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楼主: ab256

[城建综合] 武汉直通线终于要开工了

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发表于 2022-4-13 19:30:09 来自手机 | 显示全部楼层
沿江高铁本线在武汉境内全线走江北,如果天河站在三环和四环之间靠近三环,或者假设光谷的开发区对称的出现在江北的对应区域,连外环都开发得差不多了,可能对天河站的远就没那么多意见了。
现实情况就是因为武汉划江而治,很多时候更像多个城市,利益冲突更明显,且江南江北发展不均衡。
天河站和天河机场对江南地区的人来说确实是距离有些远。所以始发终到武汉的车优先考虑联络进市内的车站,来解决本地的出行需求,以武汉的地理位置优势,全国大部分城市到武汉的始发终到车,时间都在5小时以内。本地的需求基本能得到解决。
这是从武汉本地的需求层面上看这个问题。
另一个层面是要站在路网通达性的角度去考虑。对于武汉本地人而言,武汉就是始发终到的末端。但从路网和全国旅客的角度看,武汉很重要的一部分功能是中部的中间枢纽,或者称为“祖国立交桥”,就从大长干线的角度看,比如,成都-上海,全线走沿江高铁本线的旅客,西安-上海,西武跨线东沿江的旅客,他们的目的地是西安、成都、南京、上海,路程更短,时间更快,对于过境旅客而言,是更有竞争力的。有竞争力了,就会有更多的旅客选择从你这走。更多的旅客又意味着更多的车次,更多的选择。
这本身是一个把蛋糕做大的过程,而不是此消彼长的过程。

为什么说是把蛋糕做大的过程?就举在西武和沿江高铁的交汇处修建西武-东沿江的联络线例子。西武没有开通之前,武汉从来都没有 西安-上海的过境客流,传统线路走哪就不说了。西武开通之后,才会有 西安-汉口or天河-上海,这种走法。那么 西安-上海 的客流,以前是全部走老路,现在有新增加的武汉这条路径,这对于武汉枢纽而言,客流就是净增加,实际上也是部分分流的老路的客流。那么,老路和新路之间就会出现竞争。老路有几十年的先发优势,以惯性思维来看,肯定开始就会说以老路为主,新路为辅。但跳出惯性思维来看,过武汉这条西武+东沿江正线的线路,无论从路程和时间上看,竞争优势都不输老路,谁主谁辅还真不好说。所以西武-东沿江的联络线,本质是为了争西安-上海这一线的客流。
另外,西安-新汉阳or光谷-黄冈-安庆-杭州-上海,南边这一线经武汉就有绝对优势,因为武安杭这一线沿线旅客去西北走西武距离最近。
而西安-汉口or天河-上海,北边这一线,就是面临老路的竞争,所以才要加西武-东沿江联络线,走不走先不说,起码我能做到西安-天河-上海在路网中时间最快,效率最高,有标杆。
有了北线 西安-汉口or天河-南京-上海,和南线 西安-新汉阳or光谷-黄冈-安庆-杭州-上海,以后谁是华东进出大西北的主要客流通道,还真不好说。

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发表于 2022-4-13 21:15:23 | 显示全部楼层
jyhyzm 发表于 2022-4-13 19:30
沿江高铁本线在武汉境内全线走江北,如果天河站在三环和四环之间靠近三环,或者假设光谷的开发区对称的出现 ...

说它是主线是抬举它,8纵8横里面只有3个主线,京广、京沪、沿江。
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发表于 2022-4-13 21:46:29 | 显示全部楼层
jyhyzm 发表于 2022-4-13 19:30
沿江高铁本线在武汉境内全线走江北,如果天河站在三环和四环之间靠近三环,或者假设光谷的开发区对称的出现 ...

支持,这就是格局。
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发表于 2022-4-13 22:04:48 来自手机 | 显示全部楼层
终于理顺啦,只等早日建成,武汉这么好的位置,如果不充分利用,才真是白瞎啦
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发表于 2022-4-13 23:41:57 | 显示全部楼层
我觉得天河站挺好的。以后能利用到孝感的城际,多开通几条天河直达汉口站的机场快线就好了(比如白天的时候半小时一趟)。二十分钟从汉口站直达天河枢纽很不错啊
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发表于 2022-4-14 00:34:11 | 显示全部楼层
大武汉之大,除了大江大湖,大楼大桥,还应包含 大格局
都说近二十年,汉口发展慢于武昌(光谷),其实肉眼可见的就是汉口之外 吴家山+盘龙城汉口北+新洲阳逻 加起来还够不上光谷的能量,
现在借火车站外扩,铁路机场联动,拉大汉口的框架,为未来二十年汉口扩容提供基础和可能性。
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发表于 2022-4-14 01:02:55 | 显示全部楼层
jyhyzm 发表于 2022-4-13 19:30
沿江高铁本线在武汉境内全线走江北,如果天河站在三环和四环之间靠近三环,或者假设光谷的开发区对称的出现 ...

说得很有道理
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发表于 2022-4-14 09:54:19 | 显示全部楼层
私心希望能做大做强汉阳,这样就能方便老家仙桃了哈哈哈哈,这些年武汉西边的区感觉除了经开都不怎么强。。。
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发表于 2022-4-14 11:03:01 | 显示全部楼层
jyhyzm 发表于 2022-4-13 19:30
沿江高铁本线在武汉境内全线走江北,如果天河站在三环和四环之间靠近三环,或者假设光谷的开发区对称的出现 ...

这才是格局。目的是做加成而不是减量,一些人总想着自己坐车方便,城市也不可能永远是那一亩三分地。而且车次又不是此消彼涨,有客流自然有车次。
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发表于 2022-4-14 11:44:13 | 显示全部楼层
chihao1993 发表于 2022-4-11 17:19
参照一下北京、广州、深圳、重庆铁路枢纽,人家是千方百计把核心线路引进城市。
广州白云是真正的国际枢纽 ...

天河站就对汉口站有点小影响,怎么就扯到“我市发展”了?
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发表于 2022-4-14 14:39:39 | 显示全部楼层
4037 发表于 2022-4-14 09:54
私心希望能做大做强汉阳,这样就能方便老家仙桃了哈哈哈哈,这些年武汉西边的区感觉除了经开都不怎么强。。 ...

满足你,汉阳站目前武汉高铁站规模最大。
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发表于 2022-4-14 14:53:41 | 显示全部楼层
jyhyzm 发表于 2022-4-13 19:30
沿江高铁本线在武汉境内全线走江北,如果天河站在三环和四环之间靠近三环,或者假设光谷的开发区对称的出现 ...

强烈支持!不明白大家关于西武-沿江联络线的争论点在哪里?首先西武-汉口-沿江的路由依旧存在,两者互相补充并不互斥,汉宜+沿江+西武东向都借用老汉宜线进汉口站综合场的话,未来势必会有瓶颈,多个选择不好吗?这条联络线会增强西安-天河-上海和重庆-襄阳-天河-上海两个路由的竞争力,对武汉枢纽也是锦上添花的好事情。
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发表于 2022-4-18 08:23:08 | 显示全部楼层
chen02153842 发表于 2022-4-14 14:53
强烈支持!不明白大家关于西武-沿江联络线的争论点在哪里?首先西武-汉口-沿江的路由依旧存在,两者互相 ...

超级大站好上排名呗
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