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发表于 2021-3-26 10:10:25
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中国之声播出武汉中欧班列特别节目
9300公里,这是湖北武汉与波兰马拉舍维奇之间的空间距离;45天左右,是两地大宗货物走海运所需要的时间跨度。2020年,首列欧盟乳制品中欧班列开行,波兰乳制品从波兰马拉舍维奇运抵武汉,用时15天,仅为海运的三分之一。中欧班列背后,既有“九省通衢”武汉的国际化梦想,也有物流枢纽马拉舍维奇对加速发展的期待。中国之声特别报道《春天的列车》推出《因连接而精彩》。
即使再过许多年,徐昭一定还会清晰地记起2020年10月15日那个飘着蒙蒙细雨的上午,一趟专列缓缓驶入武汉市吴家山站。“我看着专列就像我的孩子一样,整个操作都是我们自己完成的。我非常激动,专列开行的前一天晚上都没有睡着。”徐昭说。
这趟列车从波兰的马拉舍维奇驶来,行程9300公里,行驶了15个昼夜。上面装载的是16770箱波兰乳制品,这也是首列欧盟乳制品中欧班列。
促成这趟中欧班列成行的,是武汉汉欧国际贸易有限公司总经理徐昭。她说,这是她的成名之作,“它是在10月1日国庆的那一天发车的,对于这种经历了疫情的城市来说,国庆那天本来就很有荣誉感。做完之后,我们自己在行业内都出名了。”
2018年,在首届中国国际进口博览会上,生活中就爱好美食的徐昭一眼相中了物美价廉的波兰牛奶。那年的11月,波兰乳制品曾通过海运和武汉短暂“牵手”,但“运输时间长”“转运成本高”让地处内陆的武汉难以长久地喝上这口鲜牛奶。徐昭说:“本来牛奶是12个月保质期,海运回来可能只剩9个月了。对于像湖南、湖北的内陆城市,以前进口牛奶的采购都是在沿海城市,再加上中途的短驳拖回来的费用,就让牛奶的成本无形中上涨了。”
2020年,部分欧洲国家此前的乳制品铁路禁令松动,这让惦记了波兰牛奶两年多的徐昭看到了机会。但相隔9300公里,时差七小时,如何让这趟中欧班列在异国他乡也能跑出“中国速度”?徐昭在武汉过起了“波兰时间”。“压力比较大的就是在多方衔接,对方都是欧洲人,在观念、时差都跟我们有差别,沟通起来还是困难。对于集装箱来说,它有很多随车文件,比如说装箱单、合同发票……如果有一张错误,就会导致滞留。那段时间每天晚上都是工作到十一二点、一两点的状态。”她说。
经过了3个月的精心筹备,波兰牛奶终于第一次坐上了开往武汉的火车专列。对徐昭来说,漫步长江边,喝上一口新鲜的波兰牛奶不再是遥远的畅想。
顾客:这个是哪里的牛奶?
刘亚娟:这个是波兰的牛奶,口感挺不错的,它是含脂量3.5的,很香醇。
截至2020年年底,武汉从波兰进口的乳制品货值达到1476.1万元,比2019年同期增长52%。
不只是波兰牛奶——在武汉市汉欧国际进口商品直营店里,中欧班列运来的商品琳琅满目,越来越多的进口商品飞入武汉寻常百姓家。但在徐昭看来,中欧班列对武汉的影响,远不止这么简单。徐昭说:“贸易格局的改变,我们把武汉做成了一个港口,除了长江港口之外,也是个铁路港,是直接面对欧洲经济腹地的一个港口。对产业集群的影响,转运成本太高了,那么你可以通过中欧班列走,它服务于很多本土的企业进出口。”
同样的变化也发生在9300公里外波兰的“马拉舍维奇”。
马拉舍维奇位于波兰东部的卢布林省,与白俄罗斯交界,是中欧班列进入欧洲重要的铁路“换装”点,经营着国内与国际间的货物运输与仓储,将来自中国的货物分流到各大欧洲城市,也同时将欧洲的产品运往中国。
波兰卢布林省前省长斯瓦沃米勒尔·索斯诺夫斯基说:“从马拉舍维奇,我们可以很方便到达北欧、东欧、西欧。我们希望能够增加班次,让波兰到中国跟中国到波兰的班列次数是一样的。最近发展的越来越快,我希望还能进一步提高。”
随着越来越多的中欧班列在马拉舍维奇“换装”,越来越多的企业在这里购买土地、建造工厂,曾经远赴波兰首都华沙务工的年轻人们纷纷返回马拉舍维奇。中欧班列开行带来的影响还辐射到了距离这里仅三小时车程的日拉尔多夫市。
借由临近中欧班列集散点带来的区位优势,这座波兰历史上著名的纺织城正进行自己的转型。在这里的TCL波兰工厂里,由中欧班列运送而来的中国元器件在波兰工人的一双双巧手下,变成一台台崭新的电视机,销入欧洲市场。TCL波兰工厂副总经理托马什·奥兰德说:“与海上运输相比,铁路运输较少受到破坏性因素的影响,确切地知道到达卸货中心的时间,从而可以根据交货计划来控制生产,无需存储组件。提高库存周转率,直接降低了成本。”
波兰国际发展与安全研究所副所长、前信息与对外投资局局长马伊曼说,波兰地处欧洲的“十字路口”,中欧班列系起的“纽带”让波兰未来的发展充满机遇。“波兰位于‘一带一路’上的重要节点,对波兰来说非常重要的是中欧班列将波兰与中国连接在一起,80%的中欧贸易货物通过中欧班列途径波兰。班列为波兰企业、运输业等创造了更多机遇。”他说。
武汉,素有“九省通衢”之称,依长江黄金水道而立,借由高铁更能在5小时内通达中国主要经济区的中心城市。马拉舍维奇如今已是“欧洲十字路口”、波兰最大的铁路转运港之一,目前95%来自亚洲的铁路运输通过这里抵达欧盟。
一趟又一趟中欧班列的开行,将这两座交通优势明显的城市紧紧地连在一起,跨越万里的连接又为它们的发展增添了新的精彩。
在武汉吴家山车站旁,湖北省唯一的中欧班列集装箱装卸点异常忙碌。“我们这边这个场站是2010年8月份投入运营的,我们所看到橘红色的龙门吊,目前是国内最先进的,起重量40吨,基本上不到三分钟就可以做一个集装箱。”中铁联集武汉中心站市场部经理梅青平已经在这里工作了11年。他亲眼见证了,中欧班列从“一年几十列”发展到“每三天有一列”,见证了鲜香可口的小龙虾、武汉制造的显示屏、长江岸边的鲜脐橙……各种湖北元素在这里短暂停驻,然后向着欧洲大陆出发。
随着货物装卸量的不断增长,2021年,这里又将运行两条新的铁路作业线。梅青平说:“现在的作业能力是30万标箱。两台龙门吊来了之后,年作业能力可以达到77万标箱,整个场站能力大幅提升,完全可以满足国际班列长远的发展,也是为了做好‘一带一路’的配套服务。”
2021年3月18日清晨5点46分,又一趟满载着“武汉制造”的中欧班列从吴家山车站出发,目的地波兰。穿越9300公里,这趟满载着两座城市对未来期待的列车,还将抵达更多、更远的目的地。 |
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