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楼主: 一片滩涂

如通苏湖湖州段可行性报告流出,对苏州段有参考意义吗

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发表于 2021-11-26 22:18:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2021-11-26 22:26 编辑
姑苏浪客 发表于 2021-11-25 14:46
这也是上海方面研究出来的


如果是接入国铁太仓站,那绝对是上海推动的;占了苏州的土地,方便北边快速入沪。
但目前规划是进市域城际太仓站,接嘉闵北延,其实就是嘉闵北延继续北延了,地铁而已,这种的不嫌多。如果北边的屁股结实,那就让他慢慢晃悠来坐吧。
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发表于 2021-11-26 22:38:12 | 显示全部楼层
如苏湖和苏虞张如果这么处理应该会更好吧(绿色只有苏虞张停,黑色苏虞张如苏湖都停)
(图大概乱画的,具体线路不准,站点也不准,随便标了几个)


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发表于 2021-11-26 22:40:21 | 显示全部楼层
虞澄人家 发表于 2021-11-26 22:38
如苏湖和苏虞张如果这么处理应该会更好吧(绿色只有苏虞张停,黑色苏虞张如苏湖都停)
(图大概乱画的,具 ...

猜测会是这样。
毕竟,省钱。
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发表于 2021-11-26 22:57:20 来自手机 | 显示全部楼层
虞澄人家 发表于 2021-11-26 22:38
如苏湖和苏虞张如果这么处理应该会更好吧(绿色只有苏虞张停,黑色苏虞张如苏湖都停)
(图大概乱画的,具 ...

猜一下,常熟南、常熟站、常熟东、常熟港
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发表于 2021-11-27 11:09:41 | 显示全部楼层
苏州把城际铁路修出了地铁的节奏啊
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发表于 2021-11-27 11:22:32 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2021-11-26 22:40
猜测会是这样。
毕竟,省钱。

确实。
如果沿着常台高速走,拉直,会损失很多客流。
而这样并线,可以让客流至少有点保证,而且世纪大道八车道足够宽,一起走地下加一堆越行线毫无问题。
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发表于 2021-11-27 12:52:14 | 显示全部楼层
虞澄人家 发表于 2021-11-27 11:22
确实。
如果沿着常台高速走,拉直,会损失很多客流。
而这样并线,可以让客流至少有点保证,而且世纪大 ...


城区内不一定会有越行线。如通苏湖一期市区5个车站全都是站站停。
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发表于 2021-11-27 13:22:52 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2021-11-27 12:52
城区内不一定会有越行线。如通苏湖一期市区5个车站全都是站站停。

苏虞张在常熟城区设站肯定会类似于江阴的S1,2公里左右一个站,对于如苏湖来说不可能站站乐的,顶多比如说常熟站到琴湖小镇七八公里,停一个站,再到南部新城五六公里,停一个站
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发表于 2021-11-27 13:38:02 | 显示全部楼层
看了下杭州至德清市域铁路,长三角多层次才批复,现在地下段占比56.3%。这么看那所谓的“原则上不能入地”还真是原则上。
看起来只要S2只要不是S1那样全地下的,也没理由不批,常熟张家港城区也没理由不走地下。
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发表于 2021-11-27 13:38:55 | 显示全部楼层
虞澄人家 发表于 2021-11-27 13:38
看了下杭州至德清市域铁路,长三角多层次才批复,现在地下段占比56.3%。这么看那所谓的“原则上不能入地” ...

苏州不敢的
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发表于 2021-11-27 13:40:46 | 显示全部楼层
虞澄人家 发表于 2021-11-27 13:22
苏虞张在常熟城区设站肯定会类似于江阴的S1,2公里左右一个站,对于如苏湖来说不可能站站乐的,顶多比如 ...

也对。苏虞张的站间距估计密。
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发表于 2021-11-27 14:16:38 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2021-11-27 13:40
也对。苏虞张的站间距估计密。

只是苏虞张的大站快车(往张家港的)不知道如何与如苏湖协调呢?
常熟这个算盘打的到蛮好,按照嘉闵线平峰15分钟,高峰5~10分钟,再穿插如苏湖的车次,常熟站到苏州北站区间可能高峰期能做到普通地铁的间隔水准
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发表于 2021-11-27 19:31:01 | 显示全部楼层

你了解下台州的市郊铁路S1线,就不会说这句话了,都市圈城际铁路,市郊铁路市域线,有地下线的如今是司空见惯的事情了,无论在建还是规划的。规定是那么规定,但是“可操作”空间太大。包括下半年新获批的长三角多层次轨道规划里,已经透露出的不服都市圈城际/市郊铁路设计方案,大把的地下线占比不低的线路,比如刚刚获批的嘉兴枫南市郊铁路,工可里有1/4是地下线,全部处于繁华地段。

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发表于 2021-11-27 19:47:41 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2021-11-27 13:40
也对。苏虞张的站间距估计密。

苏虞张线估计也要搞快慢车。只有这样,才能兼顾三方利益。


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发表于 2021-11-28 13:40:54 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2021-11-26 22:18
如果是接入国铁太仓站,那绝对是上海推动的;占了苏州的土地,方便北边快速入沪。
但目前规划是进市域 ...

上海目的是联通3个机场,但机场线只能在上海南接入,其实用国铁贯通效率很低,难度也大,接国铁不太可能,支线到太仓站就不错了,可以在太仓换乘,这条支线对太仓站来说,能带来不少苏北的客流。入沪和入苏都可以在太仓站换乘。
沪苏湖通车后不知道有没有可能通过上海南接入机场线。
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