2021年3月5日（周五）武汉新闻汇总

ybw12345 · 发表于 2021-3-5 16:00:19

不要紧，地铁客流会随着路面堵堵堵而恢复的。
去年的汽车上牌全国第三，显而易见的路面相对堵了很多。

巴山楚仁 · 发表于 2021-3-5 16:02:31

mz88065157 发表于 2021-3-5 15:52
不可能的事情日常400万比现在多100万了 5+16+6-2 3线全通车，都不可能有这么大的增量这几个天流量还 ...

你们会永远戴口罩吗？永远只开私家车上班或上街？那么多爹爹婆婆出门锻炼、聚会、搞活动、过江都靠走路？

外地游客就永远把武汉当禁区吗？外来打工者就永远绕开武汉而宁愿失去工作机会吗？外地人就永远不来武汉出差吗？外地学子就不来武汉求学升职吗？

武汉的常住人口就永远定格在2020年1月23日而不增长了吗？

疫情虽然对武汉的日常生活和消费产生很大的影响，但不等于这种影响就维持不变、永远固化。

随着国内疫情防控日渐明朗、掌控度越来越高，随着疫苗的不断普及，疫情造成的心理阴影会随着时间的流逝而不断弱化。所以武汉地铁客流会不断恢复，直到正常化。只是这过程不是一蹴而就，整个2021年就是一个不断恢复的过程，到2022年，则可以实现全部的恢复。

所以2022年武汉地铁客流日均上400万就不值得怀疑，核舟求剑这类一层不变的思维本身就违背社会逻辑和思维逻辑。

13231561 · 发表于 2021-3-5 16:09:01

mz88065157 发表于 2021-3-5 15:52
不可能的事情日常400万比现在多100万了 5+16+6-2 3线全通车，都不可能有这么大的增量这几个天流量还 ...

你也知道是限制人员出来，明年难道还限制？现在正在慢慢好转，一年时间也可以慢慢恢复了

Luc_M · 发表于 2021-3-5 16:12:35

mz88065157 发表于 2021-3-5 15:52
不可能的事情日常400万比现在多100万了 5+16+6-2 3线全通车，都不可能有这么大的增量这几个天流量还 ...

没有什么是不可能的，恢复到19年就是400万的体量了

70805003@qq.com · 发表于 2021-3-5 16:22:10

武汉客流增长不理想，还有一个原因，票价有点高。
另外，说了一年多的公交地铁换乘优惠，后来一直没有声音了。
地铁客流不上去，很多规划都吃亏，尤其是批新线的时候。
对城市宣传也不利。

巴山楚仁 · 发表于 2021-3-5 16:26:37

本帖最后由巴山楚仁于 2021-3-5 16:27 编辑

rockindolls 发表于 2021-3-5 16:11
1000万人口城市，380万日均客流是可坎，不是多开几条线，客流就能上去的。稳定维持400万，需要城市体量 ...

请问几年前武汉产业还不如今天的时候，不足200公里的地铁线路，武汉平均客流就超200多万，那时西部直辖市和东部强身省会的地铁里程比武汉还多一两百公里呢。那时武汉客流强度怎么那么高呢？

西北省会GDP那么低，产业没有武汉强，怎么今年开始客流反而还比武汉高呢？

西子湖畔公认的强财政、强产业城市怎么客流就那么不突出？其人口和武汉也差不多啊。

直辖市津门城市人口比武汉还高，产业强是公认的怎么连我们南北两个邻居省会都不如？

思考问题要从国情出发，从现实出发，不要想当然。

bluenoah · 发表于 2021-3-5 16:26:51

武汉票价和西边一模一样……

bluenoah · 发表于 2021-3-5 16:26:53

本帖最后由 bluenoah 于 2021-3-5 16:28 编辑

有时候真的武汉人喜欢自黑……我怎么没看到西边有人天天喊票价高呢

suntsang · 发表于 2021-3-5 16:27:39

5线导入了青山乘坐地铁的情况，上四百稳妥了，去年到今年不过是寒冬这个对YQ有反复的因素，众所周知武汉是全球最安全的城市，各级学校放开即可恢复，但流量增长归根结底还是产业和交通发展的问题，汉口的商业以及东湖的高新产业是助力，天河花湖客货运输也是，400w绝不是目标，500w可期

巴山楚仁 · 发表于 2021-3-5 16:29:23

70805003@qq.com 发表于 2021-3-5 16:22
武汉客流增长不理想，还有一个原因，票价有点高。
另外，说了一年多的公交地铁换乘优惠，后来一直没有声音 ...

票价不是理由。19年客流怎么那么高？2020年就不行了，还是疫情造成的影响。

你的头发好长 · 发表于 2021-3-5 16:34:16

恢复情况如何大家可以参考一下快递数据，类似的还有电影票房。疫情对客流影响比较直接，快递不会。大省省会看起来爱客流多不少，很正常，不说疫情影响，人家多了150公里呢。还有光换乘系数高0.23就放大了100万客流。从17年到现在武汉的换乘系数就加了0.04。以前偏低的山城和西北开新线后系数都比武汉高。进站其实差别没那么大

bluenoah · 发表于 2021-3-5 16:36:07

你的头发好长发表于 2021-3-5 16:34
恢复情况如何大家可以参考一下快递数据，类似的还有电影票房。疫情对客流影响比较直接，快递不会。大省省会 ...

说白了就是12号线把换乘系数拉起来就是了

leoyu616 · 发表于 2021-3-5 16:40:38

anson908 发表于 2021-3-5 08:33
武汉今年确保全年新增28万留汉大学生
2021-03-04 21:44 来源: 长江网调整字体
　　长江网3月4日讯（记 ...

抓到点子上了，人才、人口同等重要。

湖北崛起 · 发表于 2021-3-5 16:42:52

anson908 发表于 2021-3-5 13:34

为什么六车道的汉江桥这么贵，拆迁么。

巴山楚仁 · 发表于 2021-3-5 16:43:48

rockindolls 发表于 2021-3-5 16:28
武汉地铁客流未达预期，可能有很多原因，例如疫情，涨价，郊区线过多，季节，校园封闭。可是没人敢在这个论 ...

你是故意视而不见国内地铁客流的现状吗？

人口超1400万、地铁里程230公里的某超大城市，日均客流就一直在100多万。
而某省会常住人口不到800万，GDP也才刚过万亿，通车里程刚达到140公里，工作日均在一百五十万左右。周末表现更佳。

西北大省会刚破1000万人口，产业就不说了，进不了前十。通车里程才100来公里时就经常保持250万客流。现在里程破200公里，日均达300万。

再说省会里仅次于一线广州的东部某省会，和武汉类似的人口，产业是公认的强，财政是仅次于一线城市。民航客流长期保持前列。现在通车里程也破300公里了，客流却一直被西北大省会吊打。

你的这些理由解释的通吗？想贬低武汉产业和人口，可偏偏不用武汉做例子都通不过。

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