轨道交通1号线环评报告书全本摘要

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4 声环境影响评价

5 振动环境影响评价

6 电磁环境影响评价

7 地表水环境影响评价

8 地下水环境影响评价

9 大气环境影响评价

10 固体废物环境影响评价

11 生态及城市景观环境影响评价

12 环境风险评价

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13 社会环境影响评价

13.1 社会经济环境现状

13.2 项目建设的社会环境影响分析

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13.3 工程对文物保护单位的影响分析

（1）文物基本情况及位置关系
芜湖市文物保护主要包括古城风貌、历史文化街区、文物古迹保护三个方面。芜湖市轨道交通1 号线工程不涉及各级文物保护单位的保护范围和建设控制地带，但是1 号线工程从芜湖古城历史文化遗址西侧经过。

根据《芜湖市城市总体规划（2012-2030 年）》，芜湖古城保护范围为东到环城东路，北至环城北路，西到九华山路，南至青弋江一带，占地约33.19 公顷。芜湖古城总体布局为“北朝、东庙、西居、南市”。文物保护单位、有历史文化价值的建筑或遗址实施原物保护，历史街区实施原貌保护。新建的建筑要与其环境协调统一。发掘古城墙、古城门遗址，显现古城格局。规划确定沿环城东路、九华山路、环城北路、青弋江一带尽可能留出10～20 米绿化带，形成城墙旧址绿化环。

规划 1 号线环城北路站-利民路站区间毗邻芜湖市规划的古城保护区。规划线路进入古城保护区界线，据最近太平大路俞宅（文物古迹点）的距离约为80 米，其中局部路段占用古城保护绿地；环城北路站车站不涉及占用古城保护绿地。本项目与芜湖古城位置关系见图13.3-1，芜湖古城影像及现状照片见图13.3-2。

（2）文物相关保护要求

根据芜湖市规划及文物部门保护要求，在古城保护范围内，严格控制新建建筑，逐步拆除违章建筑，整治与古城环境风貌不协调的建筑。规划对古城历史建筑本着“修旧如旧”的原则，并恢复一些历史建筑如怀爽楼、状元坊、金马门、迎秀门、东门、南门、西门，位于芜湖北门的双忠庙牌坊、衙署前门及其门前的两座石牌坊，以及五大建筑—城隍庙、文庙（学宫）、武庙（关帝庙）、财神庙、火神庙等。

（3）文物影响分析

1 号线工程不穿越芜湖各级文物单位保护范围和建设控制地带，线路位于芜湖古城遗址西侧（与该古城无交叉），符合《中华人民共和国文物保护法》及其实施条例有关规定，工程施工及运营对其影响较小。

（4）芜湖古城文物保护措施

1）优化环城北路站～利民路站区间线路走向，线路尽量沿道路中线敷设。
2）事先排查文物建筑安全隐患
对施工沿线文物保护建筑可能存在的安全隐患进行排查，确保其在施工影响发生前处于较好的状态。需排查建筑物内随意摆放的杂物、家具及悬挂、吊装的不安全物件，对其进行妥善处理；对建筑内易碎的玻璃、镜子、灯具，易发生脱落的吊顶、装饰线脚等，要提前做好防护处理；检查相关建筑、水电管线，排除安全隐患。
3）加强文保单位监测
根据对受影响文保建筑进行现状调查和评估的结果，应在施工过程中对文保单位制定完善的监测方案，重点监测其沉降、倾斜、裂缝发展等情况，并制定预警值、报警值和控制值，及时反馈监测信息，同时制定施工应急预案，做到信息化施工。

4）对稳定性较差建筑必要时进行支挡保护
根据调查和评估成果，针对距离工程较近的地面沉降和机械施工振动敏感建筑，为充分保证其安全，可在该段施工前架设外部临时支挡措施，增加其稳定性。待施工过后在根据其受影响程度予以修复。

5）实施过程中如发现文物、遗迹，应立即停止施工并采取保护措施，由相关主管部门组织采取合理的措施对文物和遗迹进行勘探、挖掘。

6）对文物所在区段，施工阶段应重点监测文物沉降、倾斜、裂缝发展等情况，并制定预警值、报警值和控制值，及时反馈监测信息，同时制定施工应急预案，做到信息化施工。根据受施工的影响程度，应对重点文保建筑提前进行修缮加固，确保其在工程影响发生前处于较好的状态。

7）加强环城北路站（临近古城保护范围）建筑景观设计，确保与古城环境风貌的协调。

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13.4 工程征地拆迁环境影响分析

13.5 人群健康影响分析

13.6 城市居民生活影响分析及及防护措施

13.7 评价小结

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14 施工期环境影响评价

15 环境保护措施技术经济论证与投资估算

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16 替代方案环境影响分析

16.1   概述

本工程线路总体走向、车站位置及线路敷设方式与《芜湖市城市轨道交通建设规划（2016-2020）》基本保持一致。发改委以发改基础[2016]311 号《国发改委关于印发安徽省芜湖市城市轨道交通一期建设规划（2016-2020）年的通知》对建设规划予以批复。同时根据《中华人民共和国环境影响评价法》要求，建设单位委托评价单位编制了《芜湖市轨道交通线网及建设规划环境影响报告书》，并得到了环保部的批复。本次评价重点针对局部线路进行替代方案比选及环境影响分析。

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16.2 局部方案比选

16.2.1 龙山公园方案比选

1、方案概况

在太湖路站至龙山路站段，分别对线路做了绕避奇瑞地块方案、奇瑞地块南侧方案、沿龙山路方案方案比选。

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图 16.2-1 线路方案示意图

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2、沿线规划地块及现状

凤鸣湖路西侧现状多为工业厂房，东侧为龙山和工业厂房；尖山路西侧为龙山，东侧为凤鸣湖。

该段线路需终点处理好与龙山的关系，尽量避免对龙山景观的破坏，同时需综合虑线路敷设条件和工程实施条件，尽量减少工程投资。国电瑞丰220kv 变电站位于衡山路与尖山路交口西南角，有多条220kv、110kv 架空高压线，需尽量绕避。

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3、方案比较

方案一：绕避奇瑞地块方案：线路出衡山路站后，沿衡山路路中高架敷设，之后线路转向南，沿尖山路路中绿化带高架敷设，在龙山公园西北角沿路转向西走行，之后线路继续高架穿越龙山露营地经奇瑞地块北侧，穿过露营地后转向南沿凤鸣湖路走行，在跨过龙山路口前设龙山路站。

方案二：奇瑞地块南侧方案：线路出衡山路站后，沿衡山路路中高架敷设，之后线路转向南，沿尖山路高架敷设，在龙山公园西北角沿路转向西走行，之后再折向南继续沿尖山路敷设，之后线路转向西从奇瑞项目地块与厂房之间走行，而后转向凤鸣湖路敷设，在跨过龙山路前设龙山路站。

方案三：沿龙山路方案：线路出衡山路站后，沿衡山路路中高架敷设，之后线路转向南，沿尖山路高架敷设，在龙山公园西北角沿路转向西走行，之后再折向南继续沿尖山路敷设，之后线路走行至龙山路口转向西沿龙山路路中高架敷设，在龙山路与凤鸣湖路交叉口西侧设龙山路站，之后线路折向南沿凤鸣湖路路中高架敷设。

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4、环境影响分析及环保推荐方案

方案一（绕避奇瑞地块方案）沿线涉及露营地内少量拆迁，目前奇瑞地块未实行规划，无明显制约因素。

方案二（奇瑞地块南侧方案）、方案三（奇瑞地块南侧方案）涉及高压线迁改，弯道较多，方案三对奇瑞地块影响最小。

总体来看，三个方案无明显环保制约因素，环境影响基本均可接受，目前设计采取了方案一。

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16.2.2 赤铸山路站～环城北路站方案比选

1、线路概况

赤铸山路站位于银湖路与赤铸山路交叉口北侧路中，为高架车站，该段线路出赤铸山路站后，继续沿银湖路向南前行，而后依次沿中山北路、黄山中路向南行进，至九华中路与环城北路口设环城北路站。

该段线路方案研究范围从赤铸山路站（不含）至环城北路站（不含），线路长度约5.0km。

该段线路途经芜湖市中心城区繁华地段，主要沿南北向主干道银湖中路、银湖南路、中山北路和黄山中路敷设，并在北京路站与2 号线换乘，沿线商住密集，且部分道路较为狭窄（双向六车道或双向四车道），周边建筑紧邻既有道路。

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2、沿线规划及现状

该段线路途经芜湖市中心城区，沿线均为成熟的商住区以及学校。

银湖中路现状道路宽度约 35m，道路两侧主要有福海家具城、利达新村、芜湖市文化馆、红梅新村、芜湖师范附小等。

银湖南路现状道路宽度约 40m，道路两侧主要有黄果山一村，赭山公园、凤凰美食街、皖南医学院、安师大附中等。

中山北路现状道路宽度约 30m，道路两侧主要有凯德广场、侨鸿国际商城、汇金广场、芜湖星光普丽酒店、安师大附小等。

黄山中路现状道路宽度约 28m，规划道路红线宽约45m，北京路路口北侧为安徽师范大学，南侧为鸠兹广场和镜湖，东侧有扬子农村商业银行芜湖总行。邮政储蓄银行、奥顿酒店；黄山中路九华路路口西北侧有芜湖第三中学、金樽轩酒店，西南侧有芜湖第二人民医院、鸿艺美术学校、金街国际娱乐广场等。

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3、控制性因素

（1）商合杭芜湖长江大桥（即将开工建设），位于赤铸山路南侧约290m，东西向跨越银湖路，为公铁两用大桥，下层铁路桥，上层公路桥，公路桥面距离地面高度约28m，高度较高。

（2）保兴河位于商合杭芜湖长江大桥南侧约290m，东西走向，与1 号线交叉处河面宽度约25m。

（3）沿线道路路幅较窄，银湖中路、银湖南路及中山北路为双向六车道，中路中隔离带较窄，约0.5m～1m；黄山中路为双向四车道，路中无绿化隔离带。

（4）道路沿线密集的商住区：线路经过中心城区，沿线商住密集，并有皖南医学院（赭山公园站东侧）、安徽师范大学（北京路站东侧）等对景观和环境要求较高的敏感性建筑。