关于沪渝蓉的报告

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大家看了二次环评么？感觉合肥这次损失好大啊。

南京北搞了三个场，沪渝蓉高速只能进南京北，有一条去南京站的联络线，只能上沪宁城际，没法上京沪高。

滁州京沪高和沪渝蓉高也没有联络线，这样走去上海估计还没有现在的车快。

唯一的好处，去苏中几市方便了。通达度和便利性远不如老合宁。


付环评报告下载办法，大家可以看看。

环境影响报告书（征求意见稿）百度网盘链接https://pan.baidu.com/s/1FTp9D6ftcwxe56RDNXGZ0g，提取码6666。

GL1234

去苏南你忘了巢马扬？

刘魔王

确实打压合肥去上海的路径啊。除非以后走芜湖宣城湖州这条线，是不是快一点

6646160

无论是走马鞍山还是宣城湖州，都不是国家干线，停靠站什么的没法跟沪渝蓉比，而且京沪高沿线都是重量级城市，开行车次数量没法比的。

seanchung

老合宁D/G也不停啊，现有进沪标杆肯定还在，进沪没啥影响

庐阳的摩天轮

刘魔王 发表于 2021-10-20 12:37
确实打压合肥去上海的路径啊。除非以后走芜湖宣城湖州这条线，是不是快一点

确实，在玩自己的小九九，但我们还有沪苏湖

翡翠湖小霸王

加强了与滁州市区联系也算好处之一

hfboy72

南京北与南京站有联络线也不错，合肥去上海走沪宁城际也很快，现在去上海走苏南也是主要走沪宁城际

dongchenxijiu

没明白楼主的意思，沪渝蓉高铁是国家主通道，主要目的是长三角与武汉、成渝间的快速通道，是干线。至于开通后，现有沪宁城际，合宁线上的运营车次可能会调整，但总体不会变少，只会变多。对合肥枢纽而言，是一次大的提升。

zhaoxiang77521

不是说合肥南站扩建么，这里怎么不变动了

zhaoxiang77521

图2.1-24 肥东站平面布置示意图
（17）合肥南
合肥南站无新增站场工程，仅补足建设机车乘务员公寓一处， 占地类型为铁路用地。
1）车站位置及性质
合肥南站是枢纽主要客运站，主要办理沪汉蓉通道（合武、合宁铁路）的始发终到、
通过动车组旅客列车作业，以及合福高铁始发终到、通过动车组旅客列车作业。
2）车站平面布置
规模为12台 26 线（含正线），分场布置，其中沪蓉场规模为7台14线，合福场
5台 12线，站房高架，面积为 99283m²，动车运用所设置于合肥南站西端宿松路以西、
合福高铁与合宁高速公路间。现有地铁1、5号线引入，在建4号线引入。合肥南站西
端规划有合福铁路引入合肥南站沪蓉场的联络线，合福线正线道岔已实施。

zhaoxiang77521

图2.1-24 肥东站平面布置示意图
（17）合肥南
合肥南站无新增站场工程，仅补足建设机车乘务员公寓一处， 占地类型为铁路用地。
1）车站位置及性质
合肥南站是枢纽主要客运站，主要办理沪汉蓉通道（合武、合宁铁路）的始发终到、
通过动车组旅客列车作业，以及合福高铁始发终到、通过动车组旅客列车作业。
2）车站平面布置
规模为12台 26 线（含正线），分场布置，其中沪蓉场规模为7台14线，合福场
5台 12线，站房高架，面积为 99283m²，动车运用所设置于合肥南站西端宿松路以西、
合福高铁与合宁高速公路间。现有地铁1、5号线引入，在建4号线引入。合肥南站西
端规划有合福铁路引入合肥南站沪蓉场的联络线，合福线正线道岔已实施。

zhaoxiang77521

（17）合肥南
合肥南站无新增站场工程，仅补足建设机车乘务员公寓一处， 占地类型为铁路用地。
1）车站位置及性质
合肥南站是枢纽主要客运站，主要办理沪汉蓉通道（合武、合宁铁路）的始发终到、
通过动车组旅客列车作业，以及合福高铁始发终到、通过动车组旅客列车作业。
2）车站平面布置
规模为12台 26 线（含正线），分场布置，其中沪蓉场规模为7台14线，合福场
5台 12线，站房高架，面积为 99283m²，动车运用所设置于合肥南站西端宿松路以西、
合福高铁与合宁高速公路间。现有地铁1、5号线引入，在建4号线引入。合肥南站西
端规划有合福铁路引入合肥南站沪蓉场的联络线，合福线正线道岔已实施。

minghu

zhaoxiang77521 发表于 2021-10-20 15:53
不是说合肥南站扩建么，这里怎么不变动了

合肥南扩建应该在合武高铁这个计划中。

yhw666

对于合肥来说，消息利好！环评有一张图表可以参考，老的合宁还保留着跑动车功能，即将建设的沪渝蓉高铁扩展合肥通达范围和数量。