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楼主: Westwalk

S1线进入“三通”最后一关,向全线通车目标迈进

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发表于 2021-11-23 17:16:49 | 显示全部楼层
jeffliao 发表于 2021-11-23 14:40
园区站不需要提前20分钟,5-10分钟卡着点进去就可

到虹桥半小时

园区站的问题在于车次少。不像S1那样随到随走。
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发表于 2021-11-23 17:18:03 | 显示全部楼层
为rmb服务 发表于 2021-11-23 15:12
对于昆山至上海11号线沿线的,肯定还是促进的,另外,昆山到园区的也会促进。最可惜的是设计明明具备与3号 ...

换乘刷客流,提高换乘系数。
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发表于 2021-11-23 17:19:01 | 显示全部楼层
jeffliao 发表于 2021-11-23 17:08
主要觉得坐s1去上海有点蛋疼……

看你去上海的哪里了。如果是从湖东去嘉定新城,S1方便些。
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发表于 2021-11-23 20:09:21 来自手机 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2021-11-23 17:19
看你去上海的哪里了。如果是从湖东去嘉定新城,S1方便些。

嘉定新城还没有昆山市区热闹呐,跑去哪里干嘛呐?
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发表于 2021-11-23 21:25:45 | 显示全部楼层
bome113 发表于 2021-11-23 20:09
嘉定新城还没有昆山市区热闹呐,跑去哪里干嘛呐?

之前一朋友家在嘉定,工作驻苏州办事处。其他还有一些去嘉定上班的。
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发表于 2021-11-23 21:35:38 | 显示全部楼层
到时上海地铁11号线要爆了,现在起点就已经挤了,再接上S1,哈哈,画面可以脑补下。
我觉得在嘉定上班的一些年轻人有可能会到昆山来买房子,这个价对刚需一族来说还是很有吸引力的
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发表于 2021-11-23 22:08:00 来自手机 | 显示全部楼层
wmysqtc 发表于 2021-11-23 11:22
苏州人会不会坐地铁去上海姑且不论,上海人坐地铁到苏州来逛的有把握说大把大把。

那S1要变成上海人吃螃蟹专线了,不用买火车票,从家门口坐地铁过来,慢是慢了点,但是随性啊
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发表于 2021-11-23 22:10:30 来自手机 | 显示全部楼层
bome113 发表于 2021-11-23 20:09
嘉定新城还没有昆山市区热闹呐,跑去哪里干嘛呐?

松江,嘉定,青浦都有不少工厂,在那上班的不少的,厂里的工资承受不了上海的房价,S1一通昆山的房子要好卖了
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发表于 2021-11-23 22:17:18 来自手机 | 显示全部楼层
ajim 发表于 2021-11-23 14:34
S1线在运营之前会不会改名,毕竟是唯一一条S线,没有存在的必要啊。

3号线的线路图已经标S1了
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发表于 2021-11-24 08:52:17 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2021-11-23 17:18
换乘刷客流,提高换乘系数。

贯通到苏州中心或者最低限度园区站也一样啊。
贯通运行的话,从苏州中心到昆山艺术中心、体育场半小时足够了吧。
其实,只有真正的贯通,类似当年4号线一样,直接无换乘的插入下面中心,才能彻底有个区的感觉。
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发表于 2021-11-24 09:08:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2021-11-24 09:12 编辑
为rmb服务 发表于 2021-11-24 08:52
贯通到苏州中心或者最低限度园区站也一样啊。
贯通运行的话,从苏州中心到昆山艺术中心、体育场半小时足 ...


不一样呗。S1线客流坐到唯亭,几乎所有人都会继续换乘3号线。
但如果S1通到苏州中心或者园区站,很多人就在苏州中心或者园区站出站了,起不到换乘刷客流的作用。
本来从苏州中心到昆山艺术中心,可以客流+2人次,如果贯通到苏州中心就只能+1了。
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发表于 2021-11-24 09:17:12 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2021-11-24 09:08
不一样呗。S1线客流坐到唯亭,几乎所有人都会继续换乘3号线。
但如果S1通到苏州中心或者园区站,很多 ...


个人倒是觉得还是思维和格局的原因,肯定不是因为想多算客流才搞成现在这样。
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发表于 2021-11-24 09:26:18 | 显示全部楼层
mhl619 发表于 2021-11-23 16:06
s1的客流个人谨慎乐观,因为这条线实际连接的是上海地铁网络和苏州地铁网络,每天从唯亭站和花桥站灌进去的 ...

客流不会差的,因为这条线,包含了昆山市内东西向主干客流,昆山和苏州的跨区客流,还有上海和昆山的跨区客流,分段累加。看看花桥那几站沪11号的客流就知道了。
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发表于 2021-11-24 09:54:02 | 显示全部楼层
金鸡湖王 发表于 2021-11-24 09:17
个人倒是觉得还是思维和格局的原因,肯定不是因为想多算客流才搞成现在这样。

奉贤区的5号线只到莘庄,不到南站。六合区的S8线也是要换乘3号线才能进城。
在北京就更普遍了,昌平线、房山线、亦庄线还有15号线,全都得在郊区换乘再进城。
在这些高级别城市都见怪不怪了,没觉得这跟思维和格局有啥关系。
更何况人家早都已经是“区”,你这昆山还是个“市”,这完全因为是苏州级别低。
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发表于 2021-11-24 10:42:03 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2021-11-24 09:54
奉贤区的5号线只到莘庄,不到南站。六合区的S8线也是要换乘3号线才能进城。
在北京就更普遍了,昌平线、 ...

上海5号线不具备比较价值,车型都不同,没法贯通。而且5号线也在延伸。
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