本帖最后由 anderain 于 2021-4-8 10:26 编辑
加强引流和增加车位
为了改善购物中心的外部人行动线,优化客流导入,武汉恒隆广场采取了两大举措:
- 其一,从商场西区2楼开辟出新的入口和风雨连廊,连接地铁1号线利济北路和武商人行天桥,目前已建成。
- 其二,已于2020年底获批建设连接商场地下二层至地铁2号线中山公园站A出口的地下通道,项目投资约4.437亿元,由恒隆地产出资,或将于近期动工。
(已建成的连接商场西区2楼的风雨连廊和人行天桥,暂无法直通地铁1号线利济北路站)
(武汉恒隆广场区位图以及连接地铁站的通道示意图,实线为已建成的天桥通道,虚线为筹建中的地下通道)
面对项目占地狭小而停车位需求较大的矛盾,武汉恒隆广场大幅度增加了机械停车位的占比;而为了提高车位使用率,又大幅降低了机械停车位的停车费。此举虽然达成了增加停车位的硬性要求,但在相当程度上也牺牲了停车场的整体品质和使用便捷度。作为地处城市核心区的新建大型城市综合体,这或许是鱼和熊掌不可兼得的艰难抉择。
(商场的B2层为普通停车位,B3层主要为机械停车位,停车场的整体体验感较差) |