建议：保定南站采取骑跨式设计

亦言亦缘

参考车站：上饶站：管辖沪昆高速、沪昆普速、合福高速三场以及上饶、京福线路所
跨线问题：联络线。上饶站每天有20多对动车组通过东南联络线，在上海方向与合福方向之间往返，30多对动车组通过西南联络线在昆明方向与合福方向之间往返
车站选址：郊区布置，位于城市东北、东南、西北、西南角，不切割城市，车站位于东西南北一侧，切割城市





国内骑跨式高铁站偏少，原因就是：目前国内绝大多数有线路交叉的高铁站都位于城市一侧，而不是一角，这就意味着如果另一个方向取直的话，势必横穿市区，拆迁成本巨大。





优点：
1. 正线互不干扰，允许跨越；
2. 缩短正线距离，减少乘客旅行时间；
3. 设计合理的骑跨式高铁站可以做到任意方向换向，无需乘客调整座椅


保定南站设置：市区东南方向，雄忻与雄石交叉处，具体位置进行优化

类似这样

亦言亦缘

上饶站情况：

1.设两个站对于大城市是1+1>2,但是对于小城市就恰恰相反，分流客源，造成单站客流下降，列车停靠率降低，

2.上饶选择了十字交叉但是并站的方案，南昌/上海方向不需要调向可以直接进站，避免另外修建联络线彻底跨越的情况出现，同时并站汇集了客源，便捷的换乘也吸引了很多中转客流，使得上饶站客流翻了一倍还多，目前合福线百分百停靠，沪昆线停靠率在沿线也是很靠前



上饶站2018年客流790万

亦言亦缘

参考车站

1.上饶站 一等站
江西地级市  2513.08亿
7台26线，2万平方米

包括1个侧式站台，6个岛式站台，13条到发线，分属沪昆高速场（1-5站台）、沪昆普速场（6-9站台）、合福高速场（11-14站台）。
（截至2015年6月28日）
沪昆铁路、沪昆高速铁路、合福高速铁路、峰福铁路
分为沪昆铁路候车站房、合福高铁候车站房



2.鄂州站  二等站
湖北地级市 GDP 1140.07亿

7台11线，5.2万平方米
车站南北为武九铁路，东西为武石城际铁路。从武昌站过来的的动车在此停靠，经武九线一路向东至南昌。鄂州站能在不影响武九线鄂州站正常运行的前提下，实行两层车站立交方式，解决武黄城际铁路与武九铁路垂直相交带来的旅客换乘难等问题。



3.峨眉站 三等站
四川县级市 328.44亿
4台9线，4998平
2台5线（普速场）、2台4线（城际场）
成昆铁路复线和成绵乐城际铁路的交汇站点



4.东莞西站
广东地级市9482.5亿
4台8线，26960平方米

广惠城际铁路和穗深城际铁路
两层站台雨棚均采用钢结构，向两侧外扩向下延伸落地，通过钢架与Z形钢百叶结合形式，将车站立面造型与站台雨棚整体设计，使站台雨棚立面简洁流畅，轻盈通透，极具现代感。



5.嵊州新昌站（在建）
浙江县级市、县532.16亿+451.46亿元
4台12线
规划面积25000平方米

目前建设中的金甬铁路将上跨杭绍台城际铁路


6.金坛站
江苏常州辖区 908.6亿
4台10线，16000平方米
南沿江城际铁路车场规模为2台6线，连镇铁路南延车场规模规划为2台4线

听风者zzz

好贴！！支持！！

小兄弟儿

如果是一个好点子，希望通过直接有效的渠道把这个想法告诉相关部门，我们在这里有一万的顶 也不管用啊，直接上报。

hebe

好贴！！支持！！！

hebe

小兄弟儿 发表于 2021-1-16 09:11
如果是一个好点子，希望通过直接有效的渠道把这个想法告诉相关部门，我们在这里有一万的顶 也不管用啊，直 ...

好主意

跑焦船长丶

建议上报有关部门，在这里发帖没用

骇客战舰

跑焦船长丶 发表于 2021-1-16 09:20
建议上报有关部门，在这里发帖没用

我说你说的对

亦言亦缘

常州市金坛区金坛站站房面积16000平方米，为线侧式站房，南沿江城际铁路车场规模为2台6线，连镇铁路南延车场规模规划为2台4线。

515848529

为什么非要上跨呢，弄成一个不更有气势吗

保铁保段

不错，不过目前保定南的定位不是枢纽站。只有保定东才是枢纽站。

feixinqing

帮顶，专业性的建议直接反馈给决策单位更好，

日出的微光

我天，南方高铁站都这么大啊

亦言亦缘

日出的微光 发表于 2021-1-16 17:32
我天，南方高铁站都这么大啊

是的，保定不能总局限在老思维了，这些都是普通地级市，甚至区、县级车站