轨道交通1号线环评报告书全本摘要

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-20 14:22:30

1）起点~龙山路站（含）段

1 号线起点位于和平路与保顺路交叉口北侧约350m 处，线路自起点沿和平路路中高架平坡敷设，在保顺路路口北侧设保顺路站。车站站后设折返线，出入段线与正线等高平坡高架接轨正线。线路出站后，跨过保顺路，净空满足道路通行要求。线路沿和平路、千岛湖路平缓高架敷设，先后跨越红旗路、红星路、扁担河、华山路、泰山路、清堰塘，依次设华山路站、太湖路站、衡山路站三座三层高架站，每座车站前后设节能坡。出站后，线路先平缓下坡，之后沿衡山路、尖山路平坡高架敷设，高架穿越龙山露营地后，转向凤鸣湖路高架平缓敷设，在龙山路路口北侧设高架三层站龙山路站。

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-20 14:23:16

2）龙山路站（不含）~港一路站（含）段

线路出龙山路站后，下坡跨越龙山路路口，满足桥下机动车通行净空要求。之后线路先平坡，再缓坡爬升，再次平坡敷设，并在平坡上依次设折返线、鞍山路站（高架三层），满足线路桥梁、车站、道岔平台下方道路通行要求。线路出鞍山路站后，线路沿凤鸣湖路、港湾路、银湖路平缓高架敷设，自北向南依次在平坡上设港湾路站、裕安路站、武夷山路站、港一路站四座高架三层站。港湾路站、裕安路站、武夷山路站均设“凸”形节能坡。

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-20 14:24:08

3）港一路站（不含）~北京路站（含）段

   线路出港一路站后在宁芜铁路前 310m 处，以35‰的坡度爬坡，在坡顶跨越宁芜铁路，满足线路桥梁结构厚度、宁芜铁路净空要求。之后线路以-30‰的坡度下坡，并跨越芜湖长江大桥，满足线路桥梁结构厚度、大桥净空要求。之后线路平坡高架敷设至方特欢乐世界站站前，经过上坡、平坡，接入方特欢乐世界站（高架三层）。出站后，线路沿银湖路高架敷设，依次设天门山路站、赤铸山路站，车站为高架三层站、设于平坡上，设“凸”形节能坡。

   线路出赤铸山路站后，以-30‰的坡度迅速下坡，由高架线经U 型槽转为地下线，下穿改建轮南线、在建商合杭高铁和规划轨道交通R1 线。之后，线路以60‰坡度爬坡，经U 型槽转为高架线，并跨越保兴河。而后，线路平缓爬坡，再平坡敷设，在平坡上设赭山路站（高架3 层站）。出站后，线路沿银湖南路、中山北路平缓高架敷设，并依次设这山路站、赭山公园站、中山北路站，两座车站均为高架三层站，前后设节能坡。

   线路出中山北路站后，线路平缓高架敷设，再平坡敷设。于平坡段设北京路站，车站为高架二层，与2 号线换乘，在西侧平坡段设1 号线、2 号线联络线。出站后，线路以57‰的坡度爬升高架跨越轨道交通2 号线，之后线路平缓敷设。

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-20 14:25:52

4）北京路站（不含）~峨山路站（含）段

1 号线出北京路站跨越2 号线后，线路沿黄山中路、九华中路高架敷设，之后于平坡段设环城北路站。环城北路站为路中三层高架岛式站，车站南侧故障停车线，对开道岔处于平坡上。线路自停车线终点之后，沿新建中江桥（初步设计）桥中线预留位置高架敷设，同时跨越青弋江。之后，线路在利民路路南侧、中江桥上设利民路站，同时满足桥上净空要求。线路出利民路站后，沿九华路高架平缓敷设，依次跨越马仁山西路、红花山路、乌霞山路、大工山路、文津东路、文昌东路，先后于平坡设红花山路站、大工山路站、峨山路站，均为高架三层站，设于平坡上，车站前后设节能坡。峨山路站所在平坡南侧上设单渡线。

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-20 14:27:00

5）峨山路站（不含）~终点段

线路出峨山路站后，沿九华南路平缓高架敷设，在珩琅山路路口北侧设珩琅山路站，该站为高架三层站，与规划3 号线换乘。出站后，线路平缓敷设。于弋江站广场西侧设弋江站站，该站为与3 号线换乘站，高架二层。出站后，线路沿弋江站站前路平坡敷设，至白马山路路口北侧设终点站白马山站。白马山站为高架二层站，与市域轨道交通R2 线换乘，站后平坡段设折返线。白马山车辆段出入场线与正线等高平坡接入正线。

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-20 14:34:16

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（3）线路横断面

1）和平路

和平路（红光路至保顺路段）：道路红线由现状22m 改造成32m，按双向4 车道进行设计，根据桥墩宽度（4m）增设5m 中间绿化带，人行道宽度由4m 改为3m。

和平路（保顺路至华山路段）：道路红线不变，按原道路车道数（双向4 车道）进行设计，根据桥墩宽度（2m）增设3m 中绿化带，并硬化侧分带以增加车行道宽度，人行道宽度不变。

和平路（华山路.泰山路段）：道路红线不变，改建后按双向4 车道进行设计，原3m 中绿化带保持不变，压缩两侧人行道各3m 以增加车行道宽度，人行道宽度缩减至4m。

和平路（泰山路.衡山路段）：道路红线不变，按原道路车道数（双向4 车道）进行设计，据桥墩宽度（2m）增设3m 中绿化带，并硬化侧分带以增加车行道宽度，人行道宽度不变。

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-20 14:36:14

2）尖山东路

道路红线不变，按原道路车道数（双向 4 车道）进行设计，根据桥墩宽度（2m）将原2m 中绿化带增加至3m **绿化带，人行道宽度按已建路段宽度进行建设。

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-20 14:37:48

3）凤鸣湖北路

凤鸣湖北路（天门工业园.龙山路段）：道路红线不变，按原道路车道数（双向6车道）进行设计，根据桥墩宽度（2m、3m）将原2.5m 中绿化带增加至3m 中绿化带，两侧车行道相应减少0.25m，其余宽度不变。局部路段由于桥墩宽度变化围挡区域加大，侧分带需进行硬化。

凤鸣湖北路（龙山路.纬一次路、鞍山路—港湾路段）：道路红线不变，按原道路车道数（双向6车道）进行设计，根据桥墩宽度（2m、3m）将原2.5m 中绿化带增加至3m 中绿化带，两侧车行道相应减少0.25m，其余宽度不变。

凤鸣湖北路（纬一次路.鞍山路段）：道路红线不变，按原道路车道数（双向6车道）进行设计，由于此路段有双排桥墩,根据桥墩宽度将原2.5m 中绿化带增加至8m中绿化带，两侧车行道相应减少0.25m，侧分带由原4m 减至1.5m,其余宽度不变。

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-20 14:38:15

4）港湾路

道路红线不变，按原道路车道数（双向4 车道）进行设计，据桥墩宽度（2m）增设3m 中绿化带，并硬化侧分带以增加车行道宽度，人行道宽度不变。

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-20 14:39:20

（5）银湖路

1）港湾路.天门山路段

道路红线不变，按原道路车道数（双向 6 车道）进行设计，根据桥墩宽度（2m）增设3m 中绿化带，两侧车行道相应减少各1.5m，其余宽度不变。在AK12+880 及AK13+030 处分别下穿铁路及芜合高速，此两节点按照一般段断面改造，车行道宽度由原3.75m 变为3.25m，可保持双向六车道通行能力。

2）天门山路.赤铸山路段、保兴垾.赭山路段

道路红线不变，按原道路车道数（双向 6 车道）进行设计，根据桥墩宽度（2m）增设3m 中绿化带，两侧各压缩1.5m 的非机动车道，其余宽度不变。改

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-20 14:40:41

3）赤铸山路-保兴垾段（下穿商合杭铁路）

道路红线宽度 48m，按双向六车道进行设计，轨道交通下穿商合杭铁路段U 型槽宽度为11.8m，单侧车行道剩余宽度为9m，故压缩两侧人行道新建非机动车道，其中商合杭下穿处受其桥墩影响，西侧人行通道被阻隔，需在桥墩西侧新建人行道，改造前后横断面及平面渠化详见下图。

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-20 14:42:19

图 2.1-37 银湖路（赤铸山路.保兴垾段）现状横断面

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-20 14:42:43

图 2.1-38 银湖路（赤铸山路.保兴垾段）改造横断面

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-20 14:43:31

图 2.1-39 下穿商合杭过渡段北段渠化平面图

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-20 14:44:02

图 2.1-40 下穿商合杭段渠化平面图

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