关于新长铁路改市域线、扩能改造、锡张城际发改委回复

liangbaolb

1、新长铁路改市域线无望；
2、新长铁路扩能改造稳步推进；
3、无锡东至张家港城际积极争取

wanglei091185

新长线命途多舛，但是该扩能的还是会扩能的。能利用的线路尽量利用起来。

crabwan

这两条线如果真能弄成的话绝对好

simdro1990

不论新长扩不扩 都不可以影响到泰锡宜铁路和S2轨道

yyyaaayyh

想想一条带过江通道的南北铁路，怎么可能送给地方改市域线。

liangbaolb

yyyaaayyh 发表于 2021-8-30 09:05
想想一条带过江通道的南北铁路，怎么可能送给地方改市域线。

新常铁路江南段段应该走盐泰锡宜先为，整合到一起，减少土地浪费，也增大沿线的站点的客流量，这样动车和普铁同时发挥运力，才更好的成为枢纽站

虎威宁海

新长铁路全线电气化的具体内容？单线改双线？时速160-200？客货运混跑？

chenger

CRH6  140-200KM  ,也可以CRH1/2/5混跑200-250KM

酢乙女爱

盐宜板上钉钉，跟新长毫无关联，某地呱死了这条心吧

baiye4k

虎威宁海 发表于 2021-8-30 12:23
新长铁路全线电气化的具体内容？单线改双线？时速160-200？客货运混跑？

回复里面说的很清楚了，全线电气化，盐城至海安段复线化，其余路段不复线，毕竟新长可以接沪通，海安以北需要复线化。另外结合江阴第三通道客流预测：新长铁路客流预测为0，可以判定新长过江不带客运，所以最起码新长铁路海安至长兴段只能运货。

蟀哥2019

liangbaolb 发表于 2021-8-30 09:33
新常铁路江南段段应该走盐泰锡宜先为，整合到一起，减少土地浪费，也增大沿线的站点的客流量，这样动车和 ...

好处是可以节省土地，减少线路对土地的分割，做大枢纽，尤其是对惠山站的助力（今后将有沪宁城际、苏锡常市域、盐宜高铁在惠山合站）；缺点是目前新长上的无锡西站是个货运（含水运）大的站点，物流配套已经比较完善，改线会造成损失，以及对于现有新长南段对阳山地区的客流覆盖缺失。不过，将新长南段在改造时全部改为桥梁形式，也是可以解决现有对土地和交通的割裂问题的，就是要比较下成本了。

另外，站在中立的位置上看，始终觉得盐宜南下时应该有1）江阴接南沿江的上海方向；2）进惠山站前往沪宁城际上海方向的联络线，方便泰州以南泰兴、靖江的客流去往上海(以及江阴通过高铁快速去往无锡、苏州市区）- 与人方便，于己方便，大家都是江苏人。

猪猪侠之殇

baiye4k 发表于 2021-8-30 15:23
回复里面说的很清楚了，全线电气化，盐城至海安段复线化，其余路段不复线，毕竟新长可以接沪通，海安以北 ...

那请问南边新长不复线，三通道四线用三线，还有1线给谁？二通道也有隧道！

baiye4k

猪猪侠之殇 发表于 2021-8-31 18:02
那请问南边新长不复线，三通道四线用三线，还有1线给谁？二通道也有隧道！

另外一线留着好了，等远远期再用，海安以南段近期不复线，不代表50年后不复线，看无锡的货运需求了。五峰山三四线也空着，扬马城际近期也只靠连镇过江，等扬马城际能用上另外两线，也是遥遥无期。动局为了赚钱，自然是想把普铁、动车客运全砍光的只留高铁的，有了盐宜，海安以南段无论如何也不可能开客运了。

baiye4k

猪猪侠之殇 发表于 2021-8-31 18:02
那请问南边新长不复线，三通道四线用三线，还有1线给谁？二通道也有隧道！

另外，参考投资额，

2009年的宁启铁路全线复线电气化，全长268公里，总投资127亿元。
而2021年的新长558公里，总投194亿，你觉得全线复线电气化可能吗？

虎威宁海

计划赶不上变化，盐通高铁就是如此，既然跨江通道有了着落，海安至长兴段复线电气化不是没有可能。至于货运还是客运，铁总自会考虑。