轨道交通1号线环评报告书全本摘要

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表 2.1-3 全日行车计划表 单位：对

时段	初期	近期	远期
5：30～6：30	5	5	6
6：30～7：30	8	10	12
7：30～8：30	10/10	12/12	15/15
8：30～9：30	8/8	9/9	11/11
9：30～10：30	8	9	12
10：30～11：30	8	8	12
11：30～12：30	6	8	12
12：30～13：30	6	8	10
13：30～14：30	6	8	10
14：30～15：30	6	8	12
15：30～16：30	6	8	12
16：30～17：30	8	9	13
17：30～18：30	9/9	10/10	13/13
18：30～19：30	8	8/8	10/10
19：30～20：30	6	8	10
20：30～21：30	6	8	10
21：30～22：30	6	8	10
22：30～23：30	5	5	6
合计	152	188	245

注意：近远期高峰时段（7：30-9：30，17：30-19：30）开行大小交路外，初期总体运量偏低只开行高峰1 小时的大小交路。其他时段均开行一个大交路。

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4、客流量预测

工程设计客流量预测详见下表。

表 2.1-4 1 号线各设计年度客流量预测表

客流指标		初期	近期	远期
		2023 年	2030 年	2045 年
全 日	客流量（万人次）	18.49	35.29	49.39
	线路长度（公里）	30.517	30.517	30.517
	客流强度（万人次/公里）	0.61	1.16	1.62
	平均运距（公里）	8.66	8.73	8.80

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5、车辆

（1）车型：跨座式单轨车辆，CMRⅡ型车。

（2）最高运行速度：80km/h。

（3）外形尺寸：长13.4m（端头车，车钩至车钩），中间车11.8m。

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6、车站

（1）站台：车站站台长度74.8m，站台形式有岛式站台、侧式站台。车站前后无道岔时，正线线间距4.6m，车站前后设置道岔时，正线线间距5.6m，站台边缘距线路中心线1.6m，轨顶至站台面0.37m；线路中心线至侧墙净距离（直线段）2.10m；轨道梁上空净尺寸不小于3.5m。

（2）站台公共区地面装修完成面至雨棚底≥3m。

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7、桥梁

预制 PC 轨道梁的标准跨径：曲线半径大于等于1000m 时采用30m 跨度轨道梁，曲线半径大于等于400m 小于1000m 时采用25m 跨度轨道梁，曲线半径小于400m 时采用20m 跨度轨道梁。在跨越路口、高速公路、铁路等需要采用30m 以上跨径时，采用简支或连续钢轨道梁或钢混结合轨道梁。

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8、供电

供电系统由主变电站、中压供电网络、牵引变电所及降压变电所、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统（SCADA）、防雷与接地系统组成。采用集中供电方式，全线共设置2 座主变电站，分别位于港湾路站及珩狼山路站附近，其中经珩琅山主所考虑与3 号线共享。港湾路主所位置暂定于凤鸣湖南路以东，师专变电所以西地块。珩狼山主所位置暂定于珩琅山路与九华南路交口东北角地块。主变电站将来自城市电网的高压110kV 电源降压为中压35kV 电源。

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9、劳动定员

工程建成后由项目公司进行运营组织管理，全线设计定员见下表。

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2.1.3 工程主要建设内容及规模

1、工程组成

本工程线路长约30.517km，均为高架站，共设25 座车站。全线设车辆段一处、停车场一处，分别为白马山车辆段和保顺路停车场。

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2、线路

芜湖市城市轨道交通1 号线位于芜湖市鸠江区、镜湖区和弋江区，线路全长30.517km，其中地下线0.086km，地面及高架线30.431km。

（1）线路平面设计

芜湖市城市轨道交通 1 号线为南北向骨干轨道交通线路，分布于鸠江区、镜湖区和弋江区，将串联城北产业组团、江南中心组团、城南科教组团，与芜湖市南北发展主轴基本一致。1 号线工程可分为五段进行方案线路平面论述，具体如下：

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1）起点~龙山路站（含）段

本段线路设计里程范围为 AK0+000~AK6+410，线路长6.41km，包含5 站4 区间。本段设保顺路站、华山路站、太湖路站、衡山路站和龙山路站。本段线路沿和平路、千岛湖路、尖山路和凤鸣湖北路敷设。

衡山路站与龙山公园站在线位西侧有龙山公园、奇瑞地块与尖山路改造工程。奇瑞地块位于龙山公园南侧，宏明塑料厂北侧，目前部分地块已开发成日月星龙山露营公园。尖山路目前正在施工改造，改造后道路断面形式双向6 车道路中2m 宽绿化带。

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2）龙山路站（不含）~港一路站（含）段

本段线路设计里程范围为 AK6+410~AK12+500，线路长6.09km，包含5 站4 区间。本段设鞍山路站、港湾路站、裕安路站、武夷山路站和港一路站。本段线路凤鸣湖南路、港湾路和银湖北路敷设。

本段线路所经地区为芜湖市经开区，线路两侧都为工业厂房及少量民宅，银湖大桥上跨银湖，银湖大桥采用连续拱结构，双向八车道。为节省工程投资，线路经过此处保留银湖大桥公路桥，线位绕至银湖大桥西侧通行，同时也避免银湖大桥东侧银湖公园拆迁影响。

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3）港一路站（不含）~北京路站（含）段

本段线路设计里程范围为 AK12+500~ AK19+420，线路长6.92km，包含7 站6 区间。本段设方特欢乐世界站、天门山路站、赤铸山路站、赭山路站、赭山公园站、中山北路站和北京路站。本段线路沿银湖北路、银湖中路、银湖南路、中山北路和黄山中路敷设。

1、2 号线需设置换乘站，在北京西路与申元街交口东侧起点设申元街站。出站后，线路沿中山北路路中高架敷设，在中山北路线路以小半径转向三角地块。在三角地块内平行黄山路设置北京路高架站（与2 号线换乘）。该三角地目前为多层民居、沿街商铺和街角绿地。在该三角地块设站，区间线路和车站需要房屋拆迁。

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4）北京路站（不含）~峨山路站（含）段线路平面示意图

本段线路设计里程范围为 AK19+420~ AK25+850，线路长6.92km，包含5 站4 区间。本段设环城北路站、利民路站、红花山路站、大工山路站和峨山路站。本段线路沿九华中路与九华南路敷设。

中江桥主桥原设计为（96+66）m 预应力混凝土斜拉桥，桥面宽度为42m，引桥原设计为预应力混凝土连续梁，桥面宽度根据交通组织从24.5m 到45m 不等。该桥尚处于设计阶段，通过与芜湖市相关部门以及该桥设计单位多方沟通，从节省投资、美化景观的角度考虑，轨道交通在主桥段考虑与市政桥同层布置、引桥区段分层布置，线路走行与九华中路路中，在主桥处与中江桥按照公轨合建考虑，单轨置于公路桥中间。

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5）峨山路站（不含）~终点段线路平面示意图

本段线路设计里程范围为 AK25+850~ AK30+517，线路长4.67km，包含3 站2 区间。本段设珩琅山路站、弋江站站和白马山站。本段线路沿九华南路和站前路敷设。1 号线沿九华南路敷设上跨珩琅山路，转至站前路沿站前路敷设，与宁安城际弋江站换乘，目前安城际弋江站，已经建成，紧邻弋江火车站东北侧为长途汽车站，轨道交通设站位置应该与火车站及长途客车站相结合，方便旅客换乘。1 号线弋江站站位置设置于弋江火车站与长途汽车站之间。

车辆段设置于线路一期的终点站白马山站附近，以满足 1 号线列车停放、检修要求。白马山车辆段选址位于芜湖市弋江区，由宁安铁路、白马山路、花津南路和宁安铁路牵引变电所合围地块内，该地块位于紧邻宁安城际西侧，利用该处铁路与公路夹心地合理利用土地资源。

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（2）纵断面设计

1 号线除下穿商合杭高铁、改建轮南线区间线路采用地下线敷设方式外，其余地段均采用高架线。1 号线所经区域地势平坦，沿线地势呈“凸”形，即中间高、南北低；起终点高差不足1m，中间比起终点高约5m。芜湖轨道交通1 号线线路全长30.517km，线路下穿商合杭客专地段为地下线，长0.086Km，其余地段均为高架线。全线平坡段总长17.967km，占全线长度的58.84%；坡度小于30‰的线路总长22.647km，占线路全长的74.16；坡度大于等于40‰的线路仅0.880km，占线路全长的2.88%。

以下分五段说明 1 号线纵断面设计，具体如下：