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发表于 2021-10-13 00:39:58
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至于为什么地铁四号线剩余路段（楞塘村至龙岗）会被五象站卡着，个人也没想到逻辑比较完整的原因。
一般来说，为了铁路运营的安全，涉铁（路）交通工程都要由铁路方进行审查或代建。像市政道路下穿（公路原则上尽量下穿铁路）、新建铁路车站配套地铁站厅、铁路跨线天桥等等，可以说基本都是由地方提议出资、铁路方主张建设。
仅今年而言，光是因大风等原因产生的路外事故就达10件以上。典型的，如：上海地铁莘庄站跨铁路天桥遮雨棚因大风暴雨被刮散到天桥下方的铁路接触电网，导致电网损坏；京沪高铁及京津城际沿线一部分蔬菜棚覆膜因大风天被刮至铁路接触电网导致断电；湖南株洲新华桥在拆除过程中桥梁意外发生垮塌侵入铁路行车区致使京广线沪昆线中断。
市府对四号线剩余路段缓建给出的理由是，五象站方案未稳定致使线路走向无法确认。通过卫星地图可以观察到，龙岗地区万达茂下方有一区块尚处于未使用状态，周边零零星星开始发展的街道将这块地方包围了起来，而这块地方，就是传说中五象站的选址地。可见，或许早年间南宁在与国铁进行沟通时就达成了共识并有意将该地块单独空置出来（当然，五象站的左侧还是有一部分地为四号线车辆段所用）。
由此一来，可以说五象站的位置大差不差，四号线完全可以按照之前的方案先行建设贯通至龙岗，而五象站地铁站的部分仅仅建设预留站台结构等，也不大可能发生四号线先行建设后与国铁选址意见不一导致地铁站与铁路车站存在一定距离等问题。
最有可能的原因大概是两个：路方不同意南宁先行建设四号线下穿既有邕北线，以及市政/国铁有意将四号线余段同五象站等项目进行统筹规划。
目前四号线楞塘村至龙岗的剩余路段线位必然会与国铁的邕北线及货运南环线产生交集，如此一来就需要同路方进行工程报备等流程。依照上述的说法，由于铁路是国铁的资产，而非地方的，路方有权利拒绝下穿铁路线以及未来五象站主体结构的四号线工程。而其中的理由可以有很多：地铁施工导致铁路路基/桥梁沉降、影响未来五象站主体结构的设计与施工（在已有地铁的地段上方施工同样需要注意；桥梁的桥墩桩基不能建在地铁隧道与站厅上方）以及路方提出的种种要求等。而国内确实曾出现过类似的案例，如合肥1号线地铁迟迟无法从合肥站向北延伸等。
市政方面有意将四号线余段同五象站项目进行统筹规划应该是最有可能的。虽然五象站的选址很难再发生大的改变，但由于五象站枢纽主体结构包括了站房、路基、地下出站通道，乃至高架桥等等较为复杂的项目，若四号线不同五象站一同规划，除了上述所说的五象站与地铁站设计与施工进度不同导致两者均受影响外，由于五象站规划问题导致地铁开站位置与五象站主要功能区（铁路车站、TOD商业项目）有一定距离，交通接驳体验较差的情况也是可能的，像是南宁东站远离北广场的1号线那般。且现在习惯上让国铁为市政代建地铁站换乘枢纽更为方便直接（但会受限于国铁车站推进进度），将铁路车站于地铁、TOD商业、进站高架道路等等一体化设计，也是确实的事。
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发表于 2021-10-12 22:23:49
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