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发表于 2021-6-24 16:21:47
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现在的禄口机场如果还是以地下站就满足，那真的太过于鼠目寸光了。
中国其实都是广域市的概念，就好比现在上海大力扩建五大新城，李强提出的口号就是发展成长三角“独立节点城市”，这是多大的气魄！南京也是相对放松六合、溧水、高淳的落户限制，用意跟上海一样，就是要多吸引人口，将这些原先的偏远行政区，发展成独立城市，进而带动产业、物流、服务业高速发展。
一个高铁枢纽，一个到发线很多的高铁站，给一个行政区带来的效益是难以估量的。
譬如上海虹桥，虹桥天街的商业区已经成为上海的一个新兴商圈，年轻人居多，而发展配套的“大虹桥”地区，还有诸如“国家会议中心”这样的配套大建设，进博会年年依托强大的交通配套能力（飞机+高铁）已经形成新的品牌，也吸引越来越多人买房，甚至大虹桥地区的新房积分屡屡创新高。这绝对跟高铁枢纽+机场枢纽的高配线性正相关。
机场与临空经济，以后应该成为禄口的发展方向。做大禄口高铁+机场枢纽，通过南沿江、沪宁、宁淮，宁宣、宁安、宁马宁杨，宁杭二线这些干线铁路多吸引、导入浙北、苏南县级市的人口，多争夺皖南沿江一线的人口，将是溧水、高淳逆势高速发展的大契机，也是溧水高淳可以依托禄口高铁枢纽，发展成为独立节点城市的好机会！想想李强当年在江苏的时候，对南京的发展做了多么有远见的事情吧！
同样，将禄口高铁枢纽做大做强，也并不是摸着石头过河，只需要摸着上海过河，摸着武汉过河就可以了。看看人家是怎么规划的，跟着走就能避雷，要相信这些强二线，超一线的眼光，跟着做绝对不会错。
最反面的例子就是成都双流机场，地下两台四线的高铁站，根本几乎毫无存在感，有高铁与无高铁的区别不大。反而是现在的天府机场高铁站，规模大了很多，在两个航站楼中间，设计合理多了，可扩展性也大了很多。
楼上的一些网友，诸如ffwwyy, tony11, deuce等，无疑都是非常热爱南京的网友，这一点毫无疑问，甚至其中两位对于高铁的研究非常深入。但是，高铁枢纽+机场枢纽是一个绝大的经济推进器、发动机，对于行政区的经济高速发展，产业的引入，服务业的配套，人口的快速导入和扩张，都是极为有利的武器。
用好禄口机场，高标准的规划地上高铁枢纽，先期建设两个场站，预留第三个场站的建设用地，保留持续扩张的可能性，这才是对南京未来发展最有利的做法。
这就需要跳开高铁看高铁，用经济的观点看高铁，用航空经济与高铁经济的复合型眼光看待高铁枢纽的建设。在禄口建设大型高铁枢纽的综合效益，比仙林地区这样成熟的，且腹地极为有限的地方扩建东站，大多了。
这就好比为何国家为何要在浦东有大动作，浦东机场一直在扩建，滴水湖产业区蓬勃发展，两港快线连接两大地区一个逻辑。就是要快速吸纳人口，产业，一张白纸好作图。相同的逻辑，就算是市区再好，上海也不会在杨浦这样接近饱和的地方再规划新型交通枢纽了。
以上点点滴滴，与诸位共勉。
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