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楼主: 刘公子

“关于加快常泰城际铁路规划建设的建议”的答复

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发表于 2021-7-13 07:23:43 | 显示全部楼层
AndySeattle 发表于 2021-7-13 01:24
常州西的概念扔出来才很短的时间,突然就有了常泰,速度的确很快。规划图多少年都没常泰,而盐宜和通苏嘉 ...

苏锡常快线进惠山站和盐宜也一个样子,绕弯弯,隔壁做事挺搞笑的。
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发表于 2021-7-13 10:25:10 | 显示全部楼层
AndySeattle 发表于 2021-7-13 01:24
常州西的概念扔出来才很短的时间,突然就有了常泰,速度的确很快。规划图多少年都没常泰,而盐宜和通苏嘉 ...

去年“常州西”一度想按在金坛站上,规划图也是年底盐通开通时,最新版才出现了常泰。常泰能迅速落地应该感谢省里的高效运作以及国铁的大力支持的,省里两位大人来常州开会一起去视察了常泰大桥,国铁专家不止一次对盐宜提出修改意见,主客观上都强化了常泰的优势:大桥和线位。
另外,当初盐宜可研时就有端倪,图上常州西站规划在新闸站上方,在那个位置是可以接入沪宁城际的,速度目标值应该是250,可惜常州当年没有造新闸城际站,现在要补救就困难多了。
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发表于 2021-7-13 10:38:18 | 显示全部楼层
武晋 发表于 2021-7-13 10:25
去年“常州西”一度想按在金坛站上,规划图也是年底盐通开通时,最新版才出现了常泰。常泰能迅速落地应该 ...

我看图中常州西到沪宁线有一个小拐弯的,那个是不是就是从沪宁线南下连接到常州西然后顺直往宜兴的。我觉得这个小拐弯才是常泰铁路包括常州西很快落实的重点。其次就是常泰大桥开工更早,到现在已经2年了,估计等到盐宜明后年开工,常泰大桥都快造好了。那样再规划常泰铁路常州西站的话就明显可以提前或者同步开通了。
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发表于 2021-7-13 11:13:13 来自手机 | 显示全部楼层
AndySeattle 发表于 2021-7-13 01:24
常州西的概念扔出来才很短的时间,突然就有了常泰,速度的确很快。规划图多少年都没常泰,而盐宜和通苏嘉 ...

常州西的概念很早,当初是设在邹区的鹤溪那,后来空铁联运概念流行,又提出了奔牛机场站,西站慢慢不踢了,后面又重提常州西站,改到西太湖了,毕竟奔牛机场站太偏了,辐射面不大,如果丹阳属于常州倒可能。
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发表于 2021-7-13 11:35:51 | 显示全部楼层
HZJ 发表于 2021-7-13 11:13
常州西的概念很早,当初是设在邹区的鹤溪那,后来空铁联运概念流行,又提出了奔牛机场站,西站慢慢不踢了 ...

如果非要二选一,那肯定常州西站比机场站更重要。机场站反正有苏锡常快线,而且也经过西站的。西站辐射范围太广了,而且更重要的是西站可以和西太湖联动发展,从而带动新的高铁新城,就是我之前预测的那样武进一定会全力模仿新北高铁新城来打造全新的滨湖高铁新城,可谓说高铁新城第二代。而新北区已经有了常州北站高铁新城,就算机场站有也不会全力打造,并且那里也非常偏不可能开发新城。所以从土地综合利用价值和交通辐射综合性来看,常州西站可谓是最完美的方案。我把常州西站看做是常州铁路规划建设史上最靓丽的一页。某种程度上也可以说是常州城运崛起的标志性工程!首先是南北大动脉开通解决常州交通最薄弱一环,其次是作为常州大市以及苏西南中心点辐射四周县市并且可以通过常州西站一并解决金坛溧阳丹阳宜兴的轻轨线。可谓是一举多得,战略性战术性结合最好的一笔,如果常州西站建设成功那一定是常州交通建设史乃至常州史最重要的篇章。
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发表于 2021-7-13 11:42:25 | 显示全部楼层
AndySeattle 发表于 2021-7-13 01:24
常州西的概念扔出来才很短的时间,突然就有了常泰,速度的确很快。规划图多少年都没常泰,而盐宜和通苏嘉 ...

惠山搞互通似乎越来越没必要了,宜兴去上海现在就有高铁车次,上海局安排得妥妥的,而且目前江苏省各市县只要理论上能到上海的,上海局都安排直达车次了,江南这边高淳通过地铁去南京坐火车,扬中靠大港南站,还有南沿江也快了(江阴、金坛、句容)。
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发表于 2021-7-13 11:59:39 | 显示全部楼层
lzy3 发表于 2021-7-13 10:38
我看图中常州西到沪宁线有一个小拐弯的,那个是不是就是从沪宁线南下连接到常州西然后顺直往宜兴的。我觉 ...

长三角规划只明确提到在宜兴闸口设线路所接入盐宜,没提到互通沪宁城际。而且技术上也不现实了,因为当初常州没造城际新闸镇站,而要动正线是被禁止的。
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发表于 2021-7-13 12:10:40 | 显示全部楼层
(2020年)12月8日至11日,盐泰锡常宜铁路可研评审会:“各地市要认真研究专家提出的意见,进一步提高ZZ站位,从全路网角度开展研究,提出科学合理的诉求”。
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发表于 2021-7-13 12:26:49 | 显示全部楼层
武晋 发表于 2021-7-13 11:59
长三角规划只明确提到在宜兴闸口设线路所接入盐宜,没提到互通沪宁城际。而且技术上也不现实了,因为当初 ...

看错了,那个是苏锡常城际拐过去的。我看成是沪宁联通了。我估计苏锡常城际今后会延长,一是西延到金坛,而是北延到丹阳连接扬州。
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发表于 2021-7-13 12:45:16 | 显示全部楼层
lzy3 发表于 2021-7-13 12:26
看错了,那个是苏锡常城际拐过去的。我看成是沪宁联通了。我估计苏锡常城际今后会延长,一是西延到金坛, ...

苏锡常城际有向多路分支的方向发展。
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发表于 2021-7-13 14:54:18 | 显示全部楼层
lzy3 发表于 2021-7-13 11:35
如果非要二选一,那肯定常州西站比机场站更重要。机场站反正有苏锡常快线,而且也经过西站的。西站辐射范 ...

现在常州西站位置是重要,但你把他说成是常州南北大动脉?是靠常泰还是苏锡常?
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发表于 2021-7-13 15:29:32 | 显示全部楼层
初夏 发表于 2021-7-13 14:54
现在常州西站位置是重要,但你把他说成是常州南北大动脉?是靠常泰还是苏锡常?

那目前看肯定常泰了,苏锡常160而已,并且目前只是联通苏锡常内部以及虹桥而已。如果不能和铁路大动脉联通那没有意义,并且短期之内还是没办法西延和联通扬州的。速度也是死穴,最高才160
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发表于 2021-7-13 15:33:18 来自手机 | 显示全部楼层
初夏 发表于 2021-7-13 14:54
现在常州西站位置是重要,但你把他说成是常州南北大动脉?是靠常泰还是苏锡常?

常泰南下大动脉吧,北上可以是京沪。
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发表于 2021-7-14 00:19:50 | 显示全部楼层
武晋 发表于 2021-7-13 11:42
惠山搞互通似乎越来越没必要了,宜兴去上海现在就有高铁车次,上海局安排得妥妥的,而且目前江苏省各市县 ...

宜兴入沪,最佳线路是走沪苏湖。京沪高铁和沪宁高铁都很饱和,走宜兴-惠山/无锡-上海,除非上海局实在喜欢无锡,为了无锡把沪宁高铁进一步打乱。剩下的只有南沿江,就是说要在江阴搞联络线,这么做的确是有点肥水不外流,但无锡市区也没捞到好处。且不说这么走很绕,车速也上不去。
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发表于 2021-7-14 00:25:08 | 显示全部楼层
武晋 发表于 2021-7-13 11:59
长三角规划只明确提到在宜兴闸口设线路所接入盐宜,没提到互通沪宁城际。而且技术上也不现实了,因为当初 ...

泰常宜也不要想搞什么沪宁联络线,就算有新闸城际站,撑死了也就是并站,不可能连通的。(如果真这样搞,常州也变相搞出了个丹徒,很鸡肋)。
泰常宜还是要在时速上下功夫,争取搞到350;其次是看看常州西能否增加点其他线路,比如说苏锡常西延金坛;再者就是看看能否和五峰山拉上点关系
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