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[交通建设] 感觉可以粗暴点解决南宁大桥及英华立交的拥堵问题

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发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
个人建议:
       1、撤掉地面红绿灯,改造成只能青山路南北方向直行的道路,同时想方设法保证从南宁大桥头到青秀花园并入青竹立交段有两条机动车道(其实大部分路够宽的,最窄点在南宁大桥引出上坡到可转弯调头这一小段,稍扩一点,保证两条机动车道及一条非机动车道即可)。
        2、青竹立交往南宁大桥方向隧道出口用护栏隔离,只许两车道直行上大桥,不许右拐下坡,但从北往南路面有一条车道可转上南宁大桥。
        3、这样保证通过这个立交路口南北方向,隧道加路面有双向四车道。
        4、保留由南往北方向路面调头通道。从五象过桥可通过这调头往青环或荔宾大道。
        5、由青竹立交方向需往左转青秀山方向,只能走路面道路至南宁大桥底调头后上坡右转,同理,从南宁大桥方向需左转英华路方向,只能直行通过路面至青竹立交下面调头后上坡右转。
        6、从英华路柳沙方向需左转青竹立交方向,需要右转下坡后到南宁大桥底调头。同理,从凤岭南路需左转往南宁大桥过江或往青环路等,需右转下坡到青竹立交下面调头。
         7、公交车来往英华路与凤岭南路,可以走上跨立交直行,但非机动车需要严格要求按左转方法到两边桥底调头才行。还有青秀山公交站估计要移到凤岭南路上。
         8、这种粗暴点的方式处理,对需左转方向的辆车带来不便,但在目前没有条件改变英华立交现状扩宽情况,不失为一种加快通行方法。反正比都堵在路面上好。

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 楼主| 发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
还应该考虑行人过街问题,南北直行没有问题,只需要在东西跨线桥南面找合适位置,建议一座人行天桥就好,如果此人行天桥能设计成非机动车也能上下则最好啦。
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
大哥,每天有多少车在这个红绿灯左转,即便这里没有红绿灯了,后面的路瞬时承载能力低,反堵回主路,结果不还是一样,还弄得四个方向都堵死

你这种只会加剧转弯车辆的拥堵,反堵回来直行的也别想动
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
最简单粗暴的方法就是在五象新区投放大量共享电驴
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
这样子搞的话会有大量需要左转的车积压在掉头口,和直行的车形成车流交织,然后就变成掉头口不加红绿灯依旧无法解决交通混乱问题,绕了一圈又回到加红绿灯控制次序的方法了
这个堵点指望柳沙路拓宽把车分流到五象大桥还更现实点
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
最彻底的解决,就是把英华青山立交改了,重新涉及改造。隧道双向6车道就没事了!其他任何一种办法一概无法解决,最多只能缓解一点点。
不知道当初为啥这么设计,两边都双向6车道,隧道就只有双向4车道!不堵才怪!
现在就是这样,南边堵在南宁大桥上,北边堵在青竹立交上!两边反向其实都畅通。
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
另辟蹊跷是最好的解决之道
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
无解了,体强大桥没法建,隧道当年设计失误
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
在五象上班居住在五象,尽量不过桥就可以解决交通拥堵!~~~~
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
jak121 发表于 2021-10-13 11:28
最彻底的解决,就是把英华青山立交改了,重新涉及改造。隧道双向6车道就没事了!其他任何一种办法一概无法 ...

双向6车道也没用,反而可能直接给搞死地面的交通,原本从凤岭南路和英华路上青竹立交还有一条道汇进桥面,改6车道直接得和隧道出来的车并线才能上桥,可以预见大量车都得堵在汇入口处。而按照南宁司机的开车习惯大概是不会有交替让行意识的,那想进桥面要不就得等要不就直接强插,都是两败俱伤的结果。
如果当年隧道真设计了6车道,那现在早晚高峰就只能完全封死上青竹立交的口子,让地面车辆只能走桥底,这样才不会混乱了
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发表于 前天 09:12 来自手机 | 显示全部楼层
用钱能解决的问题,各位就不用大兴土木了。南宁五象桥头架两etc收费架,高峰期收拥堵费。南宁桥走一次99五象桥49,包月9999。收费明目都帮想好了,收费筹资建体强桥。什么?过了桥青秀路又堵,那就继续收费筹资凤岭南路高架快速路化。
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发表于 前天 10:44 | 显示全部楼层
不明觉厉
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 楼主| 发表于 前天 12:40 来自手机 | 显示全部楼层
个人感觉可行:
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 楼主| 发表于 前天 12:50 来自手机 | 显示全部楼层
个人感觉可行:南北方向双向四车道,隧道内及隧道出口无事故前题下,均不会受阻可畅通,由于青竹立交南往北方向已划四车道,并入也有两车道,理论也还可以,北往南方向并入南宁大桥也有一车道,由于此处使用护栏隔离了,不受之前隧道口右拐出下坡影响,也是畅通可并入南宁大桥,同理东西方向更不会有拥堵问题。
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 楼主| 发表于 前天 12:56 来自手机 | 显示全部楼层
至于需左转车辆,如对现状的南宁大桥下调头通道与现状的青竹立交下面调头通道进行优化改造,通行效率肯定比目前的调头通道要高,且这两个调头通道离现在的路口有一定距离,也能缓解稍堵的状况,路面只能直行,通行效率也会高很多。
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