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楼主: bianzoubian123

[城建规划] 紫荆山路改造

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发表于 2021-10-11 11:48:41 | 显示全部楼层
堵车这个事,没法根治。所以去老城区办事,我一般都乘坐公共交通工具,也省了找地方停车的麻烦。
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发表于 2021-10-11 11:49:43 | 显示全部楼层
89765 发表于 2021-10-11 10:16
停车收费50,你又开始叫唤停车费高了

那就非必要不开车呗,情况不一样没法拿那些发达国家地区直接比。无论是公共交通的发达程度、交通管理的水平、司机的素质,郑州和日本香港有任何可比性吗?
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发表于 2021-10-11 11:55:21 | 显示全部楼层
不由自主啊 发表于 2021-10-11 10:29
还有,这位带数字的网友,自从你注册账号以来短短时间内基本上每一条信息都是在挖苦讽刺郑州,你居心何在? ...

每个城市都有自己的毛病,不可能每一项措施都得到所有人的认同。只能接受赞美,不能接受批评,也不是健康的心态吧。只要言之有物,批评的有道理,不是胡乱找茬,那就探讨一下呗。
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发表于 2021-10-11 16:35:02 | 显示全部楼层
iheiheihe 发表于 2021-10-11 11:20
网友您好,为推动郑州城区品质进一步提升,持续改善宜居宜业的人居环境,我市开始实施“一环十横十纵”道路 ...

天桥是合拢了,但人行道不进行隔离,行人还是乱穿马路,哎~~~~
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发表于 2021-10-11 17:13:43 | 显示全部楼层
射手座 发表于 2021-10-10 10:24
之前出规划时候就看到紫荆山路缩减车道,同样不理解,又没加花坛,怎么车道就少了

你忘了你家祖坟还占个车道呢
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发表于 2021-10-11 17:49:24 | 显示全部楼层
你不开车就好了
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发表于 2021-10-11 18:09:38 来自手机 | 显示全部楼层
harry0943 发表于 2021-10-11 16:35
天桥是合拢了,但人行道不进行隔离,行人还是乱穿马路,哎~~~~

今天看到一个货,直接在快车道下车,跨过花坛走到马路对面
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发表于 2021-10-11 21:56:27 | 显示全部楼层
Tesla1996118 发表于 2021-10-10 11:11
我要是没数错这都是双向八车道

分段的,东大街南北段都缩窄了,增加了行人道宽度。
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发表于 2021-10-11 21:58:09 | 显示全部楼层
麻辣五香毛蛋 发表于 2021-10-10 17:39
缩减的部分是做什么用了,绿化带吗?


缩窄部分增宽了行人道,就是台上部分。(可以停更多机动车和电动车了,至少目前停满了电动车和机动车)
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发表于 2021-10-11 22:02:17 | 显示全部楼层
iheiheihe 发表于 2021-10-11 11:20
网友您好,为推动郑州城区品质进一步提升,持续改善宜居宜业的人居环境,我市开始实施“一环十横十纵”道路 ...

昨天路过,已经增加了隔离。
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发表于 2021-10-11 23:01:19 | 显示全部楼层
麻辣五香毛蛋 发表于 2021-10-10 17:39
缩减的部分是做什么用了,绿化带吗?

网友您好,为推动郑州城区品质进一步提升,持续改善宜居宜业的人居环境,我市开始实施“一环十横十纵”道路综合改造工程。
花园路道路提升改造工程不涉及车道减少的调整,在路口处进行道路渠化,提高路口通行效率。
紫荆山路的城北路至城南路段,由于该区域位于郑州市32个核心板块之一商代王城遗址范围,为实现世界级遗址的现代复兴,打造商代郑州的古都魅力,需要增加两侧人行空间宽度,为商都文化中轴打造预留空间,展示商代王城遗址的历史文化元素根据《郑州建设国家中心城市行动纲要(2017-2035年)》,结合郑州市商代王城遗址“快行慢织、古都魅力”设计理念和远期周边路网交通流量预测分析,采用定性分析与定量预测相结合的方法,在对郑州市现状路网流量调查分析的基础上,进行交通规模论证,按照商都历史段统一原则进行设计,紫荆山路4车道变为3车道。由城东路分摊交通压力,由金水路—京广路—航海路—中州大道围合区域交通服务水平稳定。紫荆山路道路断面方案经交警部门 专家论证,并报市委市政府同意,满足4车道变为3车道的条件。同时,按照道路综合改造“两优先、两分离、两贯通、一增加”的改造理念,在紫荆山路商城路将人行天桥进行合拢,并加装扶梯、直梯等无障碍设施,引导人群从天桥过街,减少地面行人密度,提高机动车辆通行效率。
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发表于 2021-10-12 00:52:27 | 显示全部楼层
城市是按照亚洲城市建设的,高层住宅高密度,但私家车,出行交通路是按照美国每家一辆私家车,日本新加坡香港是限制私家车,美国是车轮子上国家,要不学习美国盖别墅住郊区,要不学习香港新加坡限制私人汽车发展公共交通,可惜现在两样都学了一半,目前中国大城市目前发展模式解决不了
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发表于 2021-10-12 06:53:48 来自手机 | 显示全部楼层
雨殇的世界 发表于 2021-10-12 00:52
城市是按照亚洲城市建设的,高层住宅高密度,但私家车,出行交通路是按照美国每家一辆私家车,日本新加坡香 ...

美国更限制私家车,卖哈顿一堆单行道,停车费一天20美刀
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发表于 2021-10-12 08:54:21 来自手机 | 显示全部楼层
啥也不是,机动车太多了
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发表于 2021-10-12 12:47:49 | 显示全部楼层
bianzoubian123 发表于 2021-10-10 16:07
路是不是越宽越好我不知道,但路肯定不是越窄越好,我只是不知道它缩减车道的逻辑是什么,谁能讲讲

         这3年,工作需要。这个论坛里开车走紫荆山路(航海路到金水路这段)的频次,我说第二,估计没几个说第一的。紫荆山路(顺河路到城南路这段确实变窄了)。个人观察从结果倒退原因:在4车道的情况下,就把靠边的非机动车道挤压的非常窄,这就造成了虽然4车道但是最外侧车道基本都是小电电在跑,汽车看的见,用不了最外侧。小电电在外侧车道走,危险不多说。简单说就是机非混行。按照这次道路改造的原则,机非分离是一直被提及的的准则,所以与其4车道的最外侧被电电用,容易引发事故,不如直接拓宽非机道,进行分离。
         但是郑州目前现阶段的管理水平说实话跟不上政策的出台和硬件的提高。很多电动车沿着之前的惯性,时不时的有不少也会在汽车道上跑,但是但是相对于之前确实少了不少。硬件的大面已经改造完成,接下来很多精细化真的要精细,就拿紫荆山路,从南往北我给你说说说有多少要改进的。1、在北边300米就有金城街红绿灯路口的情况下,玉城街的路口允许左转,并有斑马线。结果就是从北往南,高峰期,左转的车,过路行人,把这个路口读的死死的,但是玉成街往南到航海路一大片坦途。终于ZF意识到问题了,这个路口取消斑马线并硬隔离。2、南向北下穿陇海铁路之后,陇海北一街口。因为下穿涵洞的原因,红绿灯口的主干道上就三个车道,但是居然有个左转专用道,只要车稍微多点,南边过来的3道车流到这里必须变2道等红绿灯,结果就是一锅粥。我天天路过,我就没发现几辆左转车。我就纳闷,明明可以左转车道取消,需要左转的车往北走,在陇海路调头就可以啊,第一没多远,第二,因为紫荆山路下穿陇海路的原因,地面上是有不用等红绿灯的调头口。
       3、南向北下穿陇海路出来后,城南路路口,这个路口因为是去三院和火车站的路口,左转车很多,但是但是2个左转道都在最左边,导致南向北从紫荆山辅道并过来的车,在短短200米的距离内,如果要左转,要连续跨越3个直行车道。然后和隧道出来的要直行的车流一交叉,那盛况。
     4、东大街到顺河街这段,我都不知道有的人事啥心态,非要把车停在主干道上,三个车道剩下2个。问题是你听这里也不方便啊,你要连续跨越非机动车道,花坛,人行道,而且两边也没啥大的办事机构,交警叔叔也不管(东大街,商城路口都有值岗的人),我真是无语。
     上面4个问题解决了,然后等东大街南边那个基坑修复,,紫荆山路个人认为除非有事故,其他时候,异常拥堵的概率不大。
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