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楼主: 小渔村

[经济资讯] 2021年比亚迪全年汽车销量超74万台!2022年销量目标150万台

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发表于 2022-1-8 15:17:24 | 显示全部楼层
根据收集掌握到的信息,比亚迪8大整车基地情况如下:

1. 深圳工厂:汉+唐+e6,21年12月份批发销量2.4475万辆,该工厂还会扩产到月产量3万辆左右(不排除届时随着汉dmi推出后再扩产)


2. 西安工厂:(1)一、二期,秦+宋+F3,21年12月份批发销量5.0100辆(11月批发销量5.6175万辆),极限月产量将在6万辆左右(未考虑三期),12月由于西安疫情原因影响产量1万台左右。(2)三期,预计22年8月投产,产能规划暂时未知,预计极限月产量2万辆左右。

3. 长沙工厂:元Pro+海豚+e2+e3+D1+宋MAX,21年12月份批发销量2.3395万辆,极限月产量将达到3万辆左右(未考虑后期是否再扩建)

4. 常州工厂:22年1月正式投产,首批生产元PLUS,后续还有海豹、海狮等车型,极限月产量将达到4万辆左右(未考虑后期是否再扩建)

5. 抚州工厂:预计22年4月投产,极限月产量预计2万辆左右(估算为2万辆是因为原大乘基地就是按着20万辆年产能规划的,单月的话极限达到2万辆是差不多的,就像西安工厂一二期的年产能是60万辆,单月极限能达到6万辆而不是5万辆)

6. 合肥工厂:预计22年6月投产,极限月产量预计4万辆左右

7. 济南工厂:预计22年8月投产,产能规划暂时未知,预计极限月产量不低于2万辆

8. 郑州工厂:预计22年10月投产,产能规划暂时未知,预计极限月产量不低于2万辆


注意:某月投产并不是当月就能达到极限产量,产量爬坡需要时间;而且有的工厂还会分为一期、二期,最后才能达到那个极限月产辆。后面有几个工厂产能官方没有透露,但按照比亚迪的惯例和当前形势,年产能的下限不会低于20万辆,暂时按下限来估算。

如果这些工厂全部投产并达到极限产能,那么这8个基地的产量极限将达到28万辆,已经能够满足比亚迪2025年前年销300万辆的目标。至于后续还会不会有新的工厂,或者现有的8个工厂会不会再扩大,那就得看后续发展形势,毕竟整车工厂那都是重资产,需要投入很多钱进去,不是一下子就能到位的,比亚迪目前的速度已经是在和时间赛跑,极速奔跑...
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发表于 2022-1-8 15:19:01 | 显示全部楼层
坪山总部工厂只生产高端的汉+唐+e6这三款20万-35万的高端车型!随着2022年汉和唐的订单增加估计坪山工厂年产35万台新能源汽车已经成为定局了!
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发表于 2022-1-9 13:49:07 来自手机 | 显示全部楼层
紧握比亚迪股票不放手
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发表于 2022-1-10 23:01:39 | 显示全部楼层







2022年比亚迪产规划已出炉,全年产能释放300-350万辆。2022年将横扫日系和新势力。

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
耗色之图 发表于 2022-1-9 13:49
紧握比亚迪股票不放手

不可,在等一两个月,期间235半仓,160全仓
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
11日讯,乘联会数据显示,12月新能源乘用车市场多元化发力,厂商批发销量突破万辆的企业有14家,较前期大幅增多,其中:比亚迪(002594)93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车(601633)20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车(000625)10404辆、合众汽车10127辆
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
2022新能源汽车展望:比亚迪120万、华为30万、特斯拉中国产100万
车智
·11分钟前
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乘联会上调2022年新能源乘用车销量预期,从480万上调到550万,市场渗透率25%,新能源汽车总销量有望突破600万,市场渗透率22%。
北京时间1月11日,乘联会公布了2021年12月各车企的产销量,以及2021年全年新能源汽车的产销量。在2021年,中国新能源乘用车市场累计销量298.9万辆,同比增长169.1%。

这样的销量数据,让乘联会上调了2022年新能源汽车的目标销量,新能源乘用车销量从480万辆上调到550万辆、渗透率达到25%左右,新能源汽车销量有望突破600万辆,渗透率在22%左右。中国新能源汽车销量总量,继续保持全球新能源汽车市场50%以上的市场份额。

2021年新能源汽车暴涨的销量数据,让行业普遍对2022年市场前景持有乐观态度。如果2022年新能源汽车销量仍旧保持100%以上增速,突破600万辆,其中新能源乘用车占比超过550万辆,这里面除了新势力蔚小理哪零等外,更重要的还是要看比亚迪、特斯拉,还有就是雄心勃勃的华为。

根据最新的消息显示,比亚迪对2022年新能源汽车销量的展望是120万辆,2022年1月华为余承东则表示华为目标卖30万辆帮车企实现1000亿营收,而特斯拉中国的产能在2022年可能拓展到100万辆,毕竟,在2021年12月,特斯拉月产超7万辆,并且几乎全部交付给中国消费者。

蔚小理哪零威在2021年的年销量都没有超过10万辆,而2022年的目标至少都是翻番,也就是目标是20万辆,谁最有希望达到呢?在2022年,新能源汽车市场的发展会继续突破预期吗?如果需要达到600万辆的目标,需要所有的新能源品牌共同发力,抢夺燃油车市场。



比亚迪特斯拉相对稳、华为是变量
在2021年,比亚迪新能源汽车销量为59.37万辆,在2021年12月销量为9.28万辆,从2021年5月开始,比亚迪新能源汽车销量就每月新增1万,到12月份由于西安疫情的影响到DM-i车型的生产,导致12月销量没有突破10万辆。

在2021年12月中的投资者电话会议上,比亚迪将2022年的目标销量定位120万辆,其中纯电车型销量60万辆,插电式混动车型目标销量为50-60万辆,这个销量目标是相对保守的,有行业人士认为,2022年比亚迪新能源汽车销量能够达到150万辆,并且可能在2023年元旦那天宣布停产燃油车,成为中国首个宣布停产燃油车的车企。

比亚迪目前正在加速建设新的车型生产线,以及新的电池生产线。在2022年,比亚迪还会推出多款重磅车型,并且会推出更多基于全新3.0平台的车型,另外,在电池产能上,比亚迪同时提升纯电车型电池以及DM-i车型电池(小刀片电池)的产能。

目前,比亚迪手握几十万的未交付订单,这也是比亚迪对2022年销量目标有信心的原因。



在2021年特斯拉全球交付了超过93万辆,其中上海工厂生产了48.41万辆,占比为51.7%。但是,在2021年12月,特斯拉上海工厂生产了70847辆,其中出口245辆,这意味着特斯拉上海工厂的产能在2022年是有望突破100万辆的,毕竟,特斯拉早已着手扩建上海临港工厂,并且扩招员工。

根据2022年1月的媒体报道,特斯拉正在扩招员工,新车型产区员工从6000名增加到9000名,扩建计划完成后,特斯拉上海工厂员工数量为1.9万人,这也为特斯拉产能的提升提供了充足成熟工人。

在2021年12月的华为冬季新品发布会上,华为和赛力斯合作的新品牌新车型AITO问界M5正式发布,在2022年1月9日,华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东接受媒体的在线采访,余承东表示,华为计划在2022年底先用1000家门店(华为目前有5000家门店)卖车,假设每个店每个月可以卖30台,月销量能够达到3万辆,今年华为将挑战30万辆的销售目标,合作车企一年销售额达到1000亿。



深圳万象天地的华为门店, 问界M5取代 了 此前赛力斯 SF5的 位置,此前赛力斯SF 5在华为门店销售累计不过7000辆,就从华为门店消失了,消费者也在投诉说刚买的车就停产了?逼得赛力斯连夜发声明表示继续做好SF5的售后服务。

华为想建汽车超市,但真正能走进,或者想走进华为门店的车型会有几个呢?更何况现在特斯拉引领的直销模式+商场卖车模式正在兴起,这都是值得观察的。

蔚小理哪零威,目标年销20万
在2021年,所有的造车新势力的累计销量都没有突破10万辆,最接近的是小鹏98155辆,理想和蔚来都是超过9万辆,哪吒接近7万辆,零跑和威马则超过4万辆。

在销量上,哪吒是2021年新势力中的一匹黑马,2021年11月和12月连续两个月的月销量突破1万辆,甚至此前还抢过蔚来或者理想新势力销量前三的位置,但是,零跑积累的订单也不容小觑,关键看产能。



对于蔚来、理想和小鹏来说,2022年的销量目标显然是要冲击20万辆的,尤其是小鹏汽车,在2021年12月销量已经达到了1.6万辆,并且随着售价更低的P5的放量,有望进一步提升销量。而蔚来则在2022年3月开始交付ET7、9月开始交付ET5,受困于单价更高,蔚来更实际的年销量目标是15万辆。

至于理想,似乎在2022年还是得靠理想ONE这款车单打独斗,凭借一款车做到月销过万,理想是值得表扬的,但是,最大的问题也恰好是只有一款车,一旦遭遇滑铁卢,就没有任何的回旋余地。这是理想在2022年需要防御的最大风险,尤其是潜在的质量问题导致规模召回。



哪吒、零跑、威马作为第二梯队,则是希望冲击10万的年销量目标,威马刚开始交付就喊出了年交付10万的目标,但迄今仍需努力。至于哪吒和零跑,谁更有希望突破10万辆的年交付目标呢?从2021年的销量数据来看,哪吒更有希望,并且可能冲击15万的目标,甚至更高。

但是,这里面还是有利空消息,那就是中国新能源补贴滑坡30%,但取消了此前的补贴的数量上限,并且2022年底新能源补贴全部退出。另外就是原材料价格的暴涨,尤其是电池材料的价格暴涨。无论是补贴滑坡,还是原材料价格上涨。这正在传导到产品端,车企提高新车的销售价格,这可能都会影响到2022年新能源汽车的销量。

2022年的新能源汽车市场,是否能够继续像2021年一样,继续突破前高呢?拭目以待。
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
1月12日,随着一台比亚迪唐(参数|询价)DM-i车型在生产车间驶下生产线,也代表这款车正式完成第50000辆的重要里程碑。

https://www.autohome.com.cn/news/202201/1234879.html
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
唐的月产能已经破完万台了!
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
摩天圳 发表于 2022-1-12 16:50
唐的月产能已经破完万台了!

厉害了,唐DMI的性价比太高了。
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发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
比亚迪汉DMI才是今年的王炸。
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
比亚迪携手美国科创公司Nuro 联合发布纯电动无人驾驶配送车播报文章

毒辣说车

发布时间: 2022-01-13 09:20
汽车领域创作者
当地时间2022年1月12日,由比亚迪与美国科创公司Nuro(下称“Nuro”)联合研发设计的第三代纯电动无人驾驶配送车正式发布。该项目于2019年8月正式启动,计划于2023年初投入量产,将为当地消费者提供更智能、更环保的配送服务。


比亚迪与Nuro联合研发设计的第三代纯电动无人驾驶配送车

Nuro由谷歌自动驾驶团队前首席工程师朱佳俊和 Dave Ferguson 于2016年在硅谷创立,该公司专注于研发自动驾驶的货运车辆,曾先后推出两代自动驾驶配送车,用于餐馆、杂货店等场景的送货服务。2019年2月,Nuro获得由日本软银集团投资的9.4亿美元,进一步扩展其车队及配送服务的覆盖范围。2021年11月,Nuro宣布完成6亿美元D轮融资。同年,Nuro与FedEx建立长期合作伙伴关系,并与达美乐披萨在休斯顿开展试点配送服务。截至目前,Nuro已在德克萨斯州、亚利桑那州和加利福尼亚州的社区顺利完成自动配送试运行。


第三代纯电动无人驾驶配送车用于物流配送服务

作为新能源汽车**者,比亚迪在电动化技术领域有深厚的技术积淀。本次合作中,比亚迪负责整车开发、车辆测试以及生产制造,同时提供刀片电池、电机、电控及人机交互等核心一级总成部件。Nuro提供自动驾驶、网关、控制模块和传感器等技术。整车生产由比亚迪中国工厂完成,车辆动力电池及自动驾驶零部件的组装均由比亚迪美国兰卡斯特工厂完成。

依托双方先进技术,第三代自动驾驶配送车具有更大的承载量以及更高的安全性。新车型的货运量为上一代车型的两倍,同时配备隔板,给予用户更灵活的储物空间。车内还搭载温控隔间,保证货物处在合适的温度。此外,还配备外部安全气囊以及多模式传感套件,包括摄像头、激光雷达和热成像摄像头等,可全方位感知周边环境,极大保障了道路和行人的安全。


第三代自动驾驶配送车具有更大的承载量

比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪北美分公司总裁李柯表示:“比亚迪将利用美国兰卡斯特工厂的制造技术助力Nuro实现产品革新,同时,也为当地创造更多就业机会。双方将共同开发这款具有变革意义的自动配送车,为美国带来更安全、更清洁、更智能的物流服务。”

Nuro的联合创始人兼首席执行官朱家俊表示:“比亚迪是全球最大的电动汽车制造商之一,我们很高兴能与比亚迪达成合作,进一步加速Nuro无人驾驶配送车的商业化进程。比亚迪拥有全球供应链,我们期待其硬件技术成为创新自动驾驶汽车的一部分。未来,这款配送车将在美国特定的公共道路区域运营。我们计划通过与比亚迪的合作,推进自动驾驶汽车的大规模生产,为改善道路安全、空气质量和物流效率作出努力。”


比亚迪与Nuro携手,不断通过技术创新满足人们对美好生活的向往。双方互相助力,共同打造安全、环保、便捷的配送方式,探索纯电自动驾驶领域的新机遇,推动绿色物流发展实现新突破。
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
比亚迪以前就是低端的代名词。今时不同往日了。
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