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楼主: wuchuan2y

苏州北站历史上出现过的多个设计图合集

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发表于 2021-11-4 10:12:49 来自手机 | 显示全部楼层
既然 站房雨棚上 可以加盖 提高土地利用率。 索性在向东西 扩大下范围,把红色部分也在上面加盖

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发表于 2021-11-4 10:31:49 | 显示全部楼层
雨棚有柱吗
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发表于 2021-11-4 12:24:03 来自手机 | 显示全部楼层
赶紧动工是硬道理,久拖生变。
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发表于 2021-11-4 12:27:26 | 显示全部楼层
DANell 发表于 2021-11-4 10:12
既然 站房雨棚上 可以加盖 提高土地利用率。 索性在向东西 扩大下范围,把红色部分也在上面加盖

你要盖啥?
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发表于 2021-11-4 12:37:52 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2021-11-4 12:44:33 来自手机 | 显示全部楼层
年底最终版应该能确定了,现在深化研究TOD方案阶段。
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发表于 2021-11-4 13:07:28 | 显示全部楼层


灵动的造价高,看市府的具体预算了。毕竟还是造大了更实用。
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发表于 2021-11-4 13:11:23 | 显示全部楼层
DANell 发表于 2021-11-4 10:12
既然 站房雨棚上 可以加盖 提高土地利用率。 索性在向东西 扩大下范围,把红色部分也在上面加盖

上盖太过分的话,不利于应急救援与疏散,而且站台层的采光会非常差。最后算是兼顾个平衡吧。
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发表于 2021-11-4 13:24:12 来自手机 | 显示全部楼层
mige0939 发表于 2021-11-4 12:37
把相城区的火葬场搬过来吧

有想法没脑子,怎么老惦记火葬场。看看启动区都开建二期了,我认为早晚会搬到比较合理的地方。
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发表于 2021-11-4 13:25:12 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2021-11-4 13:11
上盖太过分的话,不利于应急救援与疏散,而且站台层的采光会非常差。最后算是兼顾个平衡吧。

园区 那个凤里街 隧道 几公里长,直通 “苏州东站” 。  有没有应急救援和疏散问题 呢
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发表于 2021-11-4 13:30:32 | 显示全部楼层

TOD 嘛, 能盖的东西很多
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发表于 2021-11-4 15:26:48 | 显示全部楼层
我只选最大的
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发表于 2021-11-4 19:18:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2021-11-4 21:06 编辑
DANell 发表于 2021-11-4 13:25
园区 那个凤里街 隧道 几公里长,直通 “苏州东站” 。  有没有应急救援和疏散问题 呢


有的。所以除了轨行区隧道之外,还需要建设应急救援和疏散通道。如果车站上盖区域太长,也需要追加安全设施成本;而且盖住了轨道咽喉区,上盖设计难度大,也限制了以后接入新线路改造咽喉的空间。
这些都是要在提高土地利用率的同时还要兼顾成本和代价的。要不然干脆从张家港到汾湖全部入地得了,也省了什么雨棚上盖,直接都没雨棚了。
以前土地没这么紧张,有条件摊大饼的时期,全国没什么车站搞雨棚上盖,无论是地方还是国铁都没兴趣投大成本搞各种上盖。是最近几年土地金贵了,才开始了车站上盖、动车所上盖等等。
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发表于 2021-11-4 20:30:45 来自手机 | 显示全部楼层
新建的站台是无柱雨棚?
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发表于 2021-11-4 20:32:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2021-11-4 20:55 编辑
姑苏浪客 发表于 2021-11-4 20:30
新建的站台是无柱雨棚?


新北站最大的悬念了 城市财力 PK 城市行政级别,看最后谁赢。当年襄阳东站、阜阳西站、甚至萧山站(杭州南站)等等几个大型高架车站都惨遭毒手。
不过。。既然都花大价钱搞上盖TOD了,一体化建设,其实也没有真正意义上的独立雨棚了吧,像北京朝阳站那种,感觉在成本上好像无柱有柱的没差别了,区别无非是柱子设计立在哪。这样的话,猜测会是“无柱”吧。

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