轨道交通2号线一期环评报告书全本摘要

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（2）车辆检修工作量及设计规模

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（3）总平面布置

车辆段大致呈南北向布置，设出入段线2 条与梦溪路站相连，段内由东向西依次布置换轮兼重点修线2 条、三月检线3 条、吹扫线1 条、露天洗车线1 条、列检线6条（预留2 条）、停车线10 条（预留3 条），试车线1 条，停车线一线两列位布置。检修库由换轮兼重点修库、三月检库、辅助边跨车间组成，物资库布置在检修库南侧，沿着试车线布置有试车线房屋、危险品库、给水站、废水处理站、混合降压变电所、物资库；工程车库布置在咽喉区东北侧。

食堂、浴室、综合楼设置在咽喉区东侧位置的生活办公区，从赤铸山东路、梦溪路均可方便进出。

试车线布置在场地的东侧，满足中低速试车要求。

段内生产生活区域划分明确，设置有环形消防车道；本方案设两个出入口与外界联系，主出入口靠近梦溪路，物资运输通道靠近赤铸山东路，对外联络方便，详见2.1-30。

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（4）车辆段主要设施

1）主要生产房屋：根据车辆段的功能，主要生产设施的建设规模按生产需要一次规划控制用地，按实际需要分期建设。车辆段主要运用、检修设施包括停车场、检修库、月检库、换轮库、洗车库及辅助生产房屋等，主要完成车辆的重点检修临修、换轮、列月检、定期充气、清洁消毒和停放。

2）辅助生产房屋：辅助用房与综合楼合建，主要设有运用车间管理用房和班组间等，其中运用车间主要设有：运转值班室、派班室、列检班组、信号设备室、工具室、配电间、维修间、信号仪表工具室、资料室等生产管理、办公房屋和班组。

3）物资总库：体库、机电设备库、大件材料库、危险品库、汽车库、材料装卸线、露天卸料场地及办公房屋组成。

4）培训中心：培训中心设有教室、实验室、AFC 教学室、司机培训室、图书室、阅览室、教职员工办公及生活等用房，以及司机驾驶模拟试验台、列车自动运行和控制系统培训设备等必要的教学设备和配套设施。

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5）运用和检修作业流程

2）检修作业内容

根据跨座式单轨车辆的结构特点和运营经验，车辆修程可划分为列检、三月检、换轮、重点修、全面修等。其中列检、三月检为运用过程中的日常维护保养，而换轮、重点修、全面修等属于定期检修修程。各修程的主要作业范围大致如下：

列检：对车辆的走行部分、牵引传动系统、各种电气装置、制动控制装置的状态进行外观检查，更换损耗件，重点处理危及运行安全的故障，确保行车安全。

三月检：主要是对使用寿命期短的部件及关键部件进行检查、测试和更换。对车辆的走行部分、牵引传动系统、各种电气装置、制动控制装置的状态进行技术检查和必要试验，更换损耗件。轮胎内压检查及轮胎表面检测，清洗空调空气滤清器，根据需要进行蓄电池补充电。

换轮：主要对到期轮胎进行更换，对车辆的走行部分、牵引传动系统、各种电气装置、制动控制装置的状态进行技术检查和必要试验，更换损耗件。

重点修：主要是对大型部件进行解体检查和故障处理，以检查为主，根据需要做互换修。架车，分解车体与转向架，拆卸受电装置、电动机、控制装置、制动装置及蓄电池等部件，检查技术状态，校验计量仪表，添加润滑油脂，更换故障件并进行试验。完成重点修的车辆应进行静调和试车。

全面修：主要是对走行部、牵引电机和主要电器进行分解检查、更换配件及修理。架车，分解车体与转向架，拆卸受电装置、电动机、控制装置、制动装置、车钩缓冲装置、空调装置、车门及蓄电池等部件，进行分解、清洗、检查和修理，车体内外检查，完成检修后进行静调和试车。

梦溪路车辆段不涉及燃气、燃煤锅炉房的建设，项目不包含喷漆、打磨等表面处理工序，焊接方案主要集中在熔焊车间。

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2.1.4 工程投资与建设工期

1、工程投资

本工程投资估算总额为54.55 亿元，技术经济指标33575.56 万元/正线公里。

2、建设工期

本线计划计划于2016 年9 月至 2019 年12 月建成试运营，建设总工期40 个月。

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2.1.5 施工组织

1、工程征地

工程（包括：车辆段、控制中心和主变电站）总占地面积为81.93hm2，其中永久占地面积为36.13hm2，施工临时占地面积45.80hm2，分别占总面积的44.10%和55.90%。永久占地中耕地18.42 hm2、林地7.07 hm2、草地0.48 hm2、住宅用地3.51 hm2、交通运输用地1.14 hm2、其他土地4.05hm2、公共管理与公共服务用地1.84 hm2。临时占地中耕地17.89 hm2、林地5.63 hm2、草地1.39 hm2、商服用地0.57 hm2、工矿仓储用地0.76 hm2、住宅用地3.45 hm2、交通运输用地14.84 hm2、公共管理与公共服务用地1.32hm2。具体占地情况见表2.1-13、表2.1-14、表2.1-15。

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2、工程拆迁数量

拆迁范围为普通高架站及区间最大用地轮廓线内的现状建筑物边界外侧10m 范围和车辆段永久用地范围内所有建筑物，总计拆迁面积56926m2。

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3、工程土石方数量

工程土石方挖填总量206.07 万m3，总挖方量63.45 万m3（表土剥离15.74 万m3），总填方量142.62 万m3（表土回覆15.74 万m3），借方88.34 万m3，弃方9.17 万m3。车辆段工程区填方大于挖方，除部分利用外，88.34 万m3 全部来自取土场；区间工程拆迁、车辆段工程和地下段产生的废弃物、桩基弃渣9.17 万m3，均弃至指定的弃渣消纳场；主变电站、控制中心总挖方和总填方基本平衡，少量余方就地平整。工程土石方平衡详见表2.1-16、2.1-17 及图2.1-42。

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4、施工进度计划

结合本工程的特点，芜湖火车站地下站、车辆段及车辆工程、轨道梁预制及架设工程、节点桥工程是本线的重点工程，其中轨道梁预制工程也是本工程的难点工程。

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4、施工进度计划

结合本工程的特点，芜湖火车站地下站、车辆段及车辆工程、轨道梁预制及架设工程、节点桥工程是本线的重点工程，其中轨道梁预制工程也是本工程的难点工程。

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（1）芜湖火车站地下站

芜湖火车站地下站为地下双层侧式车站，拟采用明挖法施工，周边地形复杂，建筑物林立，与既有芜湖火车站干扰较大，施工时需全面调查清楚车站施工影响范围内的各种管线类型、规格、标准等技术资料，详细全面调查清楚周边建筑的结构、基础等等技术资料，确保地下站建设顺利进行，工期按照25 个月安排。

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（2）地下区间及U 型槽工程

本线地下区间及U 型槽共1.685km，采用明挖法施工，明挖施工应遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”施工原则，确保施工安全，并注意做好施工期间地面交通的疏解工作。地下区间总工期17 个月。

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（3）区间节点桥工程

本线区间以高架桥为主，全线跨越路口、铁路、高速公路、河流等共设置27 处节点桥，主要采用40m 简支钢混结合轨道梁、30m 标准PC 梁、连续梁梁上托单轨梁等。施工期间应注意做好桥下区域的安全防护措施。施工工期12 个月。

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（4）轨道梁预制及架设工程

本线主要采用连续刚构轨道梁，轨道梁由预制段和现浇段组成。预制部分采用工厂集中预制，现场架设后现浇成连续体系。由于轨道梁外形轻巧，制作精度要求高，施工中应做好轨道梁预制的精度控制。轨道梁重量较小，施工较为灵活，一般地段可采用汽车运输、汽车吊架设，特殊困难地段可采用架桥机、门架式龙门吊等其他施工机械架设，施工时应尽量避开交通高峰期，选择夜间施工，以减少对既有交通的干扰。本工程拟设置1 处轨道梁生产基地，轨道梁生产基地应尽早筹划、早日建成并尽早开始制梁，架梁前应储备一定数量的轨道梁。全线轨道梁架设工期8 个月。

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（5）车辆段

本工程设梦溪路车辆段，车辆段建筑规模大，布局复杂，装修样式多，制约因素多，尤其是大面积的钢屋架运输和吊装工程也是施工进度控制的重点。施工组织中应尽早做好准备工作，争取早日开工建设，施工过程中应尤其注意库内轨道与库房结构的施工顺序，一般应统筹考虑库房基础与轨道梁基础，并在库房屋架结构吊装前完成库内轨道梁的安装。根据全线建设总工期的安排，车辆段计划2017 年3 月开工建设，2018 年8 月底完成土建工程，2019 年5 月底完成建筑装修工程，建设总工期27 个月。