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楼主: shdvg

再造陆家嘴:中国新城的“再城市化”

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发表于 2021-8-15 17:43:19 | 显示全部楼层
米诺斯A 发表于 2021-8-15 17:01
未来14号(连接淮海中路金陵东路城隍庙)+2号线(连接人广步行街)两条超级人气轨道都在小陆汇合置顶。看地 ...

2号线14号线自然是绝对给力的干线,没人怀疑这是贯穿上海CAZ的两条核心大动脉。

当然,2号线陆家嘴站的问题其实很大,第一是位置偏,为了照顾去东方明珠的外地游客把站体设在隧道北侧,导致站体狭窄,与核心三塔距离很远,甚至连去国金都要走过长长的通道。而且高峰期进站几乎是噩梦。靠近国金的进站口,1个安检机器,9到10个闸机挤在一起,闸机口几乎永远有单程票外地游客刷不出卡堵着。与14号线连接通道也不会好到哪里去。

所以在隧道南侧,贴近国金和三塔处新建快线站台绝对划算的。更何况心港快线本身就有规划,160的高速地铁和80公里的普通地铁覆盖范围可以互补。小陆去上海站地铁22分钟,如果是高速地铁,10分钟就可以到火车站前往苏锡常出差了。另外造快线还可以弥补诸如董家渡没有地铁站的问题。核心金融区全部串联效益很显著的。
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发表于 2021-8-15 18:06:03 来自手机 | 显示全部楼层
机场快线站台可以考虑设在陆家嘴中心绿地下面
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 楼主| 发表于 2021-8-15 21:07:31 | 显示全部楼层
silverveil 发表于 2021-8-15 17:43
2号线14号线自然是绝对给力的干线,没人怀疑这是贯穿上海CAZ的两条核心大动脉。

当然,2号线陆家嘴站 ...

小陆除了14号线,好像暂时还没有其它线路规划,假如有新线路沿世纪大道下穿,施工对交通的影响肯定会比较大吧
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发表于 2021-8-15 21:10:46 来自手机 | 显示全部楼层
shdvg 发表于 2021-8-15 21:07
小陆除了14号线,好像暂时还没有其它线路规划,假如有新线路沿世纪大道下穿,施工对交通的影响肯定会比较 ...

19号线要过浦东南路。还有未来的心港快线,在岸离岸两大中心加上科技中心张江的快线,落实起来应该也不会慢
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 楼主| 发表于 2021-8-15 21:33:54 | 显示全部楼层
colory 发表于 2021-8-15 21:10
19号线要过浦东南路。还有未来的心港快线,在岸离岸两大中心加上科技中心张江的快线,落实起来应该也不会 ...

对,还有19号线,另外心港快线还在研究中吧,具体线路走向还有悬念
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发表于 2021-8-16 00:26:18 | 显示全部楼层
感觉最毒瘤的就是大面积的裙楼
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发表于 2021-8-16 00:41:50 来自手机 | 显示全部楼层
15221022762 发表于 2021-8-16 00:26
感觉最毒瘤的就是大面积的裙楼

确切的说是高贴线率的裙楼之上,细小的塔楼。
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发表于 2021-8-16 06:36:56 来自手机 | 显示全部楼层
陆家嘴开发慢点就慢点吧,为什么黄金置地一直没处理,一方面是其内部原因,最主要还是每年大量的新增办公楼供应,没有解决它的迫切需求。这些地留着也好,若干年后,上海的经济有现在纽约的实力,这些陆家嘴附近的老旧地块都会有需求,和现在纽约一样,未来也许能多几十栋200+甚至300+,晚开发未必不好。
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 楼主| 发表于 2021-8-16 12:06:14 | 显示全部楼层
colory 发表于 2021-8-15 16:45
这个作者说的三个问题没错,但给出的并不是对应的解决方案
1.早期建筑品质不高,功能单一
解决方案,应 ...

三塔周围不太能建太高的建筑吧,现在路面上看不出,但是看当初施工的图片,三件套的基坑都是超大的,就怕影响地基,金茂前面那块绿化地离的远还有点可能

世纪大道北的那些老楼除了改造基本无解,可以新增(高楼)的地块屈指可数
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发表于 2021-8-16 12:57:52 | 显示全部楼层
shdvg 发表于 2021-8-16 12:06
三塔周围不太能建太高的建筑吧,现在路面上看不出,但是看当初施工的图片,三件套的基坑都是超大的,就怕 ...

三塔的基坑的基础都是400+以上的,也完全可以在地基和原有裙楼基础上把裙楼加高,然后用围合造型适当地改造裙楼,然后把外围的绿地改造为开阔的人行广场,这样也就减少了世纪大道过宽带来的步行体验的缺失。
老楼改造并不是要增高多少,这些老楼也不矮,而是可以通过拓宽各层,重新架构立面,改变外立面丑楼,以及裙楼大,塔楼小的现状。之前陆家嘴的民生银行大厦,南京西路地锦沧文华就有先例,都是这样改造的,效果也都很成功。
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发表于 2021-8-16 13:12:46 | 显示全部楼层
从助力中国民生银行大厦“长高”10层,到正在为原锦沧文华大酒店进行“脱胎换骨”改造;从恒隆广场的“不停业”改建,到浦东国际机场T1航站楼的“不停航”施工……上海建工总承包部抓住城市更新领域蕴含的新机遇,在既有建筑、基础设施运营维护与改建中,运用高新技术和先进施工工艺,加快拓展建筑工程增值服务的新领域、新业务和新市场,己取得不凡的业绩。正如上海建工副总经济师,总承包部党委副**、总经理张锦彬认为的加快拓展建筑工程增值服务的新市场,就要通过科技创新,不断挑战更高难度,才能适应城市更新领域发展的新要求。
上海建工早就有了这种原有建筑结构改造,扩大单层建筑面积技术,并且已经有两个成功案例
由上海建工实施总承包施工的中国民生银行大厦改扩建工程,经过建设者500多天的连续奋战,已成功将原来35层加高至45层,长高57米,并扩大了27743平方米建筑面积,创下了中国当代建筑史一个奇迹。
现在的民生银行大厦

曾经的民生银行大厦

民生银行大厦改造首层

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 楼主| 发表于 2021-8-16 17:29:11 | 显示全部楼层
距2025也就4年左右时间,有没有大动作,年底前应该会有消息了
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发表于 2021-8-16 18:19:30 来自手机 | 显示全部楼层
我认为陆家嘴最大的特征是作为CBD的商务办公特征,而商业、中心绿地、东方明珠等、连廊等算是点缀的锦上添花。行人非机不友好,在商务办公属性主导下,可以理解,也已经是既成事实,但是如果继续见缝插针建高楼,无疑是加剧行人的心理不友好感觉。所谓密度不大,我觉得不是占地平面小了、建筑间隔大了就是密度不大,还要考虑到建筑本身的高度。
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发表于 2021-8-16 18:22:58 来自手机 | 显示全部楼层
colory 发表于 2021-8-16 13:12
从助力中国民生银行大厦“长高”10层,到正在为原锦沧文华大酒店进行“脱胎换骨”改造;从恒隆广场的“不停 ...

这种重要的是设计方面的,超高层加固加层很罕见,首先主管部门允许,其次设计单位要有技术有创新,当然施工单位也要费些心力。
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发表于 2021-9-10 09:43:35 | 显示全部楼层
zephyr_zyw 发表于 2021-8-13 14:35
打破原有产权归属和建设红线,难度不小。港务大厦拆除,几个飞碟顶丑楼能改造改造就不错了。

这个说到点子上
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