洛阳地铁2号线开始试运行

leoooooo · 发表于 2021-9-2 12:48:27

说句不好听的，徐州如果在河南照样也是这样，铁路最大的优势就直接没了，别的更难了

孙超1998 · 发表于 2021-9-2 15:50:29

洛阳跟徐州的差距核心在于经济上的差距

孙超1998 · 发表于 2021-9-2 15:51:37

洛阳还是要以经济建设为核心，相信新来的江在这方面是高手

style91110 · 发表于 2021-9-2 20:03:40

二号线北端延长到机场之后也没啥延伸空间了，过了机场人口迅速变得稀疏起来

龙四 · 发表于 2021-9-2 21:20:16

延伸到机场就够了。

孙超1998 · 发表于 2021-9-3 10:51:26

style91110 发表于 2021-9-2 20:03
二号线北端延长到机场之后也没啥延伸空间了，过了机场人口迅速变得稀疏起来

不用过机场，过了潺涧大道就没啥人了

洪河岸边 · 发表于 2021-9-3 11:26:49

孙超1998 发表于 2021-9-3 10:51
不用过机场，过了潺涧大道就没啥人了

这么肯定？

孙超1998 · 发表于 2021-9-3 15:13:31

洪河岸边发表于 2021-9-3 11:26
这么肯定？

我基本上天天从王城大道走，过了瀍溅大道是个坎，过了老310又是个坎

我爱大洛阳 · 发表于 2021-9-3 17:55:34

地铁成网规模效益才会大，现在在市区想坐地铁，家门口和想去的地方都没有，感觉三号线四号线应该优先于s1，s2 这种郊区通往县域的线路，

孙超1998 · 发表于 2021-9-3 19:57:53

我爱大洛阳发表于 2021-9-3 17:55
地铁成网规模效益才会大，现在在市区想坐地铁，家门口和想去的地方都没有，感觉三号线四号线应该优先于s1， ...

洛阳强在市区，但市区跟东部城市和省会城市又差不少，就拿洛阳和哈尔滨比，别看GDP差不多，哈尔滨主城几个区GDP都是六七百亿级别的

univejie · 发表于 2021-9-3 20:08:32

我爱大洛阳发表于 2021-9-3 17:55
地铁成网规模效益才会大，现在在市区想坐地铁，家门口和想去的地方都没有，感觉三号线四号线应该优先于s1， ...

慢慢来呗，其实孟津区，偃师区，包括其他新安县，宜阳县，伊川县的组团往来中心城区人可多，现在是组团公交还没恢复正常间隔，正常的时候人家像301，302，501，601，701，801等这些线路，发车间隔十分钟以内的密度，每趟车还都塞得满满当当的。现在主要中心城区的地铁不好审批，只能往后，等等了，等2号线开通，形成十字换乘后，覆盖面就大很多了，有些覆盖不到的稍微换乘一下公交或者共享单车也可以到达，当然，线网只有两条线时候会由于形成换乘客流激增，仅有的一个换乘站往往换乘压力不小，届时随着客流上升，城市规模进一步扩展，人口进一步的聚集，中心城区的地铁线路随之推进。

univejie · 发表于 2021-9-3 20:32:11

我爱大洛阳发表于 2021-9-3 17:55
地铁成网规模效益才会大，现在在市区想坐地铁，家门口和想去的地方都没有，感觉三号线四号线应该优先于s1， ...

所以S1和S2如果通孟津，偃师两区也是有相当的客流的，然后对于地铁，乃至于公交，坐的观念有时候不能说老想非得坐到目的地的正门口一步都不想走，在步行五分钟左右，也就是距离地铁站或者公交站在600-800米以内的地方都可以视为第一类覆盖区域，步行小于15分钟也就是距离小于1.5公里范围的都可以算有效覆盖区域，再远就确实比较远了，但对于地铁来说，如果可以接驳公交也可以省很多时间，尤其是长距离出行，比如说家在瀍河区恒大绿洲住，需要到高新区河洛路自贸区大楼办理相关业务，全程17.5公里，开车在交通畅通时约需30-40分钟，交通拥堵的情况下耗时需一个小时以上，公交最方便的方式为16路体育场路九都路口换乘2路，两端步行总距离相加约为500米，如果加上等车步行耗时约需100分钟，交通拥堵时可能需要超过两个小时，（步行总时间5分钟，16路中州东路三川大道口至体育场路九都路口含平均等车时间约耗时45分钟，2路体育场路九都路口到凌波路河洛路口含等车时间约需50分钟）地铁1号线牡丹广场站换乘54路方案，两端步行相加约为1公里，加上步行和换乘等车时间耗时应该可以控制在50分钟以内（步行总时间10分钟，地铁一号线塔湾站至牡丹广场站含平均等车时间25分钟，54路牡丹广场东至河洛路凌波路口含平均等车时间约需25分钟），在耗时方面仍旧有较大优势，能举出类似的例子还有很多，当然，如果是短途出行，不赶时间，覆盖区域不够广还是会丧失一定的客流，不过不算是很大的问题，毕竟地铁就是主要来解决长距离出行

此间的少年 · 发表于 2021-9-4 08:55:16

leoooooo 发表于 2021-9-2 12:48
说句不好听的，徐州如果在河南照样也是这样，铁路最大的优势就直接没了，别的更难了

没错，这是事实，徐州的发展完全受益于地域优势。

此间的少年 · 发表于 2021-9-4 09:01:52

洪河岸边发表于 2021-9-3 11:26
这么肯定？

国花路客流应该还可以，周边的人气不低。

孙超1998 · 发表于 2021-9-4 17:11:52

univejie 发表于 2021-9-3 20:08
慢慢来呗，其实孟津区，偃师区，包括其他新安县，宜阳县，伊川县的组团往来中心城区人可多，现在是组团公 ...

核心问题还是洛阳城区不够强，没这么多需要地铁通勤的年轻人，等洛阳主城5区人口达到350万，可能日客流能到30，指望周边郊县的人坐地铁撑客流不现实，青岛13号线就是个例子，按地铁运营速度太慢，按国铁运营又太费时间

[数据时讯] 洛阳地铁2号线开始试运行