广州牵头！珠三角七市 长聚力谋划“轨道上的广州都市圈”

xi26432

magmag 发表于 2021-3-13 17:23
老大和老二紧密合作才是广东之福

老二反过来支持双15政策向南沙推广才是对广州过往40年来支持深圳发展的最好感恩。老二强大了应该减轻广州负担为广东做应有的贡献才是广东之福（税收逐年提高上交比例直至和广州一样）。

xi26432

niceGZH 发表于 2021-3-13 17:35
1016.97万！广州地铁今年客流首破千万，全国第二
2021-03-13 15:56 来源:大洋网
大洋网讯 3月12日，广州 ...

一号线可以继续北延长至太和或者向东延长至智慧城科学城

西门小官人

happy30080338 发表于 2021-3-13 14:12
广佛环琶洲站到白云机场二十分钟，18北和22北有交汇

跟深吹有什么好解释的

他老在装广州人，还说很关心广州。真正关心广州发展的怎会不知道琶洲有广佛环线直达白云机场，又怎会盎到连新白广有T2站都不知道。

legion

CanLin 发表于 2021-3-13 10:52
那你来这里说什么啊，你去舔隔壁啊，没有任何建设性意见，不知道实际情况，满嘴喷粪的胡说八道，到处扣人 ...

它就是深吹啊

西门小官人

oldworld3 发表于 2021-3-13 11:32
那是琶洲吗？ 琶洲的只去天贵哦

还想装广州人，接连几个回复都露陷，演技太差了

oldworld3

happy30080338 发表于 2021-3-13 14:12
广佛环琶洲站到白云机场二十分钟，18北和22北有交汇

到底有没有人做过研究，如需一站转乘会削弱这个机场铁路多少的竞争力？ 有多少人愿意提着一堆行李换乘，更何况如果最终目的地不是18号沿线，还要多中转几次，你这个造价这么高的机场铁路发挥到应有的作用了吗？为什么不能18，22都最终终点站是白云机场，然后天贵是通过换乘达到？ 到底18，22号线白云机场重要还是天贵重要？ 建议可以学伦敦希思罗机场5个航站楼用轨道连接， 进入白云机场时： 18号 天河- T3-T1； 22号 越秀- T3-T2， T1-T2已经有3号线，这样三个航站楼完全可以通过轨道连在一起了。

oldworld3

西门小官人 发表于 2021-3-13 18:55
跟深吹有什么好解释的

他老在装广州人，还说很关心广州。真正关心广州发展的怎会不知道琶洲有广佛环 ...

广奸们的伎俩，用糖衣炮弹麻醉愚广，然后让精深暗中发展，等愚广醒觉过来的时候，就如乌鸦口中的那块肉已经被树下的狐狸抢走了。广州的第三头衔，还有港口，会展交易会，证券交易，恒大，中山大学等等，不是这样地一个个被“担”走的吗？

godanddog

oldworld3 发表于 2021-3-14 02:08
到底有没有人做过研究，如需一站转乘会削弱这个机场铁路多少的竞争力？ 有多少人愿意提着一堆行李换乘， ...

18号线既可以直接去天贵，也可以直接去机场，不用下车换乘，到时根据客流情况调整不同的班列即可。

CanLin

oldworld3 发表于 2021-3-14 02:08
到底有没有人做过研究，如需一站转乘会削弱这个机场铁路多少的竞争力？ 有多少人愿意提着一堆行李换乘， ...

真是不想叼你，又神TM天贵换乘，麻烦你查查资料吧，拜托了，现在恰烂饭资料都不用查吗？白云机场和空港经济区换乘，又提一大堆行李，那你不要走航站楼啦，要不要背你过去， 22号线就是三个航站楼连在一起。还有一点不要半夜回复，有胆量白天对线。动不动还扣帽子，你到底拿了多少钱？

niceGZH

串联广佛五个镇街，广佛环线佛山西站至广州北站段有新进展
2021-03-16 21:19 来源:大洋网
大洋网讯 今日，记者最新获悉，近日，广州市国际工程咨询有限公司受佛山市轨道交通局的委托，正在对《新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目（佛山段）社会稳定风险分析报告》（以下简称：报告）进行社会稳定风险评估工作。根据报告，新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目将串联广佛五个镇街，新建线路长度为44.736公里。

权威发布

佛山南海将迎来第三条城际轨道线

根据报告，新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目的建设单位为广州地铁集团有限公司。新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目，线路起自于佛山西站，经佛山市南海区狮山镇和里水镇、广州市花都区炭步镇、新华街道和白云区江高镇，止于广州北站。新建线路长度44.736公里，设计时速地面段200公里/小时，地下段160公里/小时，全线投资估算总额278.75亿元。其中佛山段线路长度30.369公里。

本次发布的公告称，受佛山市轨道交通局的委托，广州市国际工程咨询有限公司正在对《新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目（佛山段）社会稳定风险分析报告》（以下简称“《社稳报告》”）进行社会稳定风险评估工作。按照相关文件的要求，将对项目主要内容及风险分析结果予以公示。

根据类似项目的建设经验，本项目主要风险因素为政策规划和审批程序、征地拆迁、技术经济、噪音、工程方案和媒体舆论导向影响等。目前，佛山已有两条运营城际轨道线，分别为广珠城际和广佛肇城际，以及一条在建城际轨道线广佛环线佛山西站至广州南站段。其中，广佛肇城际和广佛环线佛山西站至广州南站段均途经佛山南海。新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目将成为佛山南海第三条城际轨道线，推动南海更多镇街步入轨道交通时代，进而实现广佛全域同城化和加速城乡融合发展。

交通利好

狮山成高铁城际枢纽最密集区域

新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目对于佛山中部和东部的交通和城市发展来说，是一大利好。目前，南海区狮山镇境内，已有佛山西站、狮山站、狮山北站多个轨道交通枢纽，珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目将新建的狮山东、大榄、官窑南等站点，这些站点均位于狮山境内，这意味着狮山境内的高铁城际枢纽站点将增至6个，成为佛山高铁城际枢纽最密集的区域。

另一方面，新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目也将填补佛山轨道交通发展中的一大空白。由于目前佛山中部和东部多个区域与中心城区暂无快速交通项目连接，这些区域目前进入中心城区主要依赖城市道路和高快速路。新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目新建的狮山东、大榄、官窑南、和桂等站点，将覆盖佛山中部和东部多个区域，使得这些区域迈入轨道交通时代，并将成为这些区域客流前往佛山中心城区最便捷高效的出行选择。

此外，对于紧邻广州的佛山市南海区里水镇来说，新城际轨道线的到来，将加速该镇与广州交通的快速互联互通，实现里水与广州相邻区域的高效融合。未来，新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目将成为佛山中部和东部片区连接广州最便捷和最直接的出行方式，并推动这些片区加快融入广佛“30分钟交通圈”。

未来展望

多条地铁将牵手南北大动脉

按照设计，广佛环线行经广州和佛山两市，可分为北环段（白云机场北站至广州北站）、南环段（佛山西站至广州南站）、东环段（广州南站至白云机场北站）、西环段（广州北站至佛山西站）。除了待建的西环段（佛山西站至广州北站）之外，广佛环线北环（白云机场北站至广州北站段）（又称广州东环城际）已于去年11月30日正式运营，余下线路仍在建设中。在佛山境内，广佛环线（佛山西站至广州南站段）将与新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目相连，成为佛山轨道交通线网中部的南北大动脉。

在佛山境内，这条大动脉将与广州地铁7号线西延顺德段（在建）、佛山地铁2号线（在建）以及佛山地铁3号线（在建）实现快速连接。此外，佛山市正在积极推进报批的佛山地铁4号线也将在佛山西站与其实现对接。对于佛山中部和东部来说，这种地铁加城际的出行方式，将成为广佛同城交通往来的新趋势。

未来，佛山中部和东部片区的客流，可以通过广佛环线并换乘地铁前往广佛中心区域；也可以通过广佛环线一线通达佛山西站以及广州境内的轨道航空枢纽，实现了双通道快速连接广佛。另一方面，佛山中心城区的居民，也可以通过广佛环线实现跨区高效出行，或前往广州更多的轨道航空枢纽。这样的出行新变化，加速了广佛全域同城化，使更多区域享受到同城带来的高效便利。

相关背景

广佛环线佛山西站至广州北站段拟新设7座车站

根据此前发布的相关信息，广佛环线佛山西站至广州北站段沿线拟建设狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山共7座车站，前4座位于佛山、后3座位于广州。地图上显示，这7座车站中，狮山东、大榄、官窑南、和桂均位于佛山市南海区境内。从推进进度来看，广佛环线佛山西站至广州北站段项目有望在今年内开工建设。

niceGZH

广佛环城际南环线正式启动铺轨
身边24小时
发布时间: 04-1421:20潇湘晨报旗下民生新闻帐号
       4月13日凌晨6点10分，随着首批500米长钢轨抵达番禺站，在现场指挥人员的指令下，连接佛莞城际的钢轨开始缓缓铺设于混凝土道床板上，标志着广佛环城际南环线正式启动铺轨，为打赢最后的攻坚阶段拉开了序幕。
       由于铺设的长轨需要经过高铁线路才能进入广佛城际南环线，受高铁运营限制，长轨运输只能在天窗时间进行，即每天凌晨2点至6点间，时间相当紧张。同时全线还有30‰的最大纵坡和596米的最小曲线半径。这些都增加了长轨铺设的难度和安全风险系数。为此，施工单位在长大坡道的困难地段，制定了打铁鞋、拧紧机车车辆手制动机、“绑地笼”、设防溜枕木等一系列强化措施。
       此外，珠三角城际公司还组织协调参建各单位，成立了联合调度指挥中心，宣贯了相关管理办法，要求各单位通力配合，为安全铺轨排除一切障碍。同时在建设一线组织开展“掀起开通大干高潮，落地安全质量行为，确保930广佛环（南环）建成”为主题的劳动竞赛，鼓励全体建设者发扬吃苦耐劳、敢打敢拼的精神，始终秉承高标准、高质量、高要求的施工理念，全力以赴，按时完成节点工期目标。
       广佛环城际南环线是珠江三角洲地区城际轨道交通网络“三环八射”的重要组成部分。项目起于佛山西站，接入番禺站与佛莞城际铁路贯通运营。项目建成通车后，由东平新城前往番禺站将只需10分钟。广佛环城际也是广佛同城化的重要交通基础设施，规划往北延伸至广州新白云国际机场，是广东省重点挂牌督办项目之一。

麦田阳光

西线要加快才行，否则发挥不了环线的作用

niceGZH

“第二广佛线”全线短轨贯通，年内开通运营
2021-05-15 13:55 来源：南方+

5月15日上午，经过连续6个月的奋战，广州地铁七号线西延顺德段（广州南站-顺德美的大道）实现全线短轨贯通，标志着广州轨道交通线网中又一条跨城市线路顺利完成重要里程碑节点。目前，轨道工程已进入长轨焊接阶段，为下一步的列车冷、热滑测试提供条件。根据广州市此前公布的计划，线路将力争今年内开通试运营。

七号线西延段（广州南站至顺德美的大道）是继广佛线后第二条联通广佛两地的地铁线路。线路东起于一期的广州南站，向西延伸至佛山市顺德区美的大道站，线路全长约13.4公里（其中顺德区段长约11.8公里，广州段长约1.6公里）。全线共设8座车站，设益丰停车场1座。

线路覆盖了广州南站地区和佛山市北滘-陈村组团，有效串联起了广佛两地的城市轨道交通线网，进一步扩大了广州、佛山的沟通与交互范围，对于推动实现粤港澳大湾区城市轨道交通网络的互联互通有重要意义。

多方加大投入加快推进施工

七号线西延顺德段轨道工程包含一般整体道床、中等减振道床、高等减振道床和特殊减振道床四种道床类型。自2020年12月5日开铺以来，在面对工期紧、任务重等困难，施工单位中铁一局积极调整施工方案，倒排施工计划，整合施工资源，全力推动工程建设。“我们一共设置了5个铺轨基地，组织了8个作业队伍、500余名管理及施工人员参与作业，投入了19台铺轨机、12辆平板车、6台轨道车、4台吊车及龙门吊、混凝土搅拌罐车等多种设备，为双线短轨贯通奠定了坚实基础”，中铁一局广州地铁七号线西延顺德段轨道工程项目负责人何青桦告诉记者。

施工过程中，广州地铁联合参建各方认真落实党 史学习教育各项要求，通过开展专题党 史学习、为产业工人送清凉等形式多样的活动，进一步激发了全体地铁建设者的工作热情。同时，施工一线还组建了多支共 产 党 员先锋队，带头开展攻坚作业。自开工以来，地铁建设者们先后克服了工期节点紧张、施工任务繁重、吊装风险高、散铺效率受限等诸多不利因素影响，采取“边交边铺”的施工模式，见缝插针灵活地组织施工，全面提升了铺轨效率，按期完成了施工任务。

应用智慧化手段 确保施工安全

为做好施工现场的安全管控工作，参建各方建立了线路轨行区调度指挥中心，并开发应用轨道工程运输智能调度平台，对施工现场的各个作业面进行统一管理，通过在电子地图上显示工程车辆所在区段位置、设置施工防护区段及限速、在施工地点设置电子防护器等方式，实现了工程列车和现场施工防护人员自动预警。该系统还可以根据工程车辆运行的实际情况自动生成车辆运行图，并通过车载终端设备实现调度命令和其他指令的数据实时传输。项目管理人员通过电脑和手机APP就能实时掌握现场生产、运输情况，便于施工现场及时调整生产组织。

广州地铁七号线西延顺德段机电工程负责人严志权告诉记者，基于这一“云调度”平台，施工现场实现了多种风险预警功能的有效应用，在保证了施工行车安全的同时，提高了行车指挥管理水平和运输效率，为轨道施工安全有序推进、工程质量稳定受控提供了保障。

广佛两地携手合作  全线全面推进机电工程施工

作为粤港澳大湾区交通建设一体化的重要项目，广州地铁七号线西延顺德段自开工建设以来就备受两地市民的关注。在两地各级**部门的支持下，广州、顺德两地联合成立广东顺广轨道交通有限公司，并委托广州地铁负责新线建设任务。广州地铁七号线西延顺德段项目组对工程条件及设计方案等进行了深入研究，做好了详细的工程策划、施工组织方案编制，并积极与佛山市顺德区相关部门进行工作对接、协调，高效推进项目招标、质量安全监督、投资管理、项目验收等各项工作。

广州地铁通报，截至目前，广州地铁七号线西延顺德段土建工程累计完成87%；8座车站进行设备安装及装修施工；全段区间及出入场线推进轨道、供电等专业施工。益丰停车场正在进行机电设备安装施工。

niceGZH

广佛环南环铁路正线全线贯通，建成后佛山到广州南只需十多分钟
2021-06-01 07:35:18　来源: 小智搞笑视频
　　5月29日，在广佛环线张槎至佛山西车站区间铺轨现场，随着最后一对500米长钢轨顺利承轨槽上，标志着中国中铁一局新运公司参建的广佛环南环城际铁路正线全线铺轨贯通。
　　广佛环南环线城际铁路位于广东省西南地区，自佛山西至广州南站，全线设佛山西、张槎、东平新城、北滘、陈村、广州南站共6个车站，设计时速200公里，线路全长36公里。项目部承担广佛环南环线无砟轨道施工11.5公里、全线正站线74.3公里长轨铺设及钢轨焊接、无缝线路应力放散、锁定及54组无砟道岔等施工任务。
　　长轨铺设是广佛环南环线重点控制性工程，线路最大坡度30‰，其中20‰以上长大坡道共计5处，总长9.76公里，占铺轨线路总长13.6％，30‰长大坡道6处，总长10.38公里，占铺轨线路总长14.4％。
　　针对此特殊情况，项目部召开专题会议进行研究，最终制定了四机重联，每列十公里的T11直铺方案，同时制定了详细的长达坡道铺轨安全控制措施。
　　为确保长轨铺设安全顺利进行，全体参战员工战高温、斗酷暑，克服雨天影响、区间交叉作业频繁等不利因素，仅用一个半月时间完成全线正线长轨铺设任务，期间还创下了单班铺轨10公里的好成绩，珠三角城际轨道交通有限公司还组织部门、指挥部及设计、监理及线下单位到项目长轨铺设现场进行观摩。
　　据悉，广佛环南环线不仅经过佛山中心城区，将佛山西站与广州南站两大枢纽联系在了一起，还串联了广佛两市多条地铁线路，让旅客在一站换乘的情况下，就能很快通达广佛两市的更多区域。建成之后，从佛山西站至广州南站预计十多分钟即可到达，极大方便了沿线市民的出行。（赵大鹏）

　　

广工大

广州与惠州接壤，应该提前做好规划并付诸于现实。