沪东中华将搬入长兴岛，中国最大造船基地再升级

小雨的肉丸子

希望疫情早日结束，国内游轮航线得以恢复

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上海刚签这张订单意义不凡！既确保中船集团“世界第一”，又让外高桥造船该型在手合同“全球最多”

中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司近日联合中国船舶工业贸易有限公司与加拿大Seaspan公司签约，将建造10艘7000TEU集装箱船，这也使外高桥造船手持该型船订单累计达到22艘，居全球之首。同时，中国船舶集团也以迄今全年破1000亿的民船海工订单，稳居全球第一造船集团的位置。中国船舶集团有限公司党组书记、董事长雷凡培，党组成员、副总经理孙伟，ATLAS集团总裁、首席执行官、Seaspan公司董事长陈兵出席。

此次签约的7000TEU箱船，由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院设计，采用海狮（SEALION）系列新一代中型集装箱船型，总长272米、型宽42.8米、结构吃水15米，采用 “S-BOW”线型，配合低能耗主机、高效螺旋桨和全悬挂扭曲舵，极大优化了油耗性能。该型船舶满足第三阶段能效设计指数（EEDI）要求，且满足Tier III排放标准，安装了脱硫装置，是一型备受市场青睐的高效、经济、绿色环保型集装箱船。
加拿大Seaspan公司是全球最大的集装箱船独立船东和运营商，面向世界领先的集装箱班轮公司提供长期的租赁服务，在不同船型多次引领集装箱大型化的潮流。该公司拥有201艘各类集装箱船，其中包括70艘新造船，合计运力约200万TEU。

上海外高桥造船有限公司是第一个进入超大型集装箱船建造领域的中国船企。本项目也是外高桥造船与Seaspan公司的首次合作，突显出业内主流船东对外高桥造船品牌的信任与认可，也将进一步巩固外高桥造船在这一级别箱船细分市场的领先地位，对箱船新造船市场亦具有引领的作用。此外，适逢上海外高桥造船有限公司二十二周年厂庆，此次签约也成为了一份极具分量的“贺礼”。

中国船舶集团有限公司是全球最大的造船集团。上海是中国船舶集团产业聚集重镇。今年8月，中国船舶集团与上海市人民政府签署合作协议，将加大在沪发展力度，大力推进船海创新资源在沪集聚发展，努力提升船海产业发展能级以及产业链、供应链现代化水平，为服务国家战略和助力上海城市发展做出更大贡献。

　　作者：张懿

　　编辑：朱伟

责任编辑：戎兵

*文汇独家稿件，转载请注明出处。

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中国首制豪华邮轮今天全船贯通，船总长323.6米，大到绕船坞走一圈要25分钟

转 新民晚报
图说：首制大型邮轮在上海外高桥造船有限公司实现全船贯通 新民晚报记者 陈梦泽 摄（下同）

3层甲板，这里是游客进入邮轮的第一站；3层到5层甲板是中庭，有螺旋楼梯、商店、接待处；3层到4层有个船艉餐厅，能满足830人同时用餐；坐电梯直达12层甲板，这里有篮球场、游泳池、自行车道……这里是中国首制大型邮轮建设现场。所有分段总段都已搭载完毕，船内有关的内装设备、舾装设备等都已搭载上船。这艘海上巨无霸已经初具风姿。

自2019年10月18日开工点火至今，经过2年奋斗，首制大型邮轮在上海外高桥造船有限公司实现全船贯通，中国船舶工业在大型邮轮建造领域取得重大突破。

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设计建造“步步为营”

大型邮轮被誉为移动的“海上城市”，舒适和豪华程度堪比五星级酒店。我国首制大型邮轮，客房数2125间、最大乘客数为5246人，一共有14层甲板，从标间到总统套房，从自助餐厅到高级酒吧、电影院、大型剧院、水上乐园等一应俱全。

邮轮船体建造就好比搭积木，要把钢板切成零件，零件拼成分段，分段组成总段，形成一块块积木，再到船坞内把每个总段精准地总组在一起，进入搭积木环节。邮轮专用的船坞长740米、宽76米，步行一圈需要25分钟，搭好邮轮这座前后长度误差不超过20毫米的“巨无霸积木”，其建造难度可想而知。

如何在两年的紧张时间内，把一艘大型邮轮魔术般地呈现在世人面前，一开始就要“步步为营”。

上海外高桥造船有限公司副总经理周琦介绍，从设计的源头开始，就要做好全船的精度控制，结合施工工艺，合理做好工程分析。在具体实施中，采用设计分工落实到个人，船上设立设计临时办公室，利用智能信息化平台实现“模型下现场”，确保首制船的全三维建模和设计数据的贯通，为现场人员快速解决问题，提高整体施工效率。

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该船总长323.6米，型宽37.2米，不同于其他常规民用船舶，重量重心控制一直是大型邮轮设计建造过程中的重点和难点之一。为控制重量重心，整船分段有近80%为4至8毫米厚的薄板分段，切割、焊接、吊装都极易变形，大型邮轮的薄板建造技术在国内近乎空白。

在钢板切割、分段与总段制造环节，外高桥造船建设了国内第一条5G邮轮智能薄板流水线，采用激光切割、激光复合焊、机器人焊接等手段，解决了首制船薄板切割和焊接难题。

研制团队还创新研发了薄板分段翻身、吊装等专用工具，有效控制了分段变形。同时，对于搭载后部分薄板变形的情况，引入了电磁矫平技术，来解决薄板精度控制的问题，在现场还专门组织了精度团队开展全过程的监控和管理。
“面子”要美，“里子”要瘦

舷墙外板是大型邮轮重要的“面子工程”，对美观度要求极高，邮轮优雅的身姿线条便来源于此。邮轮艉部舷墙分为五层，由30多个片段组成；艏部舷墙共十多层，每层包括6至8个，共有70多个片段。舷墙每层形状均有所不同，创下了我国造船行业单一船型舷墙建造数量和难度之最。


为保证建造精度和质量，外高桥造船开发应用多种工装来矫正辅助，一举攻克舷墙建造瓶颈，先后解决切割变形、外板成型控制、舷墙矫正控制等问题，为邮轮实现全船贯通打下坚实基础。

在正式进入船坞搭积木之前，分段总段还必须按要求完成上船前的称重工作。大型邮轮对整船重量重心控制的要求细化到了极致。所有上船的材料设备都要称重，满足相应的重量要求。船上产生的建造废料在带下船之前也要称重。大型邮轮甚至在油漆膜厚施工工艺标准上也制定了严格的标准，每个区域都有相应的要求，一旦超出标准就必须重新喷涂。

“搭积木”考验管理智慧

对拥有丰富制造经验的外高桥造船来说，建造大型邮轮更考验的是管理智慧。比如，首制大型邮轮从入坞搭载第一个总段到全船贯通，需要在专用船坞内进行11个月的连续总装搭载，在此过程中，外高桥造船还要克服同一个船坞内民船和海工项目同时建造的挑战。如何做好人力、场地、工装等各项资源设施的统筹协调工作，确保三型产品高效并行建造，是搭好邮轮这个“巨型积木”第一个要攻克的挑战。

电缆总长超4200公里、管系总长350公里、风管总长450公里……邮轮舾装环节，施工物量大、安装种类繁杂、合作相关方众多，尤其是关键设备、大型设备的封舱要求决定了舾装工作必须按照工艺工序设计严格落实。

截至目前，生产设计和采购工作接近完成，总体建造进度完成45%，国产首制大型邮轮顺利转入内装阶段。“我们现在每天在船上的施工人数约2500人，明年人数可能超过3000人，工程会越来越复杂，但我们一定能如期完成任务。按计划，2023年下半年国产大型邮轮将交付使用。”

新民晚报记者 叶薇 特约通讯员 何宝新

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图转 澎湃新闻

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图转澎湃新闻

外高桥造船厂建造中国首制豪华邮轮效果图

猪头丙19880628

沪东搬入长兴算什么大新闻，浦东机场搬到崇明东滩外海，宝钢搬到启东吕四，外高桥港搬到南汇，沪舟甬跨海通道才是大新闻。

sunboy203

猪头丙19880628 发表于 2021-12-6 21:53
沪东搬入长兴算什么大新闻，浦东机场搬到崇明东滩外海，宝钢搬到启东吕四，外高桥港搬到南汇，沪舟甬跨海通 ...

哈哈哈

michaelw

长兴岛没有地方呀, 沪东至少需要两个5-10W级别的船坞， 目前长兴岛上连船坞的影子都没有， 估计就是搬迁，也仅仅是开始，主体搬迁还要等很久

bbcvscnn

silentsong

沪东中华这边之后会建什么呢

sunboy203

silentsong 发表于 2022-1-12 18:48
沪东中华这边之后会建什么呢

这个地块叫浦东金滩，会集中开发

gaoloumixuli

会不会影响075等建造的建造进度啊？

michaelw

gaoloumixuli 发表于 2022-1-16 20:29
会不会影响075等建造的建造进度啊？

应该不会， 长兴岛上的沪东地块， 连个船坞的影子还没有， 所以，沪东的船坞还会继续生产很多年。。。。。。。