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十四五期间不受理一般地级市首轮轨道交通

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发表于 2021-11-7 00:59:34 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 茫点 于 2021-11-7 18:37 编辑

以地铁、轻轨为代表的城市轨道交通,如今已经成为绝大多数一二线城市的标配,但依然是不少一般地级市、三四线城市梦寐以求的“奢侈品”。
一般地级市修建地铁到底还有没有戏?这个话题近些年频频引发关注,人们也习惯从一些官方表态中去揣摩信号。

比如,今年6月,湖南省fgw在回复网友,关于“衡阳云轨交通什么时候开工建设?有确定消息和开工日期吗?”这一问题时,曾在回应中有这样的表述:
gj已经不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请(即首轮规划)、已有地铁的城市从严控制新一轮建设规划审批。
言下之意,那些到目前为止还没有获得地铁建设资格的城市,将彻底无缘“地铁梦”,而已有的城市,也得降低预期,面临修建规模缩水的尴尬。
不过,此一回应引发关注后,相关方面似乎对回复内容进行了一定的修改,只是强调“国家当前严控城市轨道交通建设”,这让部分至今未通地铁城市的“地铁梦”,似乎又多了一线希望。
然而,近期来自两个方面的信息显示,现实不容乐观:至少未来五年,地铁城市名单扩容的可能性非常小了。
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首先,上个月底,中国经营报援引来自中国城轨行业人士的消息称:
“十四五”期间,gjfgw将进一步细化城轨审批条件,不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划;
同时规定开通运营三年后客流不达标的,不能上报新一轮建设规划。
这预示着,未来城轨审批或将进一步趋严。
上述信息透露出三大信号。
一,不具备条件的城市,没法拿到地铁修建资格。
这一点很好理解。根据2018年7月,gwy办公厅发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》,即52号文,轨道交通修建门槛显著提升。
如申报建设地铁和轻轨的城市,市区常住人口分别要达到300万人和150万人以上,GDP要分别达到3000亿和1500亿,财政收入要分别达到300亿和150亿以上……
这实际就将很多城市挡在了申报资格的门外。不过,这个政策出台已经三年多了,到底哪些城市才有资格,其实只要对照标准就一目了然。
而这次真正体现地铁建设进一步收紧的是 第二点:不受理一般地级市的首轮建设规划。
通俗说,省会城市、副省级城市、直辖市之外的城市,如果还没有通地铁(或拿到批复),即便达到此前的标准,至少未来五年,也将难拿到地铁修建资格。
这基本上宣告了那些尚未通地铁,或拿到修建资格的一般地级市,未来相当长一段时间内地铁梦的幻灭。

三是,即便已经开通地铁的城市,如果客流不达标,也无法拿到新的批复,即地铁运营规模无法扩大。
如果作为单一信息,上述来自“行业人士”的说法还不够权威的话,那么加上近期另一个地方的官方表态,上述信号,应该可以说是确凿无疑了。

日前,澎湃新闻的报道称,四川fgw在回应网友关于四川“可选择合并各市做强副中心,将南充、宜宾、绵阳等地做强,从而减缓人口流失,提高上述城市基建水平,尤其是地铁规划问题”的问题时透露:
“十四五”时期,gj暂停一般地级市的首轮城市轨道交通建设规划报批。因此,南充、宜宾、绵阳等市暂不具备建设城市轨道交通的条件,且“十四五”时期不能上报。
这与中国经营报的报道中,“十四五”期间,gj不受理一般地级市的首轮建设规划的内容,无疑形成了一种直接呼应。
由此综合判断,至少未来5年,一般地级市是无法拿到地铁修建资格了。
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发表于 2021-11-7 07:49:07 来自手机 | 显示全部楼层
柳州人说,这是南宁的阴谋。
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发表于 2021-11-7 08:53:01 来自手机 | 显示全部楼层
人家可不是“一般”地级市
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发表于 2021-11-7 09:08:04 | 显示全部楼层
发在南宁版干嘛呢??????
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发表于 2021-11-7 11:20:17 | 显示全部楼层
发在南宁版干嘛呢??????
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 楼主| 发表于 2021-11-7 11:24:44 来自手机 | 显示全部楼层
lb. 发表于 2021-11-7 09:08
发在南宁版干嘛呢??????

关你啥事?不能发版主会批?新建轨道交通也收紧了不关南宁事?强首府下广西地方发展不关南宁事?怎么不见你去崇左百色钦北防的帖子下面吠?也是老坛友了本来挺尊重你的为什么最近老在各帖子里看到你抬杠的身影?
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发表于 2021-11-7 11:25:07 来自手机 | 显示全部楼层
发在南宁版干嘛呢?容易招口水。聊南宁第三轮就好
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发表于 2021-11-7 11:31:36 来自手机 | 显示全部楼层
柳州能不能建,都会骂南宁。建不起来:南宁不批、南宁挡着你上报、单轨的资金都被南宁去修地铁了。可以修:柳州自力更生不甩区fu、郭嘉扶持柳州轨道产业面向东南亚国际。

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发表于 2021-11-7 11:48:47 | 显示全部楼层
高楼迷现在拉胯了,让你们撕逼增加人气。你们撕到后面板块人气上来几天再锁帖,虽然这样,但是依拯救不了它的拉胯
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发表于 2021-11-7 11:57:24 来自手机 | 显示全部楼层
应该把贴前面8个字去掉就好了
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发表于 2021-11-7 11:58:29 来自手机 | 显示全部楼层
这样别人看了,才不会有不舒服的心里
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发表于 2021-11-7 14:52:14 | 显示全部楼层
三美越来越没有搞头的,轨道利息都拖惨了。没有zzq背书,市级企业就是金嗓子下场了,他们却还在幻想柳钢、柳工都是自己的努力成果,五菱早就不是广西的了,经济数据一不好就甩锅南宁,要说南宁市级企业也不行,但是上千个中小企业又起来了,虽然规模小,这就是工业火种了,广西工业第一城要换了。人口吸引力也远不如南宁,GDP指标不明显,很多指标连南宁一半都不到,还在纠结什么铁路局,拿着放大镜找自己占优的少数指标大肆宣传,像极了国内某些网站发的什么“易建联血虐詹姆斯、太空易隔扣哈登”诸如此类的标题,以为比赛很激烈,一看完场比分,连人家一半都不到。反正他不会尴尬,尴尬的就是你们南宁人呗,在他们的认知里,别跟我讲其他,你们就是吸血鬼,问到那你们也可以和其他城市比啊,他们就会说反正都是吸血鬼害的。他们的眼界大小,取决于他们烟囱的口径。至于为什么越混越慢,那边人是不会去找原因的,也不想知道。北部中心看来还是甲天下前景靠谱一点。
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发表于 2021-11-7 14:58:44 | 显示全部楼层
问题是,中西部省份一共只有3个省/自治区批复过多于一个城市的轨交,其中包头已终止,另外两个城市客流强度也相当一般,而且洛阳芜湖已经是中西部非省会的翘楚了。
谁敢打包票桂柳的客流满足国家硬性指标?
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发表于 2021-11-7 15:17:58 | 显示全部楼层
爱在西元前 发表于 2021-11-7 14:52
三美越来越没有搞头的,轨道利息都拖惨了。没有zzq背书,市级企业就是金嗓子下场了,他们却还在幻想柳钢、 ...

客观地说,广西这个地方,历史上桂林是中心,因为古代桂林处于湘桂大通道的要害位置,是当时位于北方中原的统 治者控制岭南的据点。
进入近代以来,随着水运的兴起,南宁在广西的地位日益重要。清末,南宁的人口已经超过10万,而当时省会桂林只有5万。从南宁通过水路和陆路,可以到达的广西其他城市的数量也是最多的,所以清朝末年两广总督陈春 煊就曾上书慈 禧,希望广西省会迁往南宁。所以到了民国成立的1912年,省会就顺理成章设在了南宁。新中国成立之后,毛 主 席的决定更加奠定了南宁的省 会地位和中国联系东南亚的枢纽地位。
夹在桂林和南宁中间的柳 州,位置其实比较尴尬,三线企业的集中布局,只是因为冷战时间战备国防的权宜之计。
历 朝历代的统 治精 英,都没有看上这个地方,不是没有道理的。
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发表于 2021-11-7 15:54:43 | 显示全部楼层
文章内容是转发的问题不大,不过标题没必要这么写,就按照原文章标题写就得了,这样就少一点纷争,毕竟最后桂柳能不能获批是国发说了算,这文章也不是国发的最新文件,只是就目前的形势分析而已...
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