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贵阳首条云巴线路落子!19条有轨电车线网图浮出。

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发表于 2021-7-6 22:35:18 | 显示全部楼层 |阅读模式


  贵阳有轨电车(云巴)效果图

  楼主说,开篇安排有轨电车线网的大图镇楼,满足他~(下图包括贵阳有轨电车19条线路分布及规划站点,图示在右下角)

  贵阳市有轨电车线网规划方案(2019—2035年)示意图



  点击图片放大查看,可信度较高,可供参考。



  PS:线路比较多且部分走向会有重叠,楼友们可以结合表格中区域描述具体查看。

  2016年中,贵州省会贵阳第二轮向国家申报的地铁线路获批后不久,在2018年7月,52号文发出进一步加强城市轨道交通规划建设管理。

  全国地铁线路审批,此后全面收紧。

  “网开一面”的是,有轨电车规划建设审批权落在省级层面,让不甘止步轨道发展的城市能有一张“准生证”。

  贵阳有轨电车(又称云巴)的规划布局成为了其中的佼佼者。根据《贵阳市有轨电车线网规划方案(2019—2035年)》,贵阳市域及贵安新区直管区有轨电车总体规划线路共19条,总里程约585km,总站点数超490个。

  其中的首条线路:有轨电车T2线一期示范工程,于近日迈出了实质性的一步。



  这条线路的中标候选人公示,在2021年5月底发出。比亚迪建设工程作为联合体牵头,与中铁二院、比亚迪勘察设计、贵州交勘设计院等公司以约17.65亿元的投标报价,成为项目EPC工程总承包的第一候选人。

  项目资金来源由财政和金融融资构成。按照约2年3个月计划工期,预计在2023年底步入试运行阶段。

  不出意外的话,贵阳云巴的比亚迪造,将在下半年提速。

  在2020年中时,这条有轨电车T2线一期示范线的环境评价文件公示,线路走向与建设方案首次露出。

  根据方案,架设于道路隔离带上高架线路,让有轨电车拥有独立路权,不会与机动车辆争路。



  T2线一期示范段走向示意图

  未来在长达近11km的线路上,有轨电车将会往返于长岭北路口和林城东路口,与二十六大道之间。沿途经过国际会议中心站、金朱东路站、东林寺路站等13个站点。

  坐在车辆系统国产化率预期超过90%的车厢内,电力驱动胶轮列车行驶在轨道上。规划初期一列车最多同时乘坐180人,最高能以80km的设计时速,沿数博大道北段穿梭。透过身旁的车窗,能望见金融城林立的楼宇。

  未来长达10多年的线网建设规划,将有望重塑城市界面,以及轨交公共出行模式。

  获悉并在开篇展示的示意图,全面展现出有轨电车规划研究的线路布局,将连接贵阳多个区县市与贵安新区、双龙航空港经济区等。

  全城密布的有轨电车路网,以区间换乘构建轨道交通循环,同时与现有规划地铁线路衔接。师兄说,有轨电车和地铁都有个特点,落地的是利好个别楼盘,

  规划中的,都是全城利好。



  按照设计构想,有轨电车的桥梁轨道,预期将运用蓝紫色光装饰,营造“数据之城”的未来现代感,通过不同长度的灯箱与灯带结合,营造出向前流动的韵律感,显出“国际范、科技化”的特征。

  规划中熟知的T2线一期示范线建设将分三步走。首先是打造一期示范线,然后涉及到首期不实施的路段,最后是南北延伸的全线。

  其中,一期的示范线工程在观山湖区的走向,与地铁4号线数博大道沿线部分重合。纳入首轮重点打造,用师兄的话说,

  数博大道和有轨电车的CP,这谁受得了。



  T2线全线走向示意图

  放眼到首期的不实施段,将沿数博大道延伸到世纪城与黔灵山路交会区域。而在T2线全长53.4km规划中,向北经由金龙大道延伸到扎佐久长,为北部新城开拓提供公交出行。向南分为两条支线,一条沿合肥路转向黔灵山公园,一条则是通往贵黄公路。

  过去图表描述的站点,远不及实图上来得直观,楼主看了半天憋出了一句话,

  我贵善于在牛A与C之间显露。

  有轨电车线路给我留下的印象,是在延安东路延伸段的隧道里开行。当时看环评文件时,认为真是异想天开。

  直到T2线一期环评中,从技术层面采取架设简支梁桥下穿高速公路桥,让这项工程有多样化的可行性方案。



  T2线一期示范线比选方案

  规划图中的首期预备线路:T3线,也证明了这样的工程构想。这条线路从师大天桥附近,沿着延安东路延伸段通行,抵达未来方舟后,沿南明河经温泉路一直去往贵阳东站区域,然后转向盐沙大道经雅关方向抵达贵阳北站。

  有轨电车规划首期线路示意图



  T1线(图左)、T2线一期工程(图中)及T3线一期工程(图右下侧)线路走向示意图

  其中的部分线路走向,与S1线一期的延长线重合,也是弥补了地铁线路难产的遗憾。师兄说,两个超大盘,3号线垂青了花果园,虽然地铁指望不上了,

  未来方舟,有望先赶上“有轨盘”。

  T1线同样列入首发线路名单。这条线路起于高新区,沿着云潭路一路向南行驶转向宾阳大道后 ,跨过贵黄路为首期的建设路段。而后期还能与T19线连接,经久石麦区域一直往天河潭大道方向去往磊庄与贵安龙山境内。

  密织的有轨电车线网,将成为贵阳与贵安穿山越岭的连接。

  “十四五”时期,贵阳贵安融合发展纳入省会全盘统筹。目前有轨电车线网中,还有2条线路,有着较高的呼声,也频繁被提及。

  T5线就是其中之一。这条线路从花果园沿甲秀南路敷设,经由大学城绕行后连通青岩古镇。



  T5线走向示意图

  这将是一条功能与景观并重的线路。大学城是贵阳贵安重要结合地带,一度是沿黔中大道的“一城一带”重点建设区域。

  师生集聚带来大量的人气,有着切实的出行需求。早期规划的地铁,要到S4线才能到达大学城,并与3号线一期形成换乘。遥遥有期的报批,远不及有轨电车T5线能解近渴,通过增强与老城的互通,为区域发展提供交通支撑。

  这条线路还将连接目前贵阳唯一的国家5A级景区青岩古镇。沿甲秀路的城市景观带,一路行驶到文化旅游的目的地。而且途经松柏路形成换乘后,还将可以去往天河潭、童世界、万达黔中天阶区域等,形成区域商业较好的互联互通。

  楼主说,很多花溪的楼友因此会对一种新生活体验特别期待,

  乘着有轨电车,赶去花果园battle广场舞。

  还有一条关注度颇高的线路,就是T7线。这条线路沿贵黄路敷设,连接贵阳火车站和清镇职教城。可视作城际间的快速公交联络线,较好的便利三马片区南段居民出行,进一步提升区域开发强度。同时,促进职教城师生在观山湖南段、老城区西侧的往来出行。



  T7线走向示意图

  有轨电车运能和运力的综合性强于传统公交线路,有望推动沿线土地资源价值提升,对于“有轨盘”的开发价值,远郊的带动会相对明显。
师兄也认为,总体上而言,现有线路的试水,相当长的一段时期,不会对楼市现状与置业观念产生明显影响。

  我问楼主,你最期待哪一条有轨电车?他说成年人世界里,哪有什么选择题,最好全都要。

  猜到如此,而且是有可能的。有轨电车在轨道系列里,相对于地铁与轻轨有更低的建设、拆迁安置成本等,而在硬件的工程技术层面,也具有一定性价比。

  但是,我也不完全同意他的看法。如果照现在这个规划,往后城里漫天都是高架桥,有轨电车不时穿行而过,那画面简直太美不敢看。





  T2线一期站台比选示意图

  毕竟,目前命名排在前的有轨电车线路,多是覆盖老城区和观山湖区。而且部分线路与获批建设的、规划中的地铁线路重合。

  总体看下来,纵横交错的线路规划,着眼省会规模做大、能级做强。而在实际建设中,科学规划运力运能,也应考量是否会存在重复建设的影响,同时注重保留老城更多原始的城市肌理。



  T2线一期站台比选示意图

  有轨电车补充中运量公共交通方式、提高轨道交通分担率的需要,有力支撑外围新城快速发展需要等。在城际连接的上,能够更好地发挥出作用,也应考虑城市界面协调统一观感,将轨交功能性与文旅观光价值相结合。

  一切都才刚刚开始,这类有轨电车开发本身尚在起步。既没有大规模开发建设,也没有成熟的运营经验借鉴。

  尽管处于试验性的阶段,但是敢于开先河的不只是贵阳。重庆璧山的有轨电车建设,首期示范线路已经开通运营。醉翁之意往往不在酒,都在着眼引进有轨电车、新能源动力电池产业链等。



  比亚迪产业园及T2线一期车辆段选址示意图

  同样是摸着石头过河,比亚迪(贵阳)产业园的建设推进,地方出点钱引路,真能办成产业大事,多多益善。
      转载来源: 省会楼参

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发表于 2021-7-6 22:44:09 来自手机 | 显示全部楼层
大胆问一下10年内能搞定两条不
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发表于 2021-7-6 23:12:36 | 显示全部楼层
sky45678 发表于 2021-7-6 22:44
大胆问一下10年内能搞定两条不

有轨电车修起来快得很
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发表于 2021-7-6 23:14:46 来自手机 | 显示全部楼层
全城市都是高架的样子实在… 说实话,这个拿来补充连接什么未来方舟、二戈寨、修文这样没有地铁的地方挺好,没必要在市区扭成麻花,贵阳的公交覆盖率我记得是在全国前十名的。这些钱拿来修路、开发更划算。
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发表于 2021-7-6 23:46:16 | 显示全部楼层

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发表于 2021-7-6 23:47:12 | 显示全部楼层
市里面已经定调,有轨电车是用来取代BRT建设而不是地铁。
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发表于 2021-7-7 00:02:35 来自手机 | 显示全部楼层
NKJM 发表于 2021-7-6 23:14
全城市都是高架的样子实在… 说实话,这个拿来补充连接什么未来方舟、二戈寨、修文这样没有地铁的地方挺好 ...

正解
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发表于 2021-7-7 00:40:05 来自手机 | 显示全部楼层
修成重庆那样也没啥不好,他喵的重庆都行,贵阳有什么资格嫌弃轻轨,都是山城,就算地铁都不能和成都一样全走地下
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发表于 2021-7-7 02:47:12 | 显示全部楼层
金海岸二号 发表于 2021-7-7 00:40
修成重庆那样也没啥不好,他喵的重庆都行,贵阳有什么资格嫌弃轻轨,都是山城,就算地铁都不能和成都一样全 ...

重庆那个是单轨,运量和地铁相当了。贵阳这个有骗钱嫌疑
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发表于 2021-7-7 02:47:57 | 显示全部楼层
求求贵阳好好修地铁,别搞这些歪门邪道花里胡哨的。比亚迪骗钱不是一天两天,好好的路不走净想些馊主意
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发表于 2021-7-7 07:14:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 zx4824 于 2021-7-7 07:20 编辑



这张图说的很清楚了,BRT只要三分之一的造价、一半的运营成本,运量就已经是有轨电车的3倍

哪怕把BRT升级成全高架BRT,造价也只要有轨电车的三分之二,仍然是一半的运营成本,完全路权的高架BRT运量可能达到有轨电车的5-6倍

所以BRT方案便宜又大碗,比什么云巴华而不实的好用得多,何来云巴是替代BRT的选择


至于什么引进比亚迪产业的。。。全国有轨电车都搞了十几二十个产业园了,哪个城市的项目都是引进德国XX产业、日本XX产业,结果都是卖给自己城市、自产自销。

大部分城市建完一期有轨之后,发现运营成本太高,载客量又低,华而不实,二三期就停了,产业园没生意自然就变成僵尸企业。

养有轨电车本来就是个大包袱,还要跟一个自产自销的拖油瓶产业园,这一套已经过时了。

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发表于 2021-7-7 07:24:07 来自手机 | 显示全部楼层
大力发展汽车产业,大力新建大型停车场,才是解决居民出行之道,这种马奇诺防线是一种落后的交通模式。
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发表于 2021-7-7 08:19:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 动力100 于 2021-7-7 08:23 编辑

说句老实话,这张表很难说服我,运行速度、转弯半径、最大坡度、能耗都比BRT好得多,为什么运能会差那么多,最重要的是还是独立路权的运能居然远远比不过路面行驶的,几乎就是在说比亚迪又坏又蠢了。
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发表于 2021-7-7 08:29:23 | 显示全部楼层
动力100 发表于 2021-7-7 08:19
说句老实话,这张表很难说服我,运行速度、转弯半径、最大坡度、能耗都比BRT好得多,为什么运能会差那么多 ...

这已经是给云巴留面子了

实际上独立路权,纯高架的BRT,运行速度30-40km完全没问题

现在贵阳中环BRT就是30多km的运行速度,这还是东二环有一部分非独立路权的情况下。

能耗也是给云巴面子,云巴列车本身能耗不高,但是配套的轨道系统能耗可一点不低,甚至可以说轨道系统占全部能耗的80%以上。

BRT现在纯电的,能耗也不比云巴高多少。

最大坡度意义不大,12度的坡度,不如去黔灵公园坐旱地雪橇
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发表于 2021-7-7 08:58:21 来自手机 | 显示全部楼层
会不会占用了地铁的空间
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