为80km/h。