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发表于 2021-10-12 12:47:49
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这3年,工作需要。这个论坛里开车走紫荆山路(航海路到金水路这段)的频次,我说第二,估计没几个说第一的。紫荆山路(顺河路到城南路这段确实变窄了)。个人观察从结果倒退原因:在4车道的情况下,就把靠边的非机动车道挤压的非常窄,这就造成了虽然4车道但是最外侧车道基本都是小电电在跑,汽车看的见,用不了最外侧。小电电在外侧车道走,危险不多说。简单说就是机非混行。按照这次道路改造的原则,机非分离是一直被提及的的准则,所以与其4车道的最外侧被电电用,容易引发事故,不如直接拓宽非机道,进行分离。
但是郑州目前现阶段的管理水平说实话跟不上政策的出台和硬件的提高。很多电动车沿着之前的惯性,时不时的有不少也会在汽车道上跑,但是但是相对于之前确实少了不少。硬件的大面已经改造完成,接下来很多精细化真的要精细,就拿紫荆山路,从南往北我给你说说说有多少要改进的。1、在北边300米就有金城街红绿灯路口的情况下,玉城街的路口允许左转,并有斑马线。结果就是从北往南,高峰期,左转的车,过路行人,把这个路口读的死死的,但是玉成街往南到航海路一大片坦途。终于ZF意识到问题了,这个路口取消斑马线并硬隔离。2、南向北下穿陇海铁路之后,陇海北一街口。因为下穿涵洞的原因,红绿灯口的主干道上就三个车道,但是居然有个左转专用道,只要车稍微多点,南边过来的3道车流到这里必须变2道等红绿灯,结果就是一锅粥。我天天路过,我就没发现几辆左转车。我就纳闷,明明可以左转车道取消,需要左转的车往北走,在陇海路调头就可以啊,第一没多远,第二,因为紫荆山路下穿陇海路的原因,地面上是有不用等红绿灯的调头口。
3、南向北下穿陇海路出来后,城南路路口,这个路口因为是去三院和火车站的路口,左转车很多,但是但是2个左转道都在最左边,导致南向北从紫荆山辅道并过来的车,在短短200米的距离内,如果要左转,要连续跨越3个直行车道。然后和隧道出来的要直行的车流一交叉,那盛况。
4、东大街到顺河街这段,我都不知道有的人事啥心态,非要把车停在主干道上,三个车道剩下2个。问题是你听这里也不方便啊,你要连续跨越非机动车道,花坛,人行道,而且两边也没啥大的办事机构,交警叔叔也不管(东大街,商城路口都有值岗的人),我真是无语。
上面4个问题解决了,然后等东大街南边那个基坑修复,,紫荆山路个人认为除非有事故,其他时候,异常拥堵的概率不大。 |
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