广州牵头！珠三角七市 长聚力谋划“轨道上的广州都市圈”

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广湛高铁联络线首座转体桥“华丽转身”
2022-11-17 08:30 来源：南方日报 刘倩
　　南方日报讯 （记者/刘倩 通讯员/刘昊 邓联旭 黄诗伟）笔者从铁路部门获悉，11月16日凌晨1时50分，经过50分钟的逆时针旋转，由广湛铁路公司建设、中铁二十五局承建的广湛高铁联络线首座转体桥，在夜空中“华丽转身”，在封锁“天窗”点内成功跨越京广铁路三线，实现精准对接，标志着国内铁路最小曲线半径大跨度T构梁转体成功。
　　据了解，广湛高铁广珠京广联络线全长3.627公里，建成后将为广湛高铁正线施工创造先决条件。该联络线共有9处特殊结构，上跨广珠铁路、京广铁路以及广清高速公路，并下穿武广高铁，其中临近营业线施工2.7公里，具有施工风险高、防护标准严、施工难度大的特点。
　　“此次完成转体的T构梁总跨度104米、重达3800吨，曲线半径仅为300米，且坡度达到20‰，结构参数为铁路线路设计极限状态，这是全国铁路曲线半径最小转体桥中跨度和纵坡最大的T构梁。”中铁二十五局现场技术负责人林李彬介绍。
　　京广铁路三线是京广铁路大动脉的一条重要支线，高峰时段平均每5至10分钟就有一趟列车驶过。为减少桥梁施工对铁路运营影响，广湛高铁广珠京广联络线采取“先建后转”的施工工艺。为确保安全，建设团队借助BIM技术建模对施工方案进行研讨、优化，通过梁体称重试验确定配重方案并组织预演。转体过程中，作业人员根据转盘上的刻度编号、速度传感器和摄像头传送数据，实时监控和及时调整转体速度，确保T构梁安全旋转52度后精准对接。
　　广湛高铁设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，正线全长400多公里。建成通车后，将助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东实现“市市通350公里时速高铁”的目标，广州至湛江列车最短运行时间由180分钟压缩至90分钟。

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把京九高铁由单头改为双头，打消某些城市过多的野望，是重中之重。

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广汕高铁全线开始铺轨
凤凰网广东 2022年11月19日 07:35:25
       11月18日下午，在广州新塘广汕高铁施工现场，随着中铁五局作业人员操纵着牵引车将一对500米长轨平稳地铺设在广汕高铁路基上，标志着广汕高铁正式进入全线铺轨阶段，朝着开通运营迈出关键一步。
       据悉，广汕高铁于2019年6月30日全线正式开工建设，正线全长203.13公里，设计时速350公里/小时。
       广汕高铁建成通车后将联通京广、京港高铁和沿海铁路，进一步织密大湾区铁路网络。届时，广州到汕尾的列车运行时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟，便捷沿线旅客出行，有力助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区，对构建深汕特别合作区综合交通体系，打造广州“一小时生活圈”，加快建设滨海新区、产业新城具有重要意义。

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广佛西环城际铁路首幅连续墙正式施工
南方Plus 2022-11-24 15:26
       近日，伴随着隆隆轰鸣，由广州地铁集团负责建设的珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（以下简称“广佛西环”）狮山1号隧道盾构井正式实施首幅连续墙施工，标志着由广州市牵头推进的粤港澳大湾区广州都市圈首条跨市城际铁路建设进入新阶段。
       据悉，广佛西环项目起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇，广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站，全长约47千米，其中广州市境内约16.5千米，佛山市境内约30.5千米。全线共设9站，除既有广州北站、佛山西站外，新建狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山7座车站，并在炭步设城际铁路职业训练段1处。
       作为广佛环线城际铁路的最后一块拼图，项目建成后将助力形成完整的广佛城际轨道交通大环线，对于打造“轨道上的大湾区”、深化广佛同城化建设，支撑广州都市圈协同发展具有重要意义。

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佛莞城际铁路广州莲花山站露芳容
番禺日报 发布日期：2022-11-24  
　　最近，住在石楼镇利丰大道、莲江路一带的居民，抬头就可以看到一处标有“广州莲花山站”字样的地面建筑物。这处新建的地面建筑物就是佛莞城际线上一个铁路车站，该站以区域内景点莲花山命名。


        广州莲花山站进入公众视野

　　11月23日上午，在广州莲花山站外围看到，车站的主体建筑已经完成，室内室外进行了装修，建筑外立面为白色。车站大厅设有售票处、检票口，电子显示屏上滚动播放“广州莲花山站欢迎您”。从车站厅走出检票口就是站台，通往车站的铁轨醒目可见。车站外面正在实施车站出入口道路衔接工程，车站周边的绿化有待完善。
　　据了解，佛莞城际铁路（番禺站至东莞西站）是粤港澳大湾区轨道交通网中的重要快速干线，西起广佛环线番禺站（即广州南站），东至东莞西站，与莞惠城际相接，全长36.7公里，沿途设车站5座（不含首末站），地下站3个（广州长隆站、东环站、官桥站），高架站2个（广州莲花山站、麻涌站），设计时速200公里。目前，佛莞城际的桥梁、路基、隧道、轨道、车站工程均已完成。佛莞城际铁路建成后，对实现珠三角地区“一小时”城市圈以及粤港澳大湾区交通建设具有重要的意义。

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珠三角城际铁路首批四编组动车组顺利交付
南方都市报APP  南都广州
原创
2022-11-24 18:25
       南都讯 记者钟丽婷 实习生李露莉 通讯员张志南 蔡湘璇 11月20日，随着CRH6A-A型0664动车组安全回送至穗深城际中堂动车运用所，标志着珠三角城际铁路首批2列四编组动车组顺利实现交付。
       广东珠三角城际轨道有限公司从2020年开始，先后组织铁四院、华东交大等单位研究珠三角城际铁路开行四编组动车组列车可行性和经济性，并牵头中车四方股份公司等单位共同研究珠三角城际四编组动车组技术条件，同时启动采购30列四编组智能化动车组。针对珠三角城际铁路运输特点，结合动车组智能化技术发展趋势，四编组城际动车组以既有CRH6型成熟平台为基础，保持车型型号不变，列车全长100.5m，采用两动两拖设计，时速200公里动车组座椅定员为220人、时速160公里动车组为220人，最大载客量分别为694和937人。四编组城际动车组增加设备配置代码，以提升服务品质、降低全寿命周期成本为目标，分别从舒适适用、智慧先进、精准检修三个方向进行系统优化。
       与八编组动车组比较，四编组动车组在公交化运输、节能环保和减低检修成本方面有比较明显的优势。在同等投资下，四编组动车组数量可增加约80%，可更好地实现小编组、高密度、公交化运营；四编组动车组的牵引能耗约为八编组动车组的一半，经初步测算，如广清城际现行运行图全部按四编组动车组担当，预计一年可以节省牵引电费约一千多万；四编组动车组一级检修周期延长至96小时，比现有八编组延长了1/4，同比口径下动车运用所的人工、能耗、减排（洗车污水等）等同步减少1/4。
       据了解，第一批18列四编组动车组顺利取得了国铁集团技术条件批复文件和动车组号配属，具备城际铁路上道许可及进入国铁线路跨线运营资质，在完成试运行调试后，先期拟在广清、广州东环投入运营。珠三角城际在建项目和其他已运营项目适配改造工程完成后，将逐步推广至珠三角全线网运营。

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这段时间地铁建设没有受影响吧？

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先建“屋顶”再打“地基”，广州这个在建地铁站做到了
来源：金羊网　作者：徐振天 张晨牧 马林辉　发表时间：2022-11-25 18:52
       工程建筑一般都是从下往上建的，但先建“屋顶”再打“地基”的工法你听过吗？
       11月25日，记者从广州地铁获悉，在建十三号线二期的纪念堂站便完成了类似的创举，成为该线路首个完成该工法的车站。在施工环境复杂的情况下，该工法可以降低施工风险，最大限度减少施工对市民的影响。
       纪念堂站位于广州市繁华的中心地段——东风西路与解放北路交叉口，车站主体沿东风西路敷设，呈东西走向，全长309米，标准段宽23.5米，为地下两层岛式站台车站，埋深达14米，总建筑面积约为27600平方米。
       施工方介绍，由于车站位于城市主干道下方，地面交通繁忙、地下管线繁杂，可用于施工的场地非常有限。此外，纪念堂站主体暗挖隧道段主要位于全风化、强风化泥质粉砂岩层，岩土分界面明显、岩层裂隙发育、地下水丰富，施工不当可能会导致地层沉降，施工风险和难度极大。
       此次应用在纪念堂站的工法专业名称叫“初支扣拱”，该方法是基于地铁施工中的盖挖法、洞桩法施工创建出的一种新型暗挖工法。施工中，先通过竖井在地下进行暗挖导洞，先在导洞内完成桩、梁、拱支撑框架体系，即“扣拱”，然后在“扣拱”的保护下，逐层向下开挖土体，进行内部结构施工。
       施工方告诉记者，该工法用通俗的语言来讲就是“先做拱顶，再做拱脚，也就相当于建筑的先建‘屋顶’，再打‘地基’，能够最大限度地减少施工对市民的影响”。“扣拱”作为隧道开挖后进行保护和加固的重要措施，能有效保证主体结构施工前土体的稳定性，确保开挖施工过程中的地面、地下安全，所以初期的“扣拱”施工的高质量完成十分关键。
       据悉，纪念堂站是十三号线二期首个完成“初支扣拱”施工的车站，标志着该车站初期受力体系已形成，为后期大断面作业的风险控制与工序转换奠定了坚实的基础。同时，作为十三号线二期全线第一个完成“初支扣拱”施工的车站，这也为线路其他四座拟采用同样工艺施工的车站提供了可借鉴的经验。
       据广州地铁最新通报，截至目前，十三号线二期土建工程累计完成58%。23座车站中，8座已封顶，14座进行土建施工，1座车站进行前期准备。23个区间中，9个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，14个进行土建施工，鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体正在进行施工。

FDNU

最近垂直距离仅1.1米，地铁十一号线成功下穿三号线
2022-11-29 13:12 来源:大洋网
       大洋网讯 近日，广州地铁十一号线接连完成重要节点，工程建设又有新进展：全线在建最大跨度暗挖隧道——华景新城至华师区间（下称“华华区间”）隧道拱部衬砌完成浇筑，华师站攻克近距离下穿既有运营地铁三号线难题，实现暗挖站台隧道双线贯通。截至目前，十一号线（火车站-琶洲-火车站）全线土建工程累计完成85%。
       十一号线华华区间站后折返线的四线并行段，该段隧道长40米，高15米，开挖断面面积为321平方米，跨度达28.4米，为全线在建暗挖隧道工程最大跨度。由于地处中心城区，地面建筑密集，施工场地受限，传统大型机械设备难以进入施工现场，众多工序全靠地铁建设者们的肩扛手抬，施工风险和难度极大。
       为确保工程建设的顺利进行，广州地铁和施工单位中铁三局在施工前进行建模分析，利用BIM技术（建筑信息模型）形成三维展示动画，为施工开展提供了科学的参考。
       十一号线华师站暗挖隧道下穿既有运营地铁三号线华师至岗顶区间，紧邻三号线华师站，隧道全长64.4米，与华师站最近水平距离仅0.7米，最近竖向距离为1.1米，与华师至岗顶区间隧道最近竖向距离为3.17米。
       由于既有运营地铁三号线区间隧道拱顶上方地质条件复杂、地面建筑物密集，为控制开挖对围岩的扰动，地铁建设者们引进悬臂掘进机，该机械施工与传统火工爆破施工相比，具有施工扰动弱、噪声小等优点，特别是在临近既有建构筑物区段，该机械的选用提高了施工生产安全。
       施工过程中，地铁建设者们还对既有运营地铁三号线区间隧道采取了相应的加固措施，并进行自动化监测，实时分析监测数据，确保施工期间的隧道安全。
       截至目前，十一号线（火车站-琶洲-火车站）全线土建工程累计完成85%。32座车站中，2座已开通，15座已封顶，14座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备。32个区间中，1个已建成开通，20个已贯通，10个进行土建施工，剩余1个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工，9座车站开始车站装修和机电安装施工。
       （注：十一号线车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）

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FDNU 发表于 2022-11-29 20:13
最近垂直距离仅1.1米，地铁十一号线成功下穿三号线
2022-11-29 13:12 来源:大洋网
       大洋网讯 近日 ...

剩余1个进行施工前准备......这是哪个区间拖后腿啊，居然还在施工前准备

FDNU

五号线东延段、七号线二期全面进入铺轨阶段
广州日报 2022-12-05 19:36
       近日，在建的地铁五号线东延段、七号线二期完成重大工程节点，双双进入铺轨阶段。据广州地铁介绍，五号线东延段及七号线二期四个机械铺轨基地、两个人工散铺基地正开足马力，全面开展铺轨作业。
       地铁五号线东延段、七号线二期均采用地下线敷设方式。其中地铁五号线东延段轨道正线及出入线共计铺轨23.5公里，双岗停车场共计铺轨6.8公里；地铁七号线二期轨道正线及出入线共计铺轨46.9公里，姬堂停车场共计铺轨8公里。
       统一“团购”设备
       保证质量又降低成本
       铺轨作业启动前，广州地铁与中铁三局等各参建单位根据土建工程进度，增设人工散铺基地，见缝插针推进场地移交、轨道铺设工作。为提升铺轨作业效率，两条线施工高峰期分别有6个和7个作业面同时铺轨。
       为有效保障铺轨施工作业安全，避免以往施工中作业单位各自采购设备，导致型号、功能互有差异，产生施工隐患，广州地铁会同各参建单位统一标准，制定平板车、梯车等区间运输设备样板，实施统一“团购”，保证质量可靠的同时，又降低了成本。
       施工中，轨行区采用行车调度综合管理系统，在平板车、梯车及轨道车上配备定位芯片，通过图像识别摄像头等先进技术，实现区间设备管控精确定位与部分自动化控制，有效辅助施工单位准确监控轨行区整体运行状况，全面提高轨道工程与机电安装、供电工程的交叉避让和运输组织效率，大 大提升了轨行区管理安全与智能化。
       首次采用热处理钢轨
       寿命延长至少一倍
       为有效降低小半径曲线钢轨的更换频率，减小运营维保的压力，轨道工程施工中在半径小于350米的曲线上首次采用热处理钢轨。采用该工法可以增加钢轨的轨头踏面硬度、强度、疲劳寿命，也是提高其强韧性的最有效、最经济的主要措施。根据铺设使用实践经验，在曲线地段采用全长热处理轨可比普通钢轨寿命延长至少一倍，钢轨磨耗周期延长至少三倍。
       常规地铁线路中对道岔钢轨伤损、道岔尖轨位移、车档的监控主要是通过养护人员在天窗时间进行巡道检查，不能实现实时监测，一旦发生故障而不能及时排除，将影响轨道交通系统的安全正常运营。
       为此，广州地铁在七号线二期轨道工程试点全线设置智慧运维轨道设备，即采用轨道巡检系统利用电客车悬挂实现巡检，可达到精简高效的目的，减少每天巡检人员的投入。运维单位可通过终端软件，自动生成数据报表作为分析和评估依据，对超限位置及时报警提示，更有效地提高运维单位对轨道状态的检查力度，为安全正常运营提供保障。
       两条新线土建进度超85%
       截至目前，五号线东延段（文冲-黄埔客运港）土建工程累计完成85%。全线6座车站中，5座已封顶并开始机电施工，1座进行土建施工；6个区间中，5个已贯通，1个进行土建施工；出入段线已贯通，双岗停车场进行土建施工。
       七号线二期（大学城南-水西北）土建累计完成87%。11座车站中，7座已封顶并开始机电施工，4座进行土建施工；11个区间均已双线贯通，出入段线左线已贯通，右线进行土建施工。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准）

东门大官人

“高铁进市区”进程加速，广州站至广州南站联络线铁路二次环评发布

近日，广铁集团官网发布《广州铁路枢纽新建广州站至广州南站联络线铁路环境影响评价第二次信息公开公告》，标志着项目已完成可研和初步设计，广州“高铁进市区”进程加速。

根据该公告，广州铁路枢纽新建广州站至广州南站联络线铁路位于广州、佛山两市毗邻地段，是粤港澳大湾区规划中完善广州枢纽的重要组成。线路北自广州站引出，利用广茂铁路至广佛两市交界广州市一侧的五眼桥线路所，经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区，后引入广州南站。

新建广州站至广州南站联络线铁路正线长度16.077km，相关工程包括广州站端与广茂线在五眼桥接轨改建广茂上行线1.400km、下行线1.400km。全线无新建车站，设置线路所2处，依次为荔湾线路所（广湛在建线路所）、五眼桥线路所。铁路等级为城际铁路，采用电力牵引，设计速度目标值200km/h。工程投资估算总额76.54亿元，总工期4年。

线路自五眼桥附近既有广茂线直向疏解引出，快速入地后沿花地河东侧前行，分别上跨规划地铁28号线、下穿规划地铁25号线，与拟建城市快捷路共通道前行，之后下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂，下穿环城高速及广州卷烟厂西侧后沿环翠南路敷设，下穿珠江、佛山规划11号线、佛山规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南，穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。

广州铁路枢纽新建广州站至广州南站联络线铁路的建设可连通广州站、广州白云站、广州南站等枢纽主客站，并可沟通枢纽内其他客站，连接起现有京广及广深港等高铁、广珠城际铁路，在建的广汕铁路，规划建设的永清广、广河等铁路，对于发挥枢纽各客站能力，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，完善运输组织具有重大意义。

根据公告，中铁第四勘察设计院集团有限公司受中国铁路广州局集团有限公司广州工程建设指挥部委托，开展 “广州铁路枢纽新建广州站至广州南站联络线铁路”环境影响评价。公示文本内容为现阶段环评成果，下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。

https://new.qq.com/rain/a/20221206A0951300

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广东在建高铁最新版图！看看它们有没有经过你的城市
南方都市报APP  一号楼
原创
2022-12-05 21:08
       南都讯 记者钟丽婷 实习生李露莉 11月，广东省多个高铁项目迎来关键节点，广州至汕尾高速铁路正式进入全线铺轨阶段，深圳至江门高速铁路全线正式开工建设，广州至湛江高速铁路大坡隧道提前贯通。随着一条条新线路不断刷新进度，“轨道上的大湾区”加速形成。
       近年来，广东高铁建设驶入“快车道”，一条条新线拉近了城市间的时空距离。“十三五”期间，广东多层次铁路网络初具雏形，铁路运营里程达4871公里；高速铁路新增里程1007公里，总里程达到2140公里。到2025年，广东铁路运营里程预计达到6400公里，其中高铁运营里程（含200公里时速以上城际铁路）预计达到3400公里。
       广汕高铁于2019年6月30日开工建设，正线全长约203公里，设计时速350公里，是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。项目建成后将联通京广高铁、京港高铁和沿海铁路，进一步织密大湾区铁路网络。届时，广州到汕尾列车最快运行时间将由目前的2小时压缩到40分钟左右。
       深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，东连厦门至深圳高铁，西接江门至湛江高铁。项目建成后将进一步加密粤港澳大湾区轨道交通网，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线经济社会发展，助力粤港澳大湾区建设，具有十分重要的意义。
       广湛高铁正线全长400公里，设计时速350公里，是连接粤港澳大湾区和海南自贸区、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分。项目建成后将助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展。届时，广州至湛江列车最短运行时间由目前的180分钟压缩至90分钟左右。
       随着高铁新线的不断加入，广东高铁版图串珠成线，织线成网。“十四五”期间，广东将打造“一中心三极点”综合交通枢纽布局，即以粤港澳大湾区为中心，汕头、湛江、韶关为极点，形成轴带支撑、多向联通的综合交通分布。
       预计到2035年，广东将基本实现“123”出行交通圈，珠三角地区内部主要城市将形成1小时交通圈，珠三角地区与粤东粤西粤北地区将形成2小时交通圈，珠三角地区与相邻城市群将形成3小时交通圈，旅客出行将更加便捷。
        图片供图：广铁集团融媒体中心

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广东省发展改革委关于2023年省重大项目前期工作经费安排计划（第一批）的公示

http://drc.gd.gov.cn/top/content/post_4056402.html

广东省 2023 年重大铁路项目年度目标出炉
       近日，广东省发展改革委发布了《关于 2023 年省重大项目前期工作经费安排计划（第一批）的公示》，2023 年广东省重大项目前期工作绩效目标出炉。
       《公示》总计项目 107 个，安排经费总额 11.3 亿元，其中重大建设项目 85 个，经费总额 9.6 亿元。
       涉及铁路和轨道交通项目共 13 个，包括 7 个国铁干线项目和 6 个地方城际和铁路专用线项目。
       一、省级项目省铁投集团（7 个）
       1、深南高铁珠三角枢纽机场至省界段：5000 万元；年度目标：取得初步设计批复，实现全线开工建设。
       2、广珠澳高铁：2000 万元；年度目标：鹤洲至横琴段取得可研批复，广州北至鹤洲段完成可研审查。
       3、永清广高铁广东段：2140 万元；年度目标：完成可研方案深化研究、可研审查。
       4、柳州至广州铁路广东段：72 万元；年度目标：完成预可研报告编制。
       5、贵广铁路广宁联络线：490 万元；年度目标：取得预可研审查意见，完成可研招标工作，开展可研编制工作。
       6、广州至深圳高铁新通道：40 万元；年度目标：完成方案深化研究工作。
       7、广州至河源高铁：70 万元；年度目标：完成预可研报告编制。
       二、市级项目
       1、广佛江珠城际铁路佛山东平新城至江门段：600 万元；年度目标：开展预可研审查、可研审查、可研投资估算审查、客流预测、征拆及管线迁改摸查、110kV 及以上高压线路迁改方案专项设计研究等前期工作。
       2、梅州蕉岭至丙村铁路（蕉岭货运铁路专用线）：710 万元；年度目标：完成可行性研究（含初测）及采空区排查等前期工作。
       3、惠州惠大铁路市域化改造（复线电气化）：500 万元；年度目标：完成工程可行性研究勘察及材料收集；完成工程可行性研究报告初稿编制；完成社会稳定风险评估报告编制；完成工程可行性研究报告内审稿鉴修；完成社会稳定风险评估报告专家评审。
       4、阳江港海陵湾港区吉树作业区铁路工程：790 万元；年度目标：完成工程可行性研究审批；完成立项；完成社会稳定风险评估报告、节能报告等审批工作；完成用海、用地预审等建设要素报批等工作；完成勘察设计招标工作；完成勘察测量、初步设计评审及报批等工作。
       5、湛江宝满港区铁路专用线项目：800 万元；年度目标：完成勘察和初步设计；完成征地拆迁，全线开工建设。
       6、河唇至茂名铁路提速改造项目：600 万元；年度目标：完成项目可研；完成规划选址报告编制、土地预审、社会稳定报告编制、社稳报告评估工作。
       三、重要领域策划研究
       粤港澳大湾区多层次轨道交通融合发展研究：800 万元；年度目标：系统梳理粤港澳大湾区干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通发展现状，研究提出粤港澳大湾区多层次轨道交通融合发展策略和线网布局建议。

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真是太好了