南宁经桂林至衡阳新高铁已纳入国铁十四五”规划，规划已上报国家发展改革委

twty · 发表于 2022-9-5 22:25:22

别的不说，看到南宁北上要拐到贵港北上，打死我都不信区F会同意这种方案，宁可柳南段拖着暂时不建，衡柳段可以先开工...

citadis · 发表于 2022-9-5 23:35:30

twty 发表于 2022-9-5 22:25
别的不说，看到南宁北上要拐到贵港北上，打死我都不信区F会同意这种方案，宁可柳南段拖着暂时不建，衡柳段 ...

老实说南柳这段比柳南也能省下20分钟，只有衡柳段能建时间效果也打折扣。面子上也过不去，湘桂350通道起点在柳的话，大概率被隔壁讽刺

BY737 · 发表于 2022-9-5 23:49:38

citadis 发表于 2022-9-5 23:35
老实说南柳这段比柳南也能省下20分钟，只有衡柳段能建时间效果也打折扣。面子上也过不去，湘桂350通道起 ...

有条件的话，让衡柳段先上350，一步步来。南宁也间接受益，毕竟大部分车还是从南宁始发的，衡柳段缩短旅行时间更明显。日后有条件再修柳南段。
就像建一条地铁，有一期二期一样。
我觉得无所谓，能先修一段是一段。

twty · 发表于 2022-9-5 23:51:46

citadis 发表于 2022-9-5 23:35
老实说南柳这段比柳南也能省下20分钟，只有衡柳段能建时间效果也打折扣。面子上也过不去，湘桂350通道起 ...

问题是目前只有衡柳段进了十四五的规划研究啊，柳南段没挤进去也是事实，衡柳这段能先开工也不错了；我倒是认为，柳南段可以结合未来的贵玉城际北延至来宾，在来宾汇合共线进柳州，或许还有机会...

2377455045 · 发表于 2022-9-5 23:53:36

本帖最后由 2377455045 于 2022-9-6 00:03 编辑

已没所谓的桂玉线，新区规和国规都没影，十二五就被国发、铁总否过，别说250，就算200级别也撑不了，当时的地方可研是有几个比选方案，图自己网上搜。国铁认为既有柳南还有一定富余，还能顶得住，北上主要卡在衡柳段；之前广西搞的可研成果也是分段建设。之前上报的广西城际是有贵来线，批下来的结果大家都知。国发认为广西目前不适合搞纯城际线，四极以外的区域一样

citadis · 发表于 2022-9-6 00:00:11

twty 发表于 2022-9-5 23:51
问题是目前只有衡柳段进了十四五的规划研究啊，柳南段没挤进去也是事实，衡柳这段能先开工也不错了；我倒 ...

至少希望柳南段不会就此凉凉

citadis · 发表于 2022-9-6 00:00:50

2377455045 发表于 2022-9-5 23:53
已没所谓的桂玉线，新区规和国规都没影，十二五就被国发、铁总否过，别说250，就算200级别也撑不了，当时的 ...

湛江经广西北上的通道不知道还有没有希望，没希望的话只能走广湛京广高铁了

twty · 发表于 2022-9-6 00:10:43

本帖最后由 twty 于 2022-9-6 00:20 编辑

citadis 发表于 2022-9-6 00:00
湛江经广西北上的通道不知道还有没有希望，没希望的话只能走广湛京广高铁了

最近湛江市不是搞了个北上的研究方案么，有3个方案

湛江北向高铁通道主要有三个方案:

方案Ⅰ "茂名信宜北上方案"；

方案Ⅱ"湛江廉江北上方案"即“张海高铁玉林至湛江段"；

方案Ⅲ“黎湛铁路开行动车升级改造"为既有黎湛铁路改造开行动车方案。

对三个方案进行深化研究比选，达预可行性研究深度，分析优劣并提出可行的建设方案。

citadis · 发表于 2022-9-6 00:17:33

twty 发表于 2022-9-6 00:10
最近湛江市不是搞了个北上的研究方案么，有3个方案，你可以去看看...

三个方案基本都会受阻于广西或者粤西北上路段通道客流小而无法修建的情况，客流最好的信高化一段，要修也只能是250，也是要断于云浮或梧州，剩余路段太难了。
或者……等哪天上头要给海南自贸区解决对外交通问题，大礼包直接花落桂玉湛线（梦里啥都有）。

2377455045 · 发表于 2022-9-6 00:18:18

玉湛没看到影，湛江从广湛北上不香吗？何必绕广西！粤府和广铁肯吗？西南方向走广西还差不多。目前的数据，既有+在建+十四五开工的高铁（石锤或大概率）=6万多公里，十五五到十六五初还有一万左右高铁新建，其中能分给广西多少？衡柳350算一个

2377455045 · 发表于 2022-9-6 00:25:57

南柳段得看既有线的表现和区府的公关能力，衡柳350能虚线进入十四五还得谢某位正国

citadis · 发表于 2022-9-6 00:48:58

2377455045 发表于 2022-9-6 00:25
南柳段得看既有线的表现和区府的公关能力，衡柳350能虚线进入十四五还得谢某位正国

言下之意，就是看地方的推动能量了吧。
柳南设计运量是按150对/日计算，要达到80%（120对/日）还是相当困难的，可惜柳州往珠三角的动车还是喜欢走衡柳贵广

twty · 发表于 2022-9-6 00:53:27

citadis 发表于 2022-9-6 00:17
三个方案基本都会受阻于广西或者粤西北上路段通道客流小而无法修建的情况，客流最好的信高化一段，要修也 ...

信宜北上方案明显就是新建岑茂城际接广西规划的贺梧岑城际，然后在贺州可以接上永清广350高铁柳贺连接线，在永州接上邵永350实现北上；不过这个方案变数也蛮多的，短期还是走广湛+京广高铁比较实际

citadis · 发表于 2022-9-6 05:27:54

2377455045 发表于 2022-9-6 00:25
南柳段得看既有线的表现和区府的公关能力，衡柳350能虚线进入十四五还得谢某位正国

现在类似于湘桂通道要复建350的地方不少，参考了某乎的全国铁路客车密度图，很多也是和柳南一样60对左右的，剩下的就看能量和协商工作做的如何了。
不过想了想，先批衡柳为虚线已经相当给面子了，饭要一口一口吃。衡柳线最密的桂柳段60对不到，而桂林以北更是惨淡的10几20对密度

2377455045 · 发表于 2022-9-6 10:01:47

本帖最后由 2377455045 于 2022-9-6 10:39 编辑

citadis 发表于 2022-9-6 00:48
言下之意，就是看地方的推动能量了吧。
柳南设计运量是按150对/日计算，要达到80%（120对/日）还是相当 ...

还有钱，现在就连八纵八横高铁主通道的国铁出资比例也远低于以前（个别除外）。你也是老铁了，能不能事先做下功课，不要搞些脱网的话出来，如之前的南昆何时5小时以内。柳州到广州绝大部分都走南广！19年黎柳段80多对，现在71对，不但有较大富余，柳南快十几20分钟对国铁和乘客来说没多大变化