9月28号最新回复！南宁地铁6号线走向疑似曝光！

kate13

tongdaoer 发表于 2021-11-24 11:01
这种内部交通和通勤问题类似于青秀区和五象新区区，是不是五象配套成熟了，就不用去青秀区消费了，通勤量 ...

你拿青秀区和五象区，对比南宁市区和武鸣区？
呵呵，我懂了，不再回复。

aHK

以南宁的功能定位及武鸣区的经济人口规模，通个城轨是应该的。全球全国这样的城郊铁路很多。但投资165亿，成本太高了，因此我认为以南宁的条件是超前了。超前不是因为人口而是投资额太大了。                                                                      武鸣线该不会该建什么时候建，不是人口的问题，而是钱的问题。

tongdaoer

kate13 发表于 2021-11-24 11:14
你拿青秀区和五象区，对比南宁市区和武鸣区？
呵呵，我懂了，不再回复。

不是比不比的问题，只是说道理都是一样，两地交通通勤问题不是拿一项事来列个加减法就可以了的，任何两个地方，他们各自的配套越好，其通勤量就越大。

SZEKI

是第六条线了

peyy

kate13 发表于 2021-11-24 10:46
先不说这10万人哪年达成了，
在教育园职工宿舍住的，同时在南宁有房的，也就最多每周一次往返南宁市区的 ...

是的，越是远离中心区的人群，越不可能天天长距离往返住宅和单位，一般一周回去一次已经够了

aHK

武鸣线的客流，大家只算武鸣到南宁两点的。没人算伊岭到武鸣到里建这一段的通勤，这一段的内部客流可能比去南宁的还多。

渔渔乐

大黄蜂带我飞 发表于 2021-11-24 00:48
180万本专科学生，不过是7万专任教师，在考虑学校配套的管理和后勤人员，把大学相关人员总量扩大到18万。
...

以大学老师的收入，里建的房价来对比。大学老师随便买多一套房完全没有一点问题。平时在武鸣大学城里居住，到周末再回南宁市区。应该是大多数老师的最佳选择。

lujialun

设计公司都有算到，评审会看的他们数据

没钞疯

讨论6号线的又变成讨论武鸣了

kate13

aHK 发表于 2021-11-24 12:41
武鸣线的客流，大家只算武鸣到南宁两点的。没人算伊岭到武鸣到里建这一段的通勤，这一段的内部客流可能比去 ...

这个就更不可能了，通勤指的是每天往返工作地点和家之间。
之前在某个楼看过评估，说某线过了北站往北的客流预估非常少

hjlvenus

前面层主如果要想自己或本城区尽快融入南宁，首先在心里上不要有隔阂，在称呼上要开始有转变，除非不认可是南宁人，少说“去南宁”这类说法了。不应该是南宁主城区（市区）或者XX区甚至XX路这种说法吗？

tongdaoer

kate13 发表于 2021-11-24 12:50
这个就更不可能了，通勤指的是每天往返工作地点和家之间。
之前在某个楼看过评估，说某线过了北站往北的 ...

北站往西客流肯定少，里建现在才8万人，所以上面才考虑把这段留到二期。

aHK

kate13 发表于 2021-11-24 12:50
这个就更不可能了，通勤指的是每天往返工作地点和家之间。
之前在某个楼看过评估，说某线过了北站往北的 ...

那是因为:1.里建到武鸣的公交不方便，只有过路中巴，K5不进武鸣城区，绕西环路去南宁。这个问题我也纳闷，好像里建故意为之，减少武鸣的虹引留人在里建，大学城西片区几路公交只去里建不去武鸣，学生们去武鸣要转几次公交，时间和成本高。
2.里建之前只有8万人，人少往来武鸣的就少，随着工业规模逐年增多，楼盘入住增多，人口也会更多。还有西片区的十几万学生。

所以武鸣与里建通勤一般都开车、摩托或电车。

lujialun

kate13 发表于 2021-11-24 12:50
这个就更不可能了，通勤指的是每天往返工作地点和家之间。
之前在某个楼看过评估，说某线过了北站往北的 ...

别扯某线，让他们说到国发那里

yuge517

没钞疯 发表于 2021-11-24 12:49
讨论6号线的又变成讨论武鸣了

嗡嗡嗡嗡嗡嗡……