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发表于 2021-11-24 12:12:00
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现在也不是工程师说啥就是啥的年代。
“好大喜功”这类公知的话，你放在十年前批评南站一样成立。你是不是还要再来个“劳民伤财”？现在看看南站不是建大了，而是建小了，还不够。
时代总在发展，现在看起来超前的，将来的人就会感谢现在的眼光。就像是东京新宿站当年还建设在荒郊野外，现在就是核心区。
FGW交通部是提一个总指导，地方有地方的情况，地方有实际情况总是可以调整的。
按照你这理论，如果当年南京规划局的人总是抱持着FGW铁道部总比他们聪明的想法，那就别几十趟跑北京，天天和铁道部FGW磨嘴皮子啦，直接上元门过江就好啦，多省事啊。
如果当年南京规划局的那群人不是坚持到底，不断跟**陈情利害，不是带着历史责任感去做事，顶着压力也要把南京南站落地到底，南京南站现在那块地估计还是一片公墓呢，王洪民也不至于当年被人骂。
掉过头来讲，南京北站能够一路从8台12线，扩编到16台30线，虽然没有报道这中间的过程，但就是看着一路走来，规模扩大了一倍还多，想也知道肯定是顶着巨大的压力，沉重的枷锁去做事的，去争取的。搞规划的这群人，也是带着历史责任感，对南京负责的态度豁出去了，成年人的世界，绝对都是不容易的。
南京北站这一路扩展台线的期间，肯定少不了如您一类这样自认“专家”的冷嘲热讽，少不了成吨的批评为“好大喜功”，少不了“你比FGW聪明吗”这样的酸言酸语，少不了来自各方各面的打压，甚至宁淮高铁南向进场，还被不少不懂行的人认为是“大套子”，不方便西边那个北上，但还不是顶住压力，一路挺过来了？
机场高铁的事情，说到底就是一个工程师思维的定位，还是一个地方经济发展助推器的定位。
工程师有工程师的螺丝、扳手看法，一颗螺丝一颗螺丝的计较，诸如您这样的，还有楼上那几位；但也有我这样的，看的是南京都市圈，看的是未来的发展，看的是经济层级辐射周边人口，这个构想，也许能成，也许不能成，不能成的概率居多，这是目前的情况，但最终结果不知道。
就算是不能成，但是我为家乡呼吁过了，尽过心了，如果能引起这个层级的人重视，哪怕讨论起来，我也觉得对得起南京了。
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