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发表于 2021-12-25 11:53:30
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长赣高铁无论走哪条线都是要过赣州和萍乡的，所以楼上那位可能是烧了脑。
长赣高铁的关键是如何实现江西全省利益最大化。走井冈山对长沙来说，是拉弯取直，借道江西打通了前往闽三角最便捷的通道，收获了最大的红利，江西这是为人作嫁。对江西来说，所经过的大部分是农业产区，除了抒发一下老区的情怀，并没有带来多大的经济利益。宜春、新余、吉安都是江西的经济重镇，却没有从长赣高铁得到一点好处，白白便宜了长沙，这是很大的失策。如果长赣能走萍乡、宜春、新余、吉安再到赣州，把这几个地方串了起来，惠及了江西一半的经济重镇，这才是江西利益的最大化。当然，长赣高铁无论怎么走，对赣州都是利好的。
高铁建设初期，是以中心城市为主，在线路规划上难免绕弯路，比如昆沪高铁，本来在江西和湖南境内的最佳走向应该是上饶、鹰潭、抚州、新余、宜春、萍乡、株洲、湘潭、娄底、怀化的，但不经过中心城市也说不过去，所以不得不在长沙和南昌绕了两个大圈，这也是无奈之举。类似这样的情况还有很多，以至于出现了“到天门的旅客到仙桃西下车，到仙桃的旅客到天门南下车”这样的列车进站广播的真实笑话。如今全国的高铁建设进入了尾声，该建地方都建了，但建设脚步是不会停下来的，今后要做的是如何进一步优化、完善高铁网络，这给中小城市带来了很大的机会。
当初湖南邵阳为了争取沪昆线过镜，与娄底斗得是不可开交，就差上升到敌我矛盾了，无奈邵阳离得是在是太远，而且已经在长沙绕了个大弯，无论从哪个方面来说，过邵阳都是说不过去的。但邵阳是个特别狠的地方，明知不可为而为之，泼皮无赖都耍上了，最后沪昆还是插肩过了邵阳，在邵阳最北边的新邵县设了个邵阳北站，算是平息了邵阳的愤怒。但邵阳并没有就此摆休，邵阳北离邵阳市中心太远了，有50多公里的路程，极为不便。之后邵阳继续发狠，终于从娄底引了一条专线到邵阳，而且还是一条断头路，再后来，衡阳到怀化建了一条新线，顺理成章地经过了邵阳，断头路也联成了网，邵阳就此彻底翻身。
赣州也应该学学邵阳的狠劲，要有自己的小算盘。赣州相比邵阳具有无可比拟的区位优势，外加振兴苏区的政策红利，比邵阳更有机会争取到更多的地方利益。长赣高铁开工在即，赣州成为十字枢纽是板上钉钉了，但还不是利益最大化。赣州现在所能依靠的主要是珠三角，确切来说是深圳，所以要联合深圳一起来争取。赣州看似与深圳相距遥远，但确是深圳北上的重要通道。深圳因地理位置和政策原因，北上通道一直被广州摁着，而广州为了保住自己交通枢纽的地位，对深圳的打压一直没停过，而且毫不手软，深圳与广州的争斗一直是输多胜少，绕开广州成了深圳的心结。有深圳人大代表多次提出，要建一条从中山、江门、肇庆再过湖南永州到长沙的北上通道，彻彻底底的绕开广州，甚至已经有相关机构开始了前期的调研。对赣深高铁，广州一直是很消极的，无奈是顶层设计的，虽无法阻挡，但也没有善罢甘休，临时规划了一条广州河源线联通赣深，以非常快的速度动工了，算是截了一把胡。而对八竿子打不着的深厦第二高铁，广州也没闲着，开工了广州到汕尾线，在汕尾也截了一把胡，可真实水火不容啊。赣深高铁的开通，算是给深圳出了一口恶气，但还没有为深圳彻底解决到上海和武汉的问题，深圳到上海还是走老的沿海铁路，这条线并不是最佳线路，跑的还是D字头的车，对深圳而言，最佳线路是经赣深到吉安，从吉安引一条支线过抚州到鹰潭，这才是最便捷的通道。而从吉安再引一条线到新余，再从新余到武汉，那对深圳而言，也是最佳的北上通道。这两条线看似离深圳遥远，但却打通了深圳北上的瓶颈，这样深圳就彻底摆脱了广州的压制。所以，赣州联合深圳一起来推动这两条直线，深圳一定是很乐意的，以深圳的分量，胜算会大很多。
可能有人会认为，赣州争取在吉安引两条支线又不是建在赣州，这不是狗拿耗子，也是为人作嫁？这就要有大局观了，吉安到新余，吉安到鹰潭，在利好深圳、吉安的同时，也利好了赣州，如同深圳一样，赣州到武汉和上海都更加便利，这样赣州到东南西北各大中心城市都有了便捷的通道，能更加强化赣州在江西次中心的地位，如果江西强省会战略搞不成功的话（这是大概率事件），赣州就有了上位的机会，江西将来就有可能出现像广东那样双雄争霸的局面。如果真的出现这种局面，也说明江西的经济得到了飞速的发展。
事实证明，强省会战略是杀鸡取卵的短视行为，短期内省会能高速发展，能快速带动全省GDP 的增长，但长期来看，后劲不足。省会强而地方弱，最终全省也强不起来。纵观现在的经济强省，几乎都是双雄争霸而不是强省会，而地方强过省会的省，大部分都是经济强省。比如江苏第一是苏州、第二是南京，福建第一是泉州，第二是福州，广东第一是深圳、第二是广州，山东第一是青岛，第二是济南，浙江虽然杭州第一，但与第二的宁波相差也不大。再来看看我们的难兄难弟广西，前几年与江西相差不大，甚至还排在江西前面过。本来广西是南宁柳州桂林三足鼎立，还算有声有色，当时柳州和桂林都在赣州之上。自从广西搞强省会后，南宁不是在外面争取资源，而是挖省内的墙角，将柳州、桂林等地方上的优质资源往南宁搬，结果南宁高楼起来了，城市扩大了，GDP上来了，实体产业却没上来，结果南宁最终搞成了虚假的繁荣，而原来发展势头非常好的柳州被搞残了，以前柳州在赣州面前还可以自称大哥，现在在赣州面前只能是小弟了，而且广西与江西的差距是越来越大。
长赣高铁建成后，赣州高铁枢纽的地位和经济地位会进一步提高，如果在吉安引两条支线的话，甚至会威胁到南昌的枢纽地位，所以难度不是顶层会不会批，而是南昌大概率会打压，省里这关就很难过。南昌的地理位置非常尴尬，上下左右都不靠，在周边省份还是个垫底的省会，自身没有辐射能力，区位优势远没有赣州好。对江西而言，能靠的地方是长三角、闵三角、珠三角，往北往西就算了，南昌离这几个地方都比较远，而赣州好歹能靠上珠三角和闵三角，要好过南昌。
虽然赣州高铁枢纽地位超过南昌有难度，但也不是没有机会，有三张牌可以出。第一张是赣州大掌柜的地位在省里排到第三，远超南昌大掌柜，这说明赣州在省里的权重增加了，说话更有分量；第二张是振兴苏区，向上面要点什么东西也容易些；第三张是联合深圳一起搞，这是深圳绕开广州的一个良机。 |
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