“关于加快常泰城际铁路规划建设的建议”的答复

武晋

lzy3 发表于 2021-7-15 15:27
我觉得常州到镇江之间可能就是因为有了丹阳站所以常州到丹阳之间就被取消了。因为无锡到苏州是地级市到地 ...

常州境内的站，跟丹阳没关系，应该就是规划上没有向东边看齐，常州不给力，钟楼不争气，新北没兴趣，我估计就这么回事，于是乎差距就拉大了。

lzy3

武晋 发表于 2021-7-15 16:36
常州境内的站，跟丹阳没关系，应该就是规划上没有向东边看齐，常州不给力，钟楼不争气，新北没兴趣，我估 ...

内情不知道了，因为当时奔牛属于武进，新闸属于钟楼。总觉得常州和丹阳之间再加一个客流也一般把。不知道这个决定是常州定的还是需要铁路部门核准。自己想几个站就几个站？应该不可能把。新闸设站感觉有点多余，本身离市区进。奔牛设站倒是很有必要，可惜奔牛那时候属于武进不是新北。如果是新北反倒容易了。武进心里估计也有小九九，拆迁都是我的任务，钱都是我投资。但是当时武进重心都在湖塘，从来么有给大西北孟河奔牛西夏墅投入资金。所以我觉得这个可能是很大的因素。相反如果当初奔牛属于新北，按照新北的风格倒是有可能的，但是新北后来又有京沪高铁站也有冲突。估计博弈下来都不愿意掏钱了

飞鱼科技

lzy3 发表于 2021-7-15 16:56
内情不知道了，因为当时奔牛属于武进，新闸属于钟楼。总觉得常州和丹阳之间再加一个客流也一般把。不知道 ...

记得当然奔牛是预留站，后来就一直预留到现在

lzy3

飞鱼科技 发表于 2021-7-15 17:03
记得当然奔牛是预留站，后来就一直预留到现在

我感觉是很多因素决定的，一是行政规划，奔牛当时属于武进，但是又不是武进核心地段，都是被遗忘的地方，所以武进肯定不愿意掏钱去拆迁，开发。因为这样对武进本身并没有多少得利，相反反而利好更近的新北钟楼地区。而是可能当时也已经有风声行政区划调整，所以武进更加不愿意投资了。到时候给别人做嫁衣。最后可能也是因为奔牛当时实在太穷了，包括整个常州西北地区，当初的思想观念也不可能去那么偏远地方乘车，别说奔牛就是新桥的北站当初都觉得很远。更别说奔牛了。所以从开发角度和未来乘车角度考虑奔牛设站有需要但是意义并不大。新闸更别说了，太靠近市区了没有必要。所以估计还是从性价比的小格局出发考虑常州没有强烈要求设站，一是资金二是未来的客流需求。其实我现在发现一个城市如果强烈要求设站并且掏钱的话觉得会设站。奔牛的设站估计和后来的常州东设站取消一个原因，都是因为和武进站冲突只能二选一，但是武进只可能考虑更核心的武进站而不会给偏远的常州东，并且常州东所在地经开区名义上是武进的，现在都归常州管理。情况和奔牛如出一辙，武进也是不想掏钱最后给经开区做嫁衣。所以积极性不是很高。而常州一贯做事需要看武进脸色，现在看来奔牛站取消，常州东取消可能都是和武进的规划有很大关系。常州想让武进掏钱设奔牛而不设新闸站，武进没中计。后来沿江铁路依然如此常州想设站常州东而不是湖塘，武进又没同意。最后还是取消了常州东站。
   这些都是我的假设，反正从最后的结论来看奔牛和常州东所在地都被常州划分出去了，一个归了新北区，一个归了经开区直属常州管理。不知道这两件事情前后有没有关联性。大胆假设一下，如果奔牛当时归新北或者钟楼管理，会不会有奔牛站？2.如果当初经开区已经独立运营归常州一级行政区，常州东会不会存在？记得有看过一个内部文件好像是说常州东武进站只能二选一，武进站可以自己掏钱。最后武进选择了武进站抛弃了常州东。

陌上青花

看看现在那些沪宁小站，都是半死不活，那些某某新区站每天十班车，就算有通勤客流也不给车，戚墅堰每天象征性停十几班，以前还有去杭州，十堰的高铁都砍掉了

Reso_kimi

lzy3 发表于 2021-7-15 16:56
内情不知道了，因为当时奔牛属于武进，新闸属于钟楼。总觉得常州和丹阳之间再加一个客流也一般把。不知道 ...

奔牛站在历史上地位可不低 客流很好  早前都有进京车  一直到六提沪宁小站全部关停才关闭
西部乡镇往南京方向走奔牛的很多  新闸倒是很早就没有客运了
想不通当时沪宁城际为什么没有把奔牛站造起来

武晋

lzy3 发表于 2021-7-15 16:56
内情不知道了，因为当时奔牛属于武进，新闸属于钟楼。总觉得常州和丹阳之间再加一个客流也一般把。不知道 ...

预留站即栖霞、下蜀、高资南、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、横林、望亭东和唯亭西，为无配线车站，开工时间待定。

无配线站更加不可能了。

初夏

lzy3 发表于 2021-7-15 17:37
我感觉是很多因素决定的，一是行政规划，奔牛当时属于武进，但是又不是武进核心地段，都是被遗忘的地方 ...

不要意淫了，站不站不是常州说了算。

AndySeattle

陌上青花 发表于 2021-7-15 17:43
看看现在那些沪宁小站，都是半死不活，那些某某新区站每天十班车，就算有通勤客流也不给车，戚墅堰每天象征 ...

都是半死不活的，常州如果设了奔牛站，很可能常州站的车要减少一些。不过也有好处，比如盐宜和沪宁交汇于惠山。
另外，很多人心中的空铁联运，如果有了奔牛站，或许情形会有所不同。

武晋

AndySeattle 发表于 2021-7-16 00:02
都是半死不活的，常州如果设了奔牛站，很可能常州站的车要减少一些。不过也有好处，比如盐宜和沪宁交汇 ...

无锡新区站已然空铁联运。所以说“常州新区”没远见呢……城际小站中，苏州园区和无锡新区是客流车次最好的。

武晋

lzy3 发表于 2021-7-15 17:37
我感觉是很多因素决定的，一是行政规划，奔牛当时属于武进，但是又不是武进核心地段，都是被遗忘的地方 ...

常州东站就是因为沪宁联络线没了被取消的，很大程度上看的是惠山的脸色，事实证明惠山站专注于盐宜联络线，不来趟南沿江的水，跟沿江武进站根本不搭界。你还长篇大论非要往那边引？？？

AndySeattle

武晋 发表于 2021-7-15 14:33
阳澄湖站是昆山的，我去过，而花桥站关站纯粹是因为上海地铁11号线通了过去再加上选址失误。也就是说昆山 ...

退一步说，常州在东西方向上的城市化程度不如苏州和无锡的。不过小站这东西属于有没有是一回事，有了后用不用又是一回事

AndySeattle

武晋 发表于 2021-7-16 00:09
无锡新区站已然空铁联运。所以说“常州新区”没远见呢……城际小站中，苏州园区和无锡新区是客流车次最好 ...

是啊，无锡新区就在硕放旁边。中国人意识到要空铁联运也是有了虹桥站之后，大大小小的地方都开始喊空铁联运了，高铁线路慢慢也开始照顾机场了。不得不说，上海有远见。无锡新区应该也只是碰巧在硕放不远处

武晋

AndySeattle 发表于 2021-7-16 01:16
退一步说，常州在东西方向上的城市化程度不如苏州和无锡的。不过小站这东西属于有没有是一回事，有了后用 ...

是的。花桥站虽然因为公交接驳不力暂时关站了，但苏州S2号线是计划通过去的，届时就可以重新办客了。

lzy3

武晋 发表于 2021-7-15 17:51
预留站即栖霞、下蜀、高资南、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、横林、望亭东和唯亭西，为无配线车站，开工时 ...

奔牛应该重点搞大货运站今后和机场，港口，运河联动才是重点。现在看来奔牛划归新北区交通方便后，奔牛如果再有一个火车站和常州北站就会冲突了，这样节约资源和集中最大常州北站也是没坏处的。