“关于加快常泰城际铁路规划建设的建议”的答复

武晋

AndySeattle 发表于 2021-7-15 00:45
比镇江的城际站也少~~ 是沪宁高铁沿线城际站最少的城市。
另外，也不要因为常泰确定了就过度乐观。首先 ...

宝华山属句容了吧？而且36公里的。

AndySeattle

武晋 发表于 2021-7-15 09:28
宝华山属句容了吧？而且36公里的。

我意思是大市层面

AndySeattle

初夏 发表于 2021-7-15 06:36
所以常州南、常州西都要做好。

总客流就那些。常州西做得好，常州南就受影响，反之亦然。

z36306610

AndySeattle 发表于 2021-7-15 11:11
总客流就那些。常州西做得好，常州南就受影响，反之亦然。

常州站做的好，常州北就受影响，反之亦然，常州北是不是要砍了？

z36306610

AndySeattle 发表于 2021-7-15 11:11
总客流就那些。常州西做得好，常州南就受影响，反之亦然。

常州站做的好，常州北就受影响，反之亦然，常州北是不是要砍了？

武晋

AndySeattle 发表于 2021-7-15 11:11
总客流就那些。常州西做得好，常州南就受影响，反之亦然。

确实，客流才是硬道理，不能因为常泰落地就万事大吉了。接下来线路、站位、速度值都将进入深入设计阶段，希望能早点出结果，就看国铁怎么想的了。

AndySeattle

z36306610 发表于 2021-7-15 11:52
常州站做的好，常州北就受影响，反之亦然，常州北是不是要砍了？

你这不是瞎说么在...
常州站和常州北站服务范围不一样，普速+城际 Vs. 长途高铁兼顾城际。常州西和常州南服务范围很类似，说到底就是一条道分两路。京沪高铁和沪宁城际是一条道分两路么？

AndySeattle

武晋 发表于 2021-7-15 13:14
确实，客流才是硬道理，不能因为常泰落地就万事大吉了。接下来线路、站位、速度值都将进入深入设计阶段， ...

常泰落实是第一步。等到线路通车后，是驴子是马，就要出来溜溜了。常州地区客流不如无锡地区，别说泰锡宜还有靖江，江阴的加成。常州西的位置和惠山也差不了太多。
那既然客流玩不过，那我们就要找找我们的优势在哪

武晋

AndySeattle 发表于 2021-7-15 11:09
我意思是大市层面

苏锡都是市级站配两个卫星站，一个高新站，一个园区站。常州当年也应该弄个高新站放着，这种事情过了村就没有店了。估计当时就想着有常州北站就行，实则眼光太短，脱离第一方阵了都无感。只能唏嘘，也难怪在上局内地位不行。

lzy3

武晋 发表于 2021-7-15 13:27
苏锡都是市级站配两个卫星站，一个高新站，一个园区站。常州当年也应该弄个高新站放着，这种事情过了村就 ...

这个可能还是和铁路距离有关的，常州南北长东西窄，距离受限。而且还有一个戚墅堰站。西边的新闸奔牛都是货运站了。这个就和高速道口一样，平均多少公里设一个。南沿江常州为什么可以争取到2个站，金坛武进。差一点3个常州东。不也是这个道理吗

AndySeattle

武晋 发表于 2021-7-15 13:27
苏锡都是市级站配两个卫星站，一个高新站，一个园区站。常州当年也应该弄个高新站放着，这种事情过了村就 ...

苏州的站就多了，除了园区和新区，还有阳澄湖。连昆山都有两站，昆山南和花桥，只是现在花桥彻底关闭了。
昆山-苏州35公里，中间设2站；苏州-无锡42公里，中间设2站，无锡-常州39公里，中间设2站，常州-丹阳44公里，中间一站都没有；丹阳-镇江29公里中间设一站。问题就出在常州-丹阳区间，别人都可以10-20公里一站，常州没去争取新闸/奔牛设站，很可惜。
设站数量也反映了铁路地位。镇江2站，丹阳1站，常州2站，无锡3站，苏州4站，昆山2站（现1站）

武晋

AndySeattle 发表于 2021-7-15 13:27
常泰落实是第一步。等到线路通车后，是驴子是马，就要出来溜溜了。常州地区客流不如无锡地区，别说泰锡宜 ...

我们的优势就是常泰落地的原因，有大桥、线路直、站距够，妥妥350，就等国铁专家点头确认了。长途客流首选经常泰，这应该不会错，隔壁则是终到无锡的短途客流比较多，那么常州南站就很难成为主力站，再加上新长铁路升级改造也在规划中，毕竟盐宜的桥过江都包办了，相信应该会反映在最终的设计方案中。武高新/常州南的沿江城际武进站、武经发/西太湖的常州西站、武进南/前黄北的常州南站、前黄南/雪堰北的新长铁路武进站，这四个站也到时候要好好捋一下了。

武晋

AndySeattle 发表于 2021-7-15 13:35
苏州的站就多了，除了园区和新区，还有阳澄湖。连昆山都有两站，昆山南和花桥，只是现在花桥彻底关闭了。 ...

阳澄湖站是昆山的，我去过，而花桥站关站纯粹是因为上海地铁11号线通了过去再加上选址失误。也就是说昆山、苏州、无锡都是市级站配两头卫星站，而常州当年显然缺少了“耻为第二”的精神，没有争取到城际“常州新区”站，沪宁线基本沿着钟楼新北的交界穿过，现在那一片还都是农田，要不钟楼区怎么会没有火车站呢，错过就错过了……

武晋

lzy3 发表于 2021-7-15 13:34
这个可能还是和铁路距离有关的，常州南北长东西窄，距离受限。而且还有一个戚墅堰站。西边的新闸奔牛都是 ...

你可能对具体距离不熟悉。金坛站到沿江武进站和常州站到无锡站是同一个级别，都是35公里多，高铁一点毛病没有，用不着争取，同样武进站到江阴站也是这个距离。而原来规划的常州东站是为了南沿江和沪宁城际互通而设计的，最后的最后，铁路专家认为没有这个必要，自然就裁撤了。

lzy3

武晋 发表于 2021-7-15 15:14
你可能对具体距离不熟悉。金坛站到沿江武进站和常州站到无锡站是同一个级别，都是35公里多，高铁一点毛病 ...

我觉得常州到镇江之间可能就是因为有了丹阳站所以常州到丹阳之间就被取消了。因为无锡到苏州是地级市到地级市，常州到镇江也是地级市。就如上面那个安迪石迪尔分析的一样，苏锡之间2站，锡常2站，常镇两站。因为常州到丹阳是地级市到县级市，这中间是不是因为行政级别不够所以没有设置。只有地级市-地级市之间才会有。当然你可以拿昆山反驳，不过苏州-昆山可不是常州-丹阳可比的。我记得当初京沪高铁最开始的时候都没有丹阳站，后来丹阳反复上访才搞定了丹阳站的。可见丹阳地位并不高，沪宁线常州到丹阳之间没有站应该有这层考虑。还是行政地位问题