新太原西站——站城融合新方案

caphan · 发表于 2021-11-21 12:36:06

爱简单vip 发表于 2021-11-20 18:27
比如重庆沙坪坝站？高铁车站上加盖城市综合体，不过只有4台9线。。。。但是配置了四条地铁线路【环线、1 ...

是的沙坪坝作为一个区域站大小差不多够了上盖的那个龙湖天街面积真不小
但是沙坪坝站的商业氛围比咱太原西好多了这个位置还不如同样tod的杭州西站呢

tzmtxd · 发表于 2021-11-21 13:40:05

caphan 发表于 2021-11-21 12:36
是的沙坪坝作为一个区域站大小差不多够了上盖的那个龙湖天街面积真不小
但是沙坪坝站的商业氛围比咱 ...

和沙坪坝位置旗鼓相当，甚至还好一点，要说商业氛围那是整体比重庆差一截。杭州西就不用说了，典型的郊区站开发区站

caphan · 发表于 2021-11-21 15:04:19

tzmtxd 发表于 2021-11-21 13:40
和沙坪坝位置旗鼓相当，甚至还好一点，要说商业氛围那是整体比重庆差一截。杭州西就不用说了，典型的郊区 ...

沙坪坝站可是在重庆传统商圈三峡广场旁边放在太原应该约等于下元吧
另外杭州西个人感觉并不能算是传统的郊区站毕竟他所在的未来科技城片区基本上已经发展起来了附近上班的人也不少

nucmole · 发表于 2021-11-22 09:22:02

确实约等于下元

核动力坦克 · 发表于 2021-11-22 09:53:27

希望太原西能像石家庄站一样，四面都可以进站，别跟太原站和太原南一样，只能利用东西广场进出站

西白兔 · 发表于 2021-11-22 23:33:30

站城融合建成的样子

西白兔 · 发表于 2021-11-22 23:58:38

和常见的火车站一样的外立面，熟悉的站厅，却在地下4层

西白兔 · 发表于 2021-11-23 00:00:21

沙坪坝站的立体面布置，站房占用的面积很少

西白兔 · 发表于 2021-11-23 00:02:04

火车站站台和出入，轨道交通都放到了地下，按照这个思路，过西站的4号线会很深

西白兔 · 发表于 2021-11-23 00:03:54

1号线的客运西站控制到300米内不行到火车站就可以接受，南寒圣都小区能看到火车出站的情景吧

核动力坦克 · 发表于 2021-11-23 08:57:58

西白兔发表于 2021-11-22 23:33
站城融合建成的样子

站城融合是不是可以理解为高铁上盖

totun · 发表于 2021-11-23 09:21:43

核动力坦克发表于 2021-11-23 08:57
站城融合是不是可以理解为高铁上盖

或者高铁入地？

核动力坦克 · 发表于 2021-11-23 09:31:40

按站城融合这种设计思路，太原站改造可以学丰台站建成双层车站，负一层为出站通道，一层为普速站台，二层为高架候车厅和进出站通道，三层为高铁站台，太原站也可以10台24线

caphan · 发表于 2021-11-23 09:42:55

高铁入地商业上盖就是之前说的tod嘛但是这种方案适合地价较高的地区对太原西站来说有没有公司想在那个地方做这么大的商业才是最重要的问题

西白兔 · 发表于 2021-11-23 10:00:46

核动力坦克发表于 2021-11-23 08:57
站城融合是不是可以理解为高铁上盖

貌似有个专有名词是TOD模式就是以公共交通为导向的开发，是规划一个居民区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
“以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混合用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造，TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。

[龙城明天] 新太原西站——站城融合新方案

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