宁淮城际将升格为国家干线高铁线路

duece

城市云际 发表于 2021-6-21 23:29
确实是可惜了 南京北站，不过看着这规划，其实都是政治地位。上海 Ⅰ型枢纽 两个，南京一个，杭州一个， ...

为何南通新机场站，萧山机场站级别都比禄口*机场站高呢

duece

ffwwyy 发表于 2021-6-22 07:04
淮新开通后，宁淮-北沿江上海0对，合肥10对，宁淮-沪宁5对，宁淮-南沿江5对，宁淮-宁安10对，宁淮宁杭20对 ...

淮新，临新还要争取正线对接才可以

hsihsia

duece 发表于 2021-6-22 07:17
为何南通新机场站，萧山机场站级别都比禄口*机场站高呢

线路连通的点和线路估算客流上的差距。

城市云际

duece 发表于 2021-6-22 07:17
为何南通新机场站，萧山机场站级别都比禄口*机场站高呢

南通新机场，你要看是谁主导的，谁的势力范围，要知道南通的机场是没有加入东部机场集团的，为什么没有加入？萧山机场人家客流比禄口大多了，人家也有自己的航司，杭州现在红呀，当然这些说起即是果，也是因。禄口是可惜。连个T1改造都改个多少年了，快7年了吧！说多了伤心，大腿就是比胳膊粗。

duece

城市云际 发表于 2021-6-22 10:54
南通新机场，你要看是谁主导的，谁的势力范围，要知道南通的机场是没有加入东部机场集团的，为什么没有加 ...

所以按照这个规划看，禄口以后要排长三角第五了，是不是？这样不行啊

Dong123

城市云际 发表于 2021-6-22 10:54
南通新机场，你要看是谁主导的，谁的势力范围，要知道南通的机场是没有加入东部机场集团的，为什么没有加 ...

差距根本不在国家，在国家层级南京定位和政策一直比杭州好，差差在省里，这才是造成差距的最大原因

awei47

二型和三型看的是站点是三网还是两网（干线，城际，市域，地铁）
禄口是（干线和市域）两网。南通是（干线，城际，市域）三网，萧山是（干线，城际，地铁）三网。跟什么红不红没关系

混合理论

上海南站真的没什么车，强行一型

城市云际

awei47 发表于 2021-6-22 13:10
二型和三型看的是站点是三网还是两网（干线，城际，市域，地铁）
禄口是（干线和市域）两网。南通是（干线 ...

两网，三网本身就人为规划的结果

houseblend

duece 发表于 2021-6-22 12:00
所以按照这个规划看，禄口以后要排长三角第五了，是不是？这样不行啊

这个枢纽I,II,III分型出现在“重点枢纽衔接情况表”中，并非“规划建设项目表”，应该是侧重于现状的描述，对建设的约束主要体现在换成时间的约束上：I型要求任意方式换乘5分钟，II型3分钟，III型2分钟。
一个可能的不利点在于，对于I型和II型，都要求预留发展空间，III型没有此类要求。
另外，18号线并没有出现在南京南站市域线栏，而在北站和禄口都出现了，应该不是无意的遗漏。估计是达不到5分钟换乘的要求，有意没列进去。

houseblend

城市云际 发表于 2021-6-22 14:05
两网，三网本身就人为规划的结果

哎，是呀。如果是排排坐，吃果果，每个城市II型数量一定的话，那南京应该把南京站放到III型里面，就像杭州站和南通站那样，这样就给禄口机场站空出一个II型的名额了。
但这样操作起来难度太大，因为南京站现状已经是三网都建好了。不像上海杨行站，可以故意漏掉轨交3号线，强行说成两网。
禄口放在III型，是这次南京比较郁闷的地方了，不过规划建设项目比较多是惊喜，也算是种平衡吧。

Zhousheng

赶紧开建  赶紧完工就好了

duece

houseblend 发表于 2021-6-22 14:34
这个枢纽I,II,III分型出现在“重点枢纽衔接情况表”中，并非“规划建设项目表”，应该是侧重于现状的描述 ...

仙林站也是南京枢纽规划里的四站之一，这次都没有出现，因为没列入十四五的原因吗？估计七乡河通道要2030的原因吗

duece

houseblend 发表于 2021-6-22 15:04
哎，是呀。如果是排排坐，吃果果，每个城市II型数量一定的话，那南京应该把南京站放到III型里面，就像杭 ...

杭州的II型比我们多了一个，杭州西，杭州南，萧山。我们仙林没有出现

houseblend

duece 发表于 2021-6-22 15:35
仙林站也是南京枢纽规划里的四站之一，这次都没有出现，因为没列入十四五的原因吗？估计七乡河通道要2030 ...

我觉得十四五先把比较紧迫的北站和禄口弄上去是正确的思路