杨马城际铁路确定有和宁安的联络线了

50后的马叔

果然建设尚家甸线路所，

50后的马叔

环评走程序，马鞍山南站施工的时候已经预留了杨马正线大桥

liuzonguocc

50后的马叔 发表于 2022-5-8 10:16
环评走程序，马鞍山南站施工的时候已经预留了杨马正线大桥

马叔，这个确定要建设了嘛

bridge8698

50后的马叔 发表于 2022-5-8 10:16
环评走程序，马鞍山南站施工的时候已经预留了杨马正线大桥

这个方案是不是也证明了芜湖南（繁昌）至南陵联络线在技术上也是可行的？

50后的马叔

bridge8698 发表于 2022-5-8 11:55
这个方案是不是也证明了芜湖南（繁昌）至南陵联络线在技术上也是可行的？

技术上可行，关键是铁老大与省里是否愿意

2015612dhuhi

bridge8698 发表于 2022-5-8 11:55
这个方案是不是也证明了芜湖南（繁昌）至南陵联络线在技术上也是可行的？

省里以宣绩高铁正在建设为由阻挠

2015612dhuhi

2015612dhuhi

2015612dhuhi

a、车站既有概况

       当涂东站位于马鞍山市当涂县东部，江东大道东侧200m，距离当涂县城3km。当涂东站是宁安城际铁路上中间站，规模2 台4 线，到发线有效长700m。站内设450×8.0×1.25m 侧式站台2 座，8m 宽旅客地道1 座。车站线路均为无砟轨道，站房位于线路左侧，车站设在1‰的坡道上。出站后南京方向及安庆端咽喉区均位于桥上。

b、车站设计说明

       跨线车联络线自当涂东站南京端咽喉区引入，与既有到发线连通。受既有无砟轨道及车站两端桥梁限制，车站维持既有2 台夹4 线规模不变，上下行各有1 条到发线。联络线与到发线贯通后，到发线有效长缩短至647m。两座旅客站台在安庆端均接长6m，站台长度为456m，并接建同等长度雨棚。
       联络线引入当涂东站，引起车站既有无砟轨道改建130m，采用到发线断道施工的过渡方案。施工期间车站停止办理客运业务，仅维持正线通过。无砟轨道施工期间，同步实施旅客站台和雨棚接建工程。

50后的马叔

liuzonguocc 发表于 2022-5-8 11:36
马叔，这个确定要建设了嘛

已经在建设中

zhaosurekok

平民8008 发表于 2021-6-1 18:34
应该有这个联络线，这才是互补互惠。包括同样希望增加池黄高铁和宁安高铁的东南联络线，方便芜湖、马鞍山、 ...

赞，宁安和合福高铁最应该有联络线，方便芜湖马鞍山南京去南陵泾县旌德，拓宽芜湖的高铁通达度

zhaosurekok

wsfan11 发表于 2021-6-2 08:46
这次联络线是从当涂东引出的，原计划是在宁安与巢马交叉处搞联络线，就是不知道是不是最终能够落实下去。以 ...

怕虹吸，干脆不要修这高铁

sz123456

50后的马叔 发表于 2022-5-8 11:57
技术上可行，关键是铁老大与省里是否愿意

铁路不是哪一家的，是国家的资产。多建联络线可以在既有路网基础上提高利用率，这应该是很好的事情。现在很多地方打小算盘，本地铁路给建联络线，通往外地的线路不给建联络线，一点站位都没有！

turisa

芜湖通达范围越来越高，野心家企图打压芜湖铁路图谋伴随着线路的优化，高铁的放缓和土地财政等原因彻底破产！没有病毒的时候，那些空荡荡的车厢就已经把他们的脸抽肿，以后这些债务亏损越来越大时，必须追究这些huo guo yang min的人的责任！

d301

当涂东因为站南侧紧邻有道路立交，咽喉区往南多移了一点，使得现有的到发线有效长比一般的要长50米左右，达到700米。
不是因为倒了这个巧，线路接入会使得车站到发线有效长少于650米，按照铁路技术要求，那就只能停8节的短编组了。
现在到发线有效长勉强达到647米，站台需要往南侧多延伸几米。