轨道交通2号线一期环评报告书全本摘要

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2 工程概况与工程分析

2.1 工程概况

2.1.1 项目基本情况

项目名称：芜湖市城市轨道交通2 号线一期工程

建设性质：新建

建设单位：芜湖城市轨道交通建设管理办公室

工程地理位置：2 号线一期工程为轨道交通东西向骨干线路，串联了城东产业组团和芜湖中心区，位于镜湖区和鸠江区，详见图2.1-1。

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图2.1-1 芜湖市城市轨道交通2 号线一期工程地理位置图

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线路走向：

        本工程线路线路起于东起黄山中路与北京西路路口西北角地块，在地块内设北京路站，出站后线路沿北京西路、北京中路向东走行，跨过宁安城际铁路后走行至北京中路与弋江路立交处，线路折向北沿弋江路西侧走行，跨过赭山路后，线路转向火车站东广场，之后线路沿站东路、汀苑路走行，至赤铸山线路折向东沿赤铸山路南侧走行，跨过赤铸山路与弋江路立交后，线路走行至鸠江北路路口，并转向赤铸山路路中走行，之后线路沿赤铸山路走行至梦溪路路口，折向北沿梦溪路路中走行，至纬一次路后折向东沿纬一次路南侧绿地走行至终点万春湖路站。设梦溪路车辆段位于宁芜高速以东、沪渝高速以北、赤铸山东路以南、新梦溪路以西。出入段线在梦溪路站与正线接轨。详见图2.1-2。

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图2.1-2 芜湖市城市轨道交通2 号线一期工程线路示意图

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工程总投资：约54.55 亿元。

征地及拆迁：本项目新增占地83.89hm2，其中永久占地38.09hm2，临时占地45.80hm2。拆迁面积总计56926m2。

建设工期：计划于2016 年9 月至2019 年12 月，总工期40 个月。

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2.1.2 工程主要技术标准

1、线路

（1）正线数目：双线，车行方向采用右侧行车。

（2）最高运行速度：80km/h。

（3）线路最小曲线半径见表2.1-1：

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表 2.1-1 最小曲线半径表

类型	一般	困难
正线（含支线）	150m	100m
辅助线	150m	100m
车场线	--	50

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（4）正线区间最大坡度为60‰，困难地段可采用35‰；车场线及渡线一般设置为平坡，困难条件下不大于3‰。

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2、设计年度

初期2022 年；近期2029 年；远期2044 年。

3、列车对数及客流量

运营时间从早上5︰30 开始运营，晚上23︰30 结束运营，全天共计运营18h。初期全天运行148 对，近期184 对，远期260 对，具体列车对数及客流量见表2.1-2 和表2.1-3。

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4、列车编组及行车组织

（1）列车编组

初期4 辆编组，近远期6 辆编组；

（2）设计行车密度

初期高峰小时行车量12 对/h；近期高峰小时行车量24 对/h；远期高峰小时行车量26 对/h。

（3）运行交路

初期在平峰和高峰时段均采用一个交路运行。当近远期线路延伸全线开通后，在高峰时段采用大小交路运行。小交路为万春湖路～北京路站；大交路为万春湖路～经二路站和万春湖路～江北火车站。详见图2.1-3：

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5、车辆

（1）车型：CMRⅡ型车（浦镇庞巴迪公司是2014 年11 月由南京浦镇车辆有限公司与庞巴迪运输集团合资成立的公司，浦镇庞巴迪公司将生产跨座式单轨车辆即CMRⅡ型车）。

（2）最高运行速度：80km/h。

（3）外形尺寸：车端头车长13.392m（车钩至车钩），中间车11.845m（车钩至车钩），宽3.142m（最大宽度），高4.053m。

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6、车站

（1）站台：站台有效长度65m；线间距采用4.6m；当车站前后设置道岔时，与道岔区线间距一致；侧站台最小宽度2.5m，岛式站台最小宽度8m（无柱时）；线路中心线至侧墙净距离（直线段）2.10m；轨道梁上空净尺寸不小于3.5m。

（2）站台公共区地面装修完成面至雨棚底≥3.0m。

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7、桥梁

当跨越的障碍物所需跨径在30m 以内时根据曲线半径选择不同跨径的标准PC 轨道梁；预制PC 轨道梁的标准跨径：曲线半径大于等于1000m 时采用30m 跨度轨道梁，曲线半径大于等于700m 小于1000m 时采用25m 跨度轨道梁，曲线半径小于700m时采用20m 跨度轨道梁。

当所需跨径大于30m 小于45m 时选择简支钢-混凝土结合轨道梁或者T 形纵向悬臂墩梁上托单轨梁方式；当所需跨径大于45m 时选择连续钢-混凝土结合轨道梁或者混凝土连续梁上托单轨梁形式跨越障碍物。