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发表于 2021-10-16 00:59:09
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本帖最后由 citadis 于 2021-10-16 01:06 编辑
南玉铁路引入南宁东站的设计方案为:线路从五合站引出后向西北方向行进至那额村以北,上、下行分开,上行线接入南广上行正线设置线路所1处,利用南广上行线引入南广场下半场,下行线上跨湘桂客线、动走线后,接入云钦下行联络线路基段,利用云钦联络线引入南广场上半场。同时,新建五合站至五象站联络线以及五象站南玉车场,新建联络线沿既有南环货线西侧再次跨越邕江至五象站。
本线引入南宁枢纽后,枢纽内将形成南宁站、南宁东站、五象站三处客运站。各站分工如下:
南宁站:主要办理昆明方向、凭祥方向动车组始发终到作业,并分担部分贵阳方向动车组始发终到作业;枢纽各方向普客始发终到及通过作业,远期规划逐步迁至五象站办理。
南宁东站:主要办理柳州方向、广州方向、贵阳方向动车组始发终到作业,并分担部分凭祥方向动车组始发终到作业;以及贵南高铁、云桂、南崇铁路~南广高铁、南玉城际、南钦铁路动车通过作业。
五象站:主要办理钦州方向、玉林方向的动车组列车始发终到作业,以及贵南、南广、柳南高铁、云桂铁路~南钦铁路动车通过作业。另规划办理枢纽普客作业。
按照上述分工原则,近远期各场站均能满足客车到发需求,且三个客运站均具备往衔接各方向发车的径路条件,同时满足灵活开行的条件和应急需求。
另外,关于贵南铁路与南玉铁路联络线设置问题,考虑到联络线设置对既有线改动大,迁改工程代价大,同时,根据设计单位预测及国铁集团鉴定中心专家审定,两条线的跨线客流较少,目前贵阳与玉林之间的跨线客流按在南宁东站换乘实施。后期视旅客出行情况,适时研究贵南高铁下行引出至南宁东站南广场的联络线。
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看来国铁(鉴定中心)的相关专家不同意贵南与南玉设置联络线的方案,并且以一些模糊的理由对南玉接入方案进行改动(这个过程没有公之于众),使得南玉存在设计缺陷。先前铁一院某图中是包含了贵南南玉的联络线,但在深化可研阶段就取消了,显然地方这边也没有办法多说什么。。
真的感觉宁局管内的线路想多加条联络线保证互通性,都要被国铁否定,太难了。 |
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