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发表于 2021-12-25 11:53:30
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长赣高铁无论走哪条线都是要过赣州和萍乡的,所以楼上那位可能是烧了脑。
长赣高铁的关键是如何实现江西全省利益最大化。走井冈山对长沙来说,是拉弯取直,借道江西打通了前往闽三角最便捷的通道,收获了最大的红利,江西这是为人作嫁。对江西来说,所经过的大部分是农业产区,除了抒发一下老区的情怀,并没有带来多大的经济利益。宜春、新余、吉安都是江西的经济重镇,却没有从长赣高铁得到一点好处,白白便宜了长沙,这是很大的失策。如果长赣能走萍乡、宜春、新余、吉安再到赣州,把这几个地方串了起来,惠及了江西一半的经济重镇,这才是江西利益的最大化。当然,长赣高铁无论怎么走,对赣州都是利好的。
高铁建设初期,是以中心城市为主,在线路规划上难免绕弯路,比如昆沪高铁,本来在江西和湖南境内的最佳走向应该是上饶、鹰潭、抚州、新余、宜春、萍乡、株洲、湘潭、娄底、怀化的,但不经过中心城市也说不过去,所以不得不在长沙和南昌绕了两个大圈,这也是无奈之举。类似这样的情况还有很多,以至于出现了“到天门的旅客到仙桃西下车,到仙桃的旅客到天门南下车”这样的列车进站广播的真实笑话。如今全国的高铁建设进入了尾声,该建地方都建了,但建设脚步是不会停下来的,今后要做的是如何进一步优化、完善高铁网络,这给中小城市带来了很大的机会。
当初湖南邵阳为了争取沪昆线过镜,与娄底斗得是不可开交,就差上升到敌我矛盾了,无奈邵阳离得是在是太远,而且已经在长沙绕了个大弯,无论从哪个方面来说,过邵阳都是说不过去的。但邵阳是个特别狠的地方,明知不可为而为之,泼皮无赖都耍上了,最后沪昆还是插肩过了邵阳,在邵阳最北边的新邵县设了个邵阳北站,算是平息了邵阳的愤怒。但邵阳并没有就此摆休,邵阳北离邵阳市中心太远了,有50多公里的路程,极为不便。之后邵阳继续发狠,终于从娄底引了一条专线到邵阳,而且还是一条断头路,再后来,衡阳到怀化建了一条新线,顺理成章地经过了邵阳,断头路也联成了网,邵阳就此彻底翻身。
赣州也应该学学邵阳的狠劲,要有自己的小算盘。赣州相比邵阳具有无可比拟的区位优势,外加振兴苏区的政策红利,比邵阳更有机会争取到更多的地方利益。长赣高铁开工在即,赣州成为十字枢纽是板上钉钉了,但还不是利益最大化。赣州现在所能依靠的主要是珠三角,确切来说是深圳,所以要联合深圳一起来争取。赣州看似与深圳相距遥远,但确是深圳北上的重要通道。深圳因地理位置和政策原因,北上通道一直被广州摁着,而广州为了保住自己交通枢纽的地位,对深圳的打压一直没停过,而且毫不手软,深圳与广州的争斗一直是输多胜少,绕开广州成了深圳的心结。有深圳人大代表多次提出,要建一条从中山、江门、肇庆再过湖南永州到长沙的北上通道,彻彻底底的绕开广州,甚至已经有相关机构开始了前期的调研。对赣深高铁,广州一直是很消极的,无奈是顶层设计的,虽无法阻挡,但也没有善罢甘休,临时规划了一条广州河源线联通赣深,以非常快的速度动工了,算是截了一把胡。而对八竿子打不着的深厦第二高铁,广州也没闲着,开工了广州到汕尾线,在汕尾也截了一把胡,可真实水火不容啊。赣深高铁的开通,算是给深圳出了一口恶气,但还没有为深圳彻底解决到上海和武汉的问题,深圳到上海还是走老的沿海铁路,这条线并不是最佳线路,跑的还是D字头的车,对深圳而言,最佳线路是经赣深到吉安,从吉安引一条支线过抚州到鹰潭,这才是最便捷的通道。而从吉安再引一条线到新余,再从新余到武汉,那对深圳而言,也是最佳的北上通道。这两条线看似离深圳遥远,但却打通了深圳北上的瓶颈,这样深圳就彻底摆脱了广州的压制。所以,赣州联合深圳一起来推动这两条直线,深圳一定是很乐意的,以深圳的分量,胜算会大很多。
可能有人会认为,赣州争取在吉安引两条支线又不是建在赣州,这不是狗拿耗子,也是为人作嫁?这就要有大局观了,吉安到新余,吉安到鹰潭,在利好深圳、吉安的同时,也利好了赣州,如同深圳一样,赣州到武汉和上海都更加便利,这样赣州到东南西北各大中心城市都有了便捷的通道,能更加强化赣州在江西次中心的地位,如果江西强省会战略搞不成功的话(这是大概率事件),赣州就有了上位的机会,江西将来就有可能出现像广东那样双雄争霸的局面。如果真的出现这种局面,也说明江西的经济得到了飞速的发展。
事实证明,强省会战略是杀鸡取卵的短视行为,短期内省会能高速发展,能快速带动全省GDP 的增长,但长期来看,后劲不足。省会强而地方弱,最终全省也强不起来。纵观现在的经济强省,几乎都是双雄争霸而不是强省会,而地方强过省会的省,大部分都是经济强省。比如江苏第一是苏州、第二是南京,福建第一是泉州,第二是福州,广东第一是深圳、第二是广州,山东第一是青岛,第二是济南,浙江虽然杭州第一,但与第二的宁波相差也不大。再来看看我们的难兄难弟广西,前几年与江西相差不大,甚至还排在江西前面过。本来广西是南宁柳州桂林三足鼎立,还算有声有色,当时柳州和桂林都在赣州之上。自从广西搞强省会后,南宁不是在外面争取资源,而是挖省内的墙角,将柳州、桂林等地方上的优质资源往南宁搬,结果南宁高楼起来了,城市扩大了,GDP上来了,实体产业却没上来,结果南宁最终搞成了虚假的繁荣,而原来发展势头非常好的柳州被搞残了,以前柳州在赣州面前还可以自称大哥,现在在赣州面前只能是小弟了,而且广西与江西的差距是越来越大。
长赣高铁建成后,赣州高铁枢纽的地位和经济地位会进一步提高,如果在吉安引两条支线的话,甚至会威胁到南昌的枢纽地位,所以难度不是顶层会不会批,而是南昌大概率会打压,省里这关就很难过。南昌的地理位置非常尴尬,上下左右都不靠,在周边省份还是个垫底的省会,自身没有辐射能力,区位优势远没有赣州好。对江西而言,能靠的地方是长三角、闵三角、珠三角,往北往西就算了,南昌离这几个地方都比较远,而赣州好歹能靠上珠三角和闵三角,要好过南昌。
虽然赣州高铁枢纽地位超过南昌有难度,但也不是没有机会,有三张牌可以出。第一张是赣州大掌柜的地位在省里排到第三,远超南昌大掌柜,这说明赣州在省里的权重增加了,说话更有分量;第二张是振兴苏区,向上面要点什么东西也容易些;第三张是联合深圳一起搞,这是深圳绕开广州的一个良机。 |
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